МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
30991
15 октября 2009 в 21:54
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: MV Agusta Brutale 990R (2010) – 998 впечатлений

Brutale 990R сменяет старый 989-й, а вам дает 998 поводов впечатлиться. И хотя теперь это полноценный «литр», но именно таким MV Agusta видит мотоцикл «начального уровня»: та же концепция, что и у «старшего брата» 1090RR, но в более дешевой упаковке.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 октября 2009 - MV Agusta запустила проект Brutale в 2001, снабдив свой файтер 750-кубовым движком. Через несколько лет, он подрос сначала до 910, затем до 989, и наконец, к 2010-му до 998 куб.см. Наивысшая степень «брутальности» заложена в 1078-кубовом моторе топ-модели, которая почему-то носит имя 1090RR. За свою долгую карьеру, Тамбурини научил мир восхищаться мотоциклами, как произведениями искусства. Все ждали, каким будет MV Agusta без маэстро. Компания CRC Design не обманула ожиданий: Brutale получился … другим.

С первого взгляда, концептуальные различия не разглядеть. Для понимания нужно пару минут внимательно всмотреться в байк, после чего, значительная часть изменений начинает выпирать наружу: новая оптика фары, панель приборов, двойные глушители с косыми срезами, и совершенно иная задняя часть.

MV Agusta Brutale 990 R (2010)

Мы начали тестовый день на скоростном шоссе близ Мизано, где Brutale не показался таким уж «брутальным». Изменилось поведение мотоцикла или только мое отношение к нему? Посадка, высота пилота стали гораздо спортивней: сиденье и бугель «задрали» на 25 мм. Возможно, это не лучшее изменение из всех, но меня оно совершенно устроило. Это отличная новость для рослых байкеров! И еще одна – для всех: революция! Зеркала MV Agusta стали работать! Они – большие, гладкие и совершенно не вибрируют во время езды. А еще, завод добавил в них поворотники.

Об изменениях в двигателе я буду рассказывать и здесь, и в обзоре 1090 RR, причем, в последнем – гораздо больше, есть о чем написать! Часть деталей обоих моторов совместимы между собой, и это еще одна хорошая новость. Массивный 4-цилиндровый «рядник» достиг чисто спортивного объема двигателя 998 куб.см. к 2010 году, и за счет большего диаметра поршней, наконец-то преодолел отметки в 139 л.с. и 106 Нм. Для тех, кто возил предшественника, 989 и 990 RR на диностенд, кривые моментов стали бы откровением! Возможно, 990R и самый маленьких из «августейших», но на адриатическом шоссе он показал себя как истинный спортбайк, только без пластика! Вскоре, у меня появилось устойчивое впечатление, что поднять в воздух переднее колесо смогу одним лишь движением правой руки – на третьей передаче. Правда, после езды на 1090 RR, впечатления от разгона в полный газ на шестой слегка притупились: «большой брат» изящно уходил в точку, начиная с 5000 об./мин., тогда как 990 приходилось крутить до 7000. На высоких оборотах 990 вел себя гораздо беспокойней, чем 1090...

Новый 998-кубовый двигатель MV Agusta Brutale 990 R (2010)

На низких скоростях, точной работе ручкой газа слегка мешает старомодная пружинная возвратка. На высоких оборотах, при полностью открытой ручке я не испытал ни малейших затруднений. Эти ощущения можно отнести только к дорожной части теста, ибо на треке в Misano Adriatico нам не пришлось скучать: газ не закрывался от и до!

6-скоростная коробка в целом пример для подражания, исключение составил небольшой глючок с ловлей неитрали на хорошо прогретом моторе. Смею предположить, что детали, отвечающие за перевод барабана у обоих Brutale как раз из разряда «совместимых»: аналогичные проблемы я нашел позже и у 1090 RR. К этой жалобе по итогам теста, я добавил еще одну: что педаль тормоза, что лапка переключения передач слишком коротки для среднестатистического европейца.

Отсутствие проскальзывающего сцепления на 990 R – маленькая, но беспокоящая недоработка для человека, привыкшего быстро отщелкивать передачи вниз одну за одной в конце быстрой прямой: заднее колесо блокируется на долю секунды – точно до момента легкого прикосновения к рычагу сцепления. Пришлось менять технику прохождения поворотов на 990 и 1090. Это же хочется сказать и о тормозах: на тех и других написано Brembo, но это не одно и то же! Обе системы достаточно мощны, но остроты ощущений, такой как на 1090 RR, на 990 R я не получил.

MV Agusta Brutale 990 R (2010)

С 2010 года все «брутали» комплектуются блоком трекшн-контроля. Я сломал голову, пока думал, как описать ощущения от его работы. То ли его она так хороша, что я ее заметить, протирая коленные слайдеры о быстрые повороты Мизано, то ли мои траектории были настолько выверенными, что вмешательства TCU не понадобилось. В любом случае, я готов поднять оба больших пальца вверх, ведь мои усилия запечатлены на фото – а картинка не врет! Последняя версия блока управления Marelli 5SM ECU позволяет регулировать настройки TCU в восьми разных положениях.

Новое шасси состоит из высоко вздернутой рамы и удлиненной (ради повешения стабильности) консоли заднего колеса. Все очень легкое, включая колесные диски из фрезерованного алюминия. Полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi проявила все свои положительные стороны на кочках и при торможениях в поворотах.

MV Agusta Brutale 990 R (2010)

Сухой вес 990 R составляет 190 кг, что вобщем достаточно для мотоцикла такого плана. По сравнению с прошлогодней моделью, несмотря на множества новых деталей, Brutale гораздо легче. Но, все-таки не настолько, как его «конкурент по спорту» Ducati Streetfighter. На гоночной трассе, такой как в Мизано, перекладка Brutale 990R из полного наклона в левом повороте в полный правый требует физических усилий, намного больших, чем на любом спортбайке.

Итого

Запуск двух версий одного мотоцикла – с «R» и без него, - вошел в моду у многих производителей. Но MV Agusta даже в этом вопросе пошла дальше: «R» и «RR» отличаются по объему двигателя и по поведению. Но, имея «простой» Brutale 990R, о его спортивности не догадаешься, стоя рядом. Специалисты компании всеми способами открещиваются от «S»-фактора, но на деле, 990R – самый настоящий стритфайтер, достаточно комфортный и практичный для каждодневной езды. Я прочувствовал этот комфорт и изменения в двигателе – это успех! Brutale слегка размягчили, чтобы создать добротный мотоцикл «начального» уровня. Но, букет характеристик 998-кубового двигателя впечатлит любого. Для любителей «погорячее» - 1090 RR.

Плюсы:
+ Двигатель и шасси
+ Высокое качество отделки
+ Эксклюзивность так и прет

Минусы:
- Нестабильное питание на низких оборотах и при резких манипуляциях ручкой газа
- Трудно поймать неитраль

Тор Саген,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ

Фотографии: Milagro

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 октября 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.31 МЛН
годовая
аудитория
768479
посетителей
в месяц
63559
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island