МОТОГОНКИ.РУ, 13 июля 2026 - Китай больше не будет "китаем", как только в спецификации их мотоциклов серийно начнут появляться мировые компоненты — Brembo, Ohlins, Showa, Nissin, Bosch, Marelli. А это уже произошло!
Грань между "китаем" и японскими, европейскими и американскими брендами мотоциклов стирается
В основном, это происходит из-за того, что китайские гиганты стали менять спецификации своих мотоциклов в сторону Премиального сегмента: мы видим на китайских мотоциклах тормоза Nissin, Brembo, Galfer; подвески Ohlins, Marzocchi, Showa; управляющую электронику Bosch и Marelli.
Еще недавно, там были узко представленные только на рынке Китая и Юго-Восточной Азии бренды с иероглифами, типа блоков управления и систем питания Motion, очень закрытых, не имеющих глобального распространения, ПО и масштабирования. Безымянные тормозные суппорты и мастер-цилиндры, шины, производящиеся только для локального рынка и так далее.
Но глобальные мировые бренды, производящие лучшие компоненты для мотоциклов, прежде поставлявшие их только на крупнейшие производства, переориентируются на более массовую продукцию из Китая. Поскольку это стало выгодно.
И это очень беспокоит Клаудио Доменикали.
В конечном счете, качество мотоцикла определяется качеством компонентов, из которых он производен. Это всегда была прерогатива японцев, которые вели многолетнюю селекцию поставщиков и партнеров. У европейцев были свои. А у китайцев есть и те, и другие, плюс, собственные аналоги, и их не сдерживают некие корпоративные рамки и многолетние стратегические партнерства — они берут то, что лучше всего работает!
Китайские мотоциклы всегда считались ненадежными и даже опасными из-за качества компонентов, сварки, материалов. Но теперь на заводах стоят полностью роботизированные линии, которые делают идеальные сварные швы. А на шасси китайских флагманских мотоциклов на 80% состоят те же компоненты, что на BMW, Honda, Yamaha и KTM — всё остальное резко перестало иметь значение. Потому что остальное уже и так последние 20 лет производится в Китае!
Китай нашел «золотую середину»
В то время, как японские производители пытаются найти новую нишу в противостоянии с «Made in China», строят электромотоциклы и гибриды, китайские заводы нашли оптимальное соотношение цены и качества, а также уровень инженерного оснащения мотоциклов, которые стали достаточно современными, но без перегруженности электроникой — их можно чинить самостоятельно.
Вы поймете это, прочитав тест-драйв новейшего спорт-туриста Zontes 703T на МОТОГОНКИ.РУ.
Первым делом, сверхдорогие европейские мотоциклы выдавили из самого Китая: продажи Ducati в Китае и Азии в 2025 году рухнули на 31%, что связано с появлением на локальном рынке собственных мотоциклов равного класса, как по дизайну, так и по оснащению.
Покупатели в Европе тоже без прищура смотрят на китайские флагманские мотоциклы и выбирают их, а не Ducati, и это очень беспокоит Клаудио Доменикали, который дал программное интервью австралийскому MCNews на World Ducati Week 2026 в Мизано.
Министр экономики Италии Джакнкарло Джоржетти на стенде Ducati, Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Стоимость производства в Италии резко подскочила в 2024-25 годах из-за цен на топливо и электроэнергию. На Миланском Мотосалоне EICMA-2025 Доменикали обратился напрямую к открывавшему главную мировую мотовыставку министру экономики Италии Джакнкарло Джоржетти с просьбой о господдержке флагманского предприятия итальянской отрасли. И когда Джоржетти прошелся по павильонам EICMA-2025, он понял суть просьбы.
Но пока нет никаких подвижек в этой области. Доменикали указывает на причину, почему правительство Италии не может прямо поддержать Ducati:
«Правительство поддерживает инновации, но Европейская Комиссия прямо запрещает им поддерживать конкретных производителей и производство. Поэтому, чтобы иметь поддержку, мы вынуждены внедрять инновации, тогда мы получаем инвестиции. Но в действительности эта поддержка столь скромна, что...»
А покупателю всё равно!
Покупателю, если он не имеет психологической привязки к любимому бренду, всё равно, какой лейбл стоит на бензобаке, если мотоцикл прекрасно справляется со своими обязанностями день за днем. А это обеспечивают качественные мировые компоненты, проверенные временем.
Программное интервью Клаудио Доменикали на World Ducati Week 2026
В этой связи Клаудио Доменикали сказал такие слова:
«Мы не продаем мотоциклы, мы продаем историю. Купив Ducati, вы становитесь частью большой и дружной семьи. Вас с радостью ждут в Борго-Панигале, где вы можете прийти в музей или на экскурсию по заводу, где увидите, как был собран ВАШ мотоцикл. Это большое дело. Кроме самого мотоцикла, это еще и большая компания, гарантированная поддержка, имидж»
Далее, он отметил, что успехи в мотоспорте не гарантируют успех на рынке — это лишь витрина, видимая часть айсберга, и потому Ducati вынуждена наращивать свое давление на конкурентов и демонстрировать превосходство:
«Успех не гарантирован. Нам год за годом приходится подтверждать статус, тогда как китайские производители тихо заполняют ниши и навязывают нам конкурентную борьбу на своих условиях»
Несмотря на переход на массовую установку мировых компонентов, цена китайских мотоциклов, впрочем, пока не растет. Потому что массовое производство и возможность оперативно внедрять изменения в модельный ряд, а также доступная энергия для производств делают эти мотоциклы действительно очень дешевыми.
Компоненты — краеугольный камень мотобизнеса
Возможность быстро менять спецификации мотоциклов — это и плюс (гибкость), и минус (для клиентов): по-прежнему главной проблемой китайских заводов остается быстрая изменчивость продуктов. Еще пару лет назад можно было купить «одноразовый» китайский мотоцикл, который... пропадал из модельного ряда навсегда — ни запчастей, ни расходников, ни поддержки.
Этой частью истории Ducati Доменикали особенно гордится: за последние 30 лет Борго-Панигале удалось создать «мотоцикл-iPhone», к которому теперь любой aftermarket с радостью делает запчасти и аксессуары. Поэтому, покупая Ducati, клиенты в целом могут не переживать насчет "поддержки":
«У нас тут своего рода супермаркет, можно найти совершенно любые компоненты и детали. Вы можете купить компоненты у официального дилера — те же, что идут на конвейер, чтобы быть 100% уверенными в их качестве. Но есть и громадный рынок aftermarket, всё очень, очень гибко. Мы не боремся с этим, напротив, поддерживаем»
Но что касается китайских мотоциклов, отсутствие запчастей — в прошлом.
На фото выше: новейший спорт-турист Zontes 703T — тормоза топовой конфигурации японских Nissin (суппорты, диски, мастер-цилиндры) на полностью регулируемой итальянской вилке Marzocchi — стандартное оснащение всей серии мотоциклов «703»
На китайских производствах начали вводить привычные для Японии и Европы 3-летние производственные циклы, когда одна модель производится без изменений в течение, как минимум, двух лет, и только затем модернизируется. Это позволяет обеспечивать склады запчастей и поддержку всех купивших технику предыдущего поколения. Импортеры подписывают контракты, по которым теперь обязаны держать склад запасных частей на 10 лет.
Как только этот последний нюанс будет полностью улажен, и все дистрибьюторские сети китайских заводов проявят стабильность в плане поддержки... для европейских производителей наступят по-настоящему тяжелые дни в мотобизнесе.
Следующий шаг: заменят ли роботы людей на заводах?
Honda и Ducati делают ставки на лучшие молодые умы, которые скоро выйдут из крупнейших национальных университетов. Токийский Политех — главный поставщик золотых рук и лучших мозгов Honda Motor Co., на сильнейших студентов инженерных факультетов стоит очередь.
Та же история и с Ducati: Доменикали молится на Болонский Университет, который год за годом кует молодые кадры, большинство из которых оседает в R&D Ducati в Борго-Панигале или отправляется на работу в Motor Valey — конгломерат промышленных предприятий Италии, сконцентрированный в регионе Эмилии-Романьи (Ferrari, Maserati, Dallara, Brembo, Lamborghini, Ducati и так далее).
В конечном счете, мотоциклы строят люди и для людей. Но люди стали стоить слишком дорого!
На заводе Ducati в Борго-Панигале сохраняется 50% ручная сборка мотоциклов
«У нас определенно есть ряд недостатков [по сравнению с Китаем] — это высокая себестоимость ручного труда, дорогая энергия, но думаю, что главные преимущества перекрывают их — это желание наслаждаться жизнью с помощью мотоцикла, правильный дух, а не просто воспроизводство техники. Думаю, пока это нас здорово спасает»
Китай почти повсеместно переведен на роботизированные сборочные линии, где человек выполняет лишь контролирующие функции. Это помогает снизить издержки производства почти вдвое. Поэтому, китайский мотоцикл того же класса, что Ducati Monster 969, стоит на 60% дешевле. И по производительности он ему не уступает. Компоненты? Это уже решено!
В конечном счете, Доменикали понимает главное: бесконечный рост Ducati невозможен, потому что мало кому в действительности нужны "луноходы" из миллион евро, но такие по-прежнему есть, и на них идет активная охота. Потому, мотоциклы Ducati не станут дешевле или доступней:
«Да, я понимаю, что Ducati нужен не всякому. Больше скажу, Ducati нужен избранным. Остальные купят то, что подешевле, попроще. Но тогда они не станут дукатистами, а это важный момент. Мы любим всех дукатистов и будем поддерживать их всеми доступными средствами. Мы будем бороться за победы в мотоспорте, поскольку это тоже объединяет нас»
Как раз, вчера завод Ducati досрочно (в середине сезона!!!) выиграл Кубок производителей в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года. Доминирование Ducati в WorldSBK уже вызывает уныние, поскольку конкуренты не видят просвета и чемпионат становится скучным. Конкуренции нет. Но есть радость для дукатистов.
В чемпионате мира в классе Supersport ситуация прямо обратная: Ducati на закате, а молодой бренд ZXMoto из Китая уверенно бьет группировку, поддерживаемую японским заводом Yamaha! Это привлекает к гонкам World Supersport больше внимания, чем к Superbike.
