МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
3 августа 2015 в 14:19 | 44499
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв: Suzuki GSX-S1000F (2016) - Спортбайк для улиц

Мотоцикл, представленный впервые на выставке INTERMOT-2014 в Кёльне прошлой осенью, появится в мотосалонах всего мира в 2016 году. Первые официальные тесты: что же представляет из себя "спортбайк для улиц" и какие новшества в Хамамацу привнесли в Suzuki GSX-S1000F?

МОТОГОНКИ.РУ, 3 августа 2015 -

Тест-драйв Suzuki GSX-S1000F на острове Мэн: молодой и красивый!
Тест-драйв Suzuki GSX-S1000F на острове Мэн: молодой и красивый!

Молодой, красивый, стильный, и в то же время - модернизированный для города "джиксер" или совершенно новый мотоцикл - что это?

Отчет о Suzuki GSX-S1000F и GSX-S1000 с выставки INTERMOT-2014: здесь можно найти чуть больше чистой теории с презентации в Кёльне

Между делом

Suzuki GSX-S1000F построен на основе отлично зарекомендовавшего себя двигателя от модели Suzuki GSX-R 1000 K5 (в редакции 2008 года), немного перенастроенный чтобы сделать управление его мощностью более комфортным и плавным. Кроме того, установлены более легкие поршни и изменен профиль кулачков распредвала для улучшенного распределения крутящего момента. В этом плане, японская компания не стала внедрять каких-то оригинальных решений: и в прошлом моторы от мощных спортбайков становились "донорами" для шоссейников "с потенциалом". Таким является, например, один из самых популярных дорожников всех времен Suzuki Bandit 1250S и туринговая версия GSX-1250F Katana. Но если Bandit и Katana это наследние 90-х, то GSX-S1000F должен был стать "полноценным" мотоциклом XXI века, напичканным электроникой и экономичной системой питания.

Двигатель Suzuki GSX-S1000L6
Двигатель Suzuki GSX-S1000L6


Откровенно говоря, когда в 2015 году мотоцикл на шоссе сжирает 9 л/100 км при крейсерской скорости 150 км/ч, это слегка угнетает. Ведь рядом едут байки, которым в том же темпе вполне хватает и 6 литров, причем в их ТТХ прописаны мощности в 160-180 л.с. С этим надо что-то делать.

Новый класс - Street Sport?

Suzuki GSX-S1000F - одетая в пластик версия нейкеда Suzuki GSX-S1000, представленного одновременно с "F"-версией. Оба обладают мощностью 145 л.с. С одной стороны, мотоцикл должен был стать прорывом для Suzuki в нише массового спорт-туризма, с другой, транспортом на каждый день, не как легендарная Hayabusa. Но британцы, получившие S1000F первыми, сразу заявили, что это не просто турер - это "спортбайк для улиц".

Связка Gooseneck (гусиная шея), тесты Suzuki GSX-S1000F на Isle of Man
Связка Gooseneck (гусиная шея), тесты Suzuki GSX-S1000F на Isle of Man


Первый тест GSX-S1000F для журналистов проводило британское представительство, поэтому место для испытаний было выбрано соответствующее - остров Мэн и его знаменитый Mountain Course, где ежегодно проводится Isle of Man TT. Бывший шеф-пилот MCN Марк Поттер поделился своими впечатлениями одним из первых. Вот что он сказал о мотоцикле после 125 км стремительного прохвата по Острову, что можно сравнить с 32 кругами по Moscow Raceway, только с домами, машинами и всеми неровностями, которые можно встретить в реальной жизни:

"Забудьте все, что вы видели на выставке и как вы воспринимали GSX-S1000F визуально... Первой моей мыслью было, что в Suzuki построили "еще один Bandit". Но нет, это не так! Для нас не перекрывали трассу, так что во время теста пришлось использовать весь арсенал мотоцикла, включая новые, мощные тормоза. Я видел, как на спидометре маячила цифра "240" после разгона из шпильки Ramsey на пути к Bungalow, для дороги общего пользования более, чем достаточно. По ощущениям, это "джиксер": раскручивать двигатель до 11000 об./мин. приятно - он начинает орать во все горло через штатную выхлопную систему 4-2-1, и от этого начинают бегать мурашки по спине".

"Впрочем, это и не супербайк: он просто не смог бы соперничать в ускорении с 200-сильным спортбайком! Зато четко чувствуется, что можно использовать все 145 л.с. мощности в полном объеме по своему усмотрению. КПП предельно плавная и четкая, а длина передач достаточно большая, чтобы комфортно чувствовать себя на шоссе: можно тронуться и на 2-й, а на 3-й проехать весь город".

Пластиковый обвес GSX-S1000F дает ему дополнительные 20 км/ч преимущества перед нейкедом из этой же серии
Пластиковый обвес GSX-S1000F дает ему дополнительные 20 км/ч преимущества перед нейкедом из этой же серии


Пластиковый обвес дает существенное преимущество Suzuki GSX-S1000F над "нейкедом" GSX-S1000. Это преимущество можно оценить в 20 км/ч максимальной скорости и значительной стабильности на прямой и дуге: по словам инженеров Suzuki, обтекатель создает дополнительные 20 кг прижимной силы на скоростях свыше 200 км/ч.

Как показали замеры мощности, которые производили журналисты австрийского 1000PS, на колесе у Suzuki GSX-S1000F живут 142 честных "пони". В своих документах японцы, наконец-то, начали указывать более-менее реальные цифры мощности: на валу, согласно данным британских СМИ, этот двигатель выдает 162 л.с. Для сравнения: реальная мощность Suzuki GSX-R1000 2015 г.в. (на колесе), измеренная теми же австрияками - 165 л.с., всего на 20 л.с. больше!

Но что насчет потребления топлива?

Система питания двигателя в данном случае именно эволюционная, она досталась мотоциклу от GSX-R: электронный модуль ECM такой же, как у "джиксера", но с измененными картами впрыска и зажигания для увеличения крутящего момента на средних и низких оборотах, а также для снижения потребления топлива. В последних версиях GSX-R используются точные 10-ствольные инжекторы с "обратной связью". Электроника использует показания датчиков качества смеси и давления в камере сгорания, регулируя подачу бензина и воздуха. Конкретных данных по расходу топлива на GSX-S1000F пока никто не приводил, но клиентская статистика по GSX-R1000 моделей 2012-2015 г.в. позитивна сама по себе: 4.7 л/100 км в режиме езды до 120 км/ч и 6 л/100 км при езде на скорости 150 км/ч. Если у GSX-S1000F карты прописаны с целью снижения расхода, можно рассчитывать на эти цифры и надеяться на улучшение показателей.

Что именно революционного в GSX-S1000F?

Тормоза! На Suzuki GSX-S1000F установлены полноценные моноблоки Brembo с четко читаемым срабатыванием машинок. ABS в базовой конфигурации идет в европейской версии, а в остальных является опцией. Без ABS мотоцикл становится на 5 кг легче. Суппорта Brembo с четырьмя поршнями обхватывают 310-мм диски. Обратная связь - то, чего не было на Bandit и Katana с их стоковыми Nissin, слишком мягкими и ватными.

Тормоза Suzuki GSX-S1000F - полноценные моноблочные Brembo с 4 поршнями и 310 мм дисками
Тормоза Suzuki GSX-S1000F - полноценные моноблочные Brembo с 4 поршнями и 310 мм дисками


"Срабатывание ABS я отметил дважды на кочках перед поворотом Bungalow. Когда мы тестировали байк, дождя не было и держак, в целом, был отменный, но местами на трассе попадались влажные пятна после утреннего ливня. И в Bungalow, как раз, такие присутствовали. Тормоза Brembo дают отличное замедление, а также четкую обратную связь, - пишет Поттер. - Срабатывание ABS достаточно позднее, но в моем случае наступало каждый раз в нужный момент. Думаю, спасло бы ситуацию, если бы я тормозил экстренно, перед препятствием. Позже, мы нарочно покатались по кочкам в этом вираже, чтобы почувствовать, как работают тормоза и шасси в целом, ускоряясь раз за разом, но мне так и не удалось зацепить подножками асфальт - они чуть выше, чем на том же Bandit 1250S".

Ключ зажигания с чипом: без оригинального ключа мотоцикл просто не заведется
Ключ зажигания с чипом: без оригинального ключа мотоцикл просто не заведется


Так есть ли у Suzuki traction control?

Несмотря на то, что у Suzuki до сих пор нет бесконтактной ручки газа ride-by-wire, блок контроля над потоком мощности в электронике Suzuki GSX-S1000F присутствует! Но даже в инструкции к мотоциклу есть четкое уведомление, что "Traction Control System не является заменой для контроля над ручкой газа со стороны пилота".

Это второе поколение оригинальной, разработанной на заводе системы Suzuki Traction Control II, такую же используют в новом Suzuki V-Strom 1000, только с иными настройками чувствительности. По результату срабатывания TC Suzuki можно сравнить с аналогом у Honda. Только в Suzuki трекшн-контроль не обрезает подачу топлива, как это делается, например, в Honda VFR1200X, и не прикрывает дроссели, как на мотоциклах с электронной ручкой газа, а ограничивает момент зажигания и подачу воздуха в системе питания.

Пульт управления режимом пилотирования (traction control) находится на левом пульте Suzuki GSX-S1000
Пульт управления режимом пилотирования (traction control) находится на левом пульте Suzuki GSX-S1000


Чтобы система работала четче, в Suzuki завязали ее на пять разных датчиков. Так, трекшн анализирует скорости вращения переднего и заднего колес, положение КПП, ручки газа и скорость вращения коленвала. Компьютер производит оценку каждые 0.04 секунды, то есть 25 раз в секунду. ABS проводит анализ вращения колес вдвое чаще - до 50 раз за каждый оборот.

В базе - 3 режима работы TC: первый уровень позволяет пилоту отправлять заднее колесо в продолжительный слайд при соответствии остальных "благоприятных" условий ("нормальных" по мнению системы); второй режим - "регулярный" для дорожного использования на сухом асфальте; третий - для езды в холодную погоду и на мокром покрытии. Управление осуществляется на левом пульте, двумя клавишами выбора и селектором. Информация отражается на контрольной панели.

Вилка Suzuki GSX-S1000F - KYB с полным набором регулировок
Вилка Suzuki GSX-S1000F - KYB с полным набором регулировок


Устанавливаемые на заводе шины Dunlop D214 подобраны таким образом, чтобы быстро прогреваться и выдерживать длительные нагрузки. Поэтому почувствовать срывы заднего колеса на разгоне, и как система их контролирует, можно особенно четко только сразу после старта с места. На низких скоростях трудно понять, когда сработал traction control - мотоцикл просто продолжает ехать по траектории, ровно и стабильно. Почувствовать работу системы можно, наезжая на холодную и влажную разметку задним колесом.

В целом

Снаряженная масса Suzuki GSX-S1000F с ABS составляет ни много ни мало 214 кг, то есть мотоцикл не стал сильно легче, чем одноклассники GSX и GSF. Но шасси короче и выше, что обеспечивает лучшую поворачиваемость. Одновременно, колесная база на 55 мм больше, чем у GSX-R1000.

Шасси Suzuki GSX-S1000F
Шасси Suzuki GSX-S1000F


Вилка-перевертыш KYB с 43-мм перьями полностью настраиваемая. Вообще, тест-пилоты других изданий, включая итальянцев и немцев, отметили, что для уличной езды без заезда на чистый гоночный трек им не потребовалось менять какие-либо регулировки: подвеска в базовой конфигурации "достаточно мягкая и комфортная", и только после теста в Монце итальянский тест-пилот Флавио Аццори чуть-чуть увеличил жесткость для более четкого торможения в конце прямых.

Удобная посадка: высота седла 810 мм, позиция за рулем совсем не похожа на радикальную, чем у "джиксера"! О том, что над байком хорошо поработали, запчасти подбирались не абы как, что это не дешевый дорожный GSX, говорит хотя бы та деталь, что руль компания выбрала для комплектации Renthal Fatbar, а не какой-нибудь безликий NoName. В седле можно разместиться тремя способами, меняя нагрузку на плечи (руль) и на пятую точку.

За рулем Suzuki GSX-S1000F: приборная панель лишь чуть-чуть упрятана в пластике, руль Renthal Fatbar добавляет солидности
За рулем Suzuki GSX-S1000F: приборная панель лишь чуть-чуть упрятана в пластике, руль Renthal Fatbar добавляет солидности


Глобальных отличий, кроме внешнего вида, между GSX-S1000F и нейкедом S1000 нет. За рулем пилот чувствует себя одинаково... удобно и расслабленно, полностью цифровая контрольная панель на S1000F лишь чуть-чуть спрятана в пластике. Ветровичок здесь не является "стеной комфорта", как у больших туристических мотоциклов, но здорово облегчает жизнь на высоких скоростях. Впрочем, ветровое стекло достаточно короткое и совершенно нерегулируемое, как на Bandit или Katana, его можно только заменить на высокое туринговое.

Suzuki GSX-S1000F выпускается в трех цветовых решениях, каждое - класс!
Suzuki GSX-S1000F выпускается в трех цветовых решениях, каждое - класс!


Цена на мотоцикл в Великобритании объявлена - £9999 или £9499 без ABS, в Германии официальная цена завода - 11.990 Eur. В Россию Suzuki GSX-S1000F пока не ввозились.

Анализ и адаптация: Кирилл Чернышев

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 3 августа 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message