МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2026 - На написание этого материала меня подтолкнула полемика, разразившаяся в СМИ после Гран-При Австралии по Формуле-1. Казалось бы, как это вообще связано с мотоциклами? А напрямую!
А что для меня стало самым важным в этой истории, это вовлечение в историю такого производителя и разработчика как Honda...
Предыстория
Итак, Honda стала новым поставщиком двигателей для заводской команды Aston Martin F1 с 2026 года. Однако, программу разработки двигателей в полном объеме завершить к первой гонке сезона в Австралии не успели: множество недочетов, сбоев, поломок, на первый взгляд, случайных. В конечном счете, одним из главных недостатков новой силовой установки директор команды Адриан Ньюи назвал вибрации, возникающие в ходе работы двигателя на высоких оборотах.
Адриан Ньюи и Кодзи Ватанабе на брифинге после Гран-При Австралии: всё пошло не так
На пресс-конференции после Гран-При Австралии Ньюи заявил:
«Эти вибрации передаются на шасси и вызывают все проблемы с надежностью. Зеркала отваливаются, стоп-сигнал перестает работать - и это малая часть. Гораздо хуже то, что вибрации передаются на руль, и наши пилоты начинают испытывать дискомфорт. Они не могли проезжать больше 25 кругов подряд из-за того, что их пальцы немели. Есть риск повреждения нервных окончаний...» - цитирует его BBC
После, босс Honda F1 Кодзи Ватанабе затем выступил с обвинениями в адрес Ньюи, что тот говорит от имени гонщиков, поскольку от тех за уикенд в Мельбурне не поступило никаких жалоб, и у Honda нет никаких данных о рисках развития какого-либо неврологического заболевания...
Но Ньюи абсолютно прав!
Эффект, который описывал Ньюи, называется «вибрационной болезнью» или Hand-arm vibration syndrome (HAVS), которую могут вызывать регулярные высокочастотные вибрации на частотах 60-250 Гц, передаваемые на руки, ноги и другие части тела, имеющие плотный контакт с вибрирующей поверхностью.
Риск вибрационной болезни кистей рук
Согласно медицинским источникам, вибрации вызывают раздражение механорецепторов и деформацию телец Фатера-Пачини, что приводит к перестимуляции нервных центров и их функциональным расстройствам. Это называется ангиоспазмом, когда организм "отключает" поражаемые рецепторы и перекрывает кровоток для снижения чувствительности, чтобы не травмировать мозг. Однако, следующий шаг при систематических вибрациях - атрофия рецепторов и мельчайших кровеносных сосудов конечностей, то, о чем и говорил директор команды Формулы-1.
Следствием длительного воздействия высокочастотных вибраций, помимо онемения пальцев рук, ног и других частей тела, может стать появление ноющих болей в конечностях, которые возникают в состоянии покоя, поскольку организм пытается восстановить поврежденные ткани и рецепторы. Боли проходят, как только начинается новая фаза активности - организм снова "отключает" рецепторы.
Почему это так важно именно для мотоциклистов
Инцидент с командой Aston Martin F1, в частности, с жалобами Фернандо Алонсо и Ланса Стролла, уникален для Формулы-1, и поэтому не является большой проблемой: Honda обязательно устранит вибрации, поскольку источник их был локализован еще на тестах.
А ведь именно Honda является производителем одних из самых гладко и ровно работающих двигателей в истории автомобиле- и мотоциклостроения! Honda одним из первых заводов Японии стала применять балансирные валы в двигателях, чтобы снижать вибрации, возникающие на высоких оборотах. Honda проводит многомесячные испытания новых моторов и готовых мотоциклов, гоняя их по полигонам на шоссе, накатывая десятки тысяч километров, чтобы убедиться, что двигатели не завибрируют в какой-то момент из-за износа и образования нежелательных зазоров, микроскопических повреждениях подшипников и еще множества нюансов.
На сборочном конвейере Honda в Кумамото
Той же идеологии придерживались последние 50 лет в Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Но также следует отдать должное разработчикам BMW Motorrad, что им давным-давно удалось создать двигатели, которые не создают деструктивных вибраций даже после 10000-20000 км пробега! В целом, с этой проблемой справились буквально все производители из Европы и Японии, а «позитивные вибрации» Harley-Davidson - это совершенно иное явление.
Однако, с приходом на рынок массового китайского производителя, проблема вибраций вернулась. К сожалению, после десяти лет тестирования различных китайских мотоциклов, приходится констатировать факт, что практически все их двигатели создают волны высокочастотных вибраций.
Когда-нибудь, слова «китайский мотоцикл» перестанут быть "ругательными". Для этого производителям нужно усвоить всего одну простую истину...
В 2024 году мы с коллегой делали большой тест-драйв почти на 1500 км, на который у нас было всего два дня. Взяли для этого два разных новых мотоцикла известной марки китайского производства. Целью теста было - попытаться проехать за день 750 км и понять, возможно ли на этих туристических мотоциклах покрыть расстояние в 1000 км или более. Но из-за вибраций на руле и подножках, мы настолько вымотались, что даже 700 км стали большим испытанием для двух очень опытных тест-пилотов, которые в этом деле работают с 2008 года.
Тест-драйв мотоцикла на МОТОГОНКИ.РУ
Эти вибрации особенно сильно ощущаются на подножках водителя, из-за чего комфортный дневной пробег снижается вдвое по сравнению с любым японским мотоциклом того же класса. У некоторых мотоциклов вибрации появляются не во всем диапазоне оборотов, а в определенном, где ДВС входит в резонанс с шасси. У других, первые 4000-5000 км пробега вибрации не ощущаются, но после ТО-2 вылезают во всей красе.
Чем может грозить «езда с вибратором»?
Если у вас мотоцикл из группы риска, то вы точно знаете, что вы ощущаете после езды
Вы слезаете с мотоцикла и чувствуете, покалывание в пальцах рук, они просто зудят? А еще, вы иногда чувствуете, что левая стопа будто онемела или ее как бы сводит. Бывает такое, да? Это и есть последствия длительного воздействия высокочастотных вибраций, передающихся через руль рукам, а стопе через подножки!
Грузы руля от Evotech
Борьба с вибрациями на руле ведется с тех пор, как придумали мотоцикл. На каждом мотоцикле есть или, как минимум, должны быть грузики. Некоторые их пренебрежительно выбрасывают и заменяют на красивые аксессуары с алиэкспресса. Зачем нужны массивные грузы? Это - демпферы, которые гасят некоторые виды вибраций. И чем массивней грузы, тем лучше они справляются.
Но с проблемой вибраций на подножках и шасси уже никак не справиться без "хирургии".
Чаще всего, это касается левой ноги, поскольку слева в двигателе мотоцикла расположен привод и КПП, которые и генерируют вибрации из-за неидеальной подгонки деталей или изначально низкого их качества.
В моем случае, после 6-часового теста одно китайского мотоцикла, я ощутил жжение в правой ступне. Сняв мотобот, обнаружил признаки невромы Мортона - это известное неврологическое заболевание, связанное с поражением подошвенного нерва стопы. Подобного у меня за 25 лет езды на мотоциклах никогда не происходило, поэтому и напугало.
Выглядело это так: с нижней стороны стопы как образование уплотнения, с верхней - в виде сетки из кровеносных сосудов над местом уплотнения:
Мой случай
Врач-консультант объяснил, что так быстро эффект мог развиться из-за нескольких факторов: постоянная вибрация на подножке передавалась через слишком плотную подошву современных туринговых мотоботов; подошва, рассчитанная на физическую защиту стопы от ударов и скручивания, не гасила и не поглощала волны, которые "били" в течение нескольких часов в одну и ту же точку. К повреждению нерва это, к счастью, не привело, но организм успел отреагировать.
Ощущение жжения преследовало меня еще пару дней. К счастью, симптомы пропали после применения физиотерапии, теплых ванночек и пока (тьфу-тьфу-тьфу) не возвращались, но легкое уплотнение тканей между плюсневыми костями 1-го и 2-го пальцев осталось.
В случае регулярных вибраций, неврома Мортона развивается и может привести к неизбежной операции
В моем случае, поскольку мотоцикл был на тест-драйве, избавиться от него было проще простого. К счастью, я его не покупал за свои деньги!
Вибрации не зависят от объема двигателя
С 2022 года пришлось протестировать массу совершенно новых мотоциклов китайского производства, и что было отмечено, от объема двигателя, его форм-фактора и конструкции наличие-отсутствие вибраций никак не зависело. Поэтому, всё это лишь говорит о низком качестве исходных деталей, которые не проходят селекцию перед поступлением на сборочную линию.
На сборочном предприятии Honda в Кумамото
Западная и японская философии производства транспорта сложились примерно 50 лет назад и сводится к простой формуле: на заводской конвейер поступают ЛУЧШИЕ базовые детали; запчасти, поступающие в магазины и дилерские сети, это своего рода "второй сорт". Любой автомеханик скажет, что если заводская деталь работает, ее лучше не менять на новую, даже если есть такая возможность
Мотоциклы, произведенные массово в Европе или Японии из компонентов, отобранных заводскими инженерами и затем одобренных специальным отделом качества, по-умолчанию являются качественными из-за хорошей селекции деталей, поставляемых подрядчиками. В этом главное различие философии производства.
Соитиро Хонда, основатель Honda Motor Co
Почему Honda считается самым надежным производителем мотоциклов? Потому завод научился выбирать лучших поставщиков деталей. Философия Honda состоит в удовлетворении потребностей клиента, а не банальном заработке денег - это придет само собой! Идею всю жизнь пропагандировал Соитиро Хонда, провозгласивший лозунг, ставший одним из самых цитируемых его высказываний:
«Мы не стремимся за трендами, мы их создаем: сделайте превосходный продукт, и его обязательно купят»
И завод продолжает жить по его учению. Это не пафос, а стиль работы. Даже под давлением конкурентов, Honda изо всех сил пытается держать курс.
Как распознать бомбу замедленного действия?
Вы покупаете новый мотоцикл у официального дилера, который дает гарантию на свой продукт - это ключевой момент любой гражданской сделки, договора между покупателем и продавцом. Продавцу (дилеру) качество товара гарантирует производитель.
Далее, все знают о так называемом «периоде обкатки» мотоцикла (обычно, 1000 км). Дилер предупреждает, что в этот период не следует крутить двигатель выше определенного уровня оборотов и стараться не переключаться на повышенную (6-ю) передачу.
Покупка нового мотоцикла
Этот период - реальный шанс для покупателя понять, какого качества технику он приобрел за свои деньги! Используйте это время с умом, потому что именно для того и существуют все эти условности!
Зачем нужна обкатка
Как признался технолог одного крупнейшего импортера, обкаточный период необходим заводу для выявления скрытых дефектов ДВС и трансмиссии, которые не удалось выявить отделу качества (QC - Quality Check) на сборочной линии.
Любые проблемы, возникшие с мотоциклом в первые 1000-1500 км (до ТО-1) - это неоспоримый гарантийный случай, и производитель хорошо осведомлен о шансе выявления таких случаев. Однако, статистика выявления недоработок после заводского «QC», например, у Honda и Yamaha, составляет долю процента. Всё это заложено в стоимости мотоцикла как компенсация рисков еще на заводе, и потому производитель без всяких оговорок идет на замену подобного продукта.
Вот зачем нужно соблюсти правило обкатки нового мотоцикла. И похоже, что это единственная реальная причина.
И если вы обнаружили вибрации на руле или подножках нового мотоцикла уже на время первых 500-700 км, требуйте его замены! Лучше или плавнее конкретный экземпляр работать в будущем не станет. Это касается любого мотоцикла, не только китайского. Правда, за 22 года стажа я ни разу не сталкивался с подобными проблемами у японской техники...
Итого
Качество китайского производства стремительно растет. Так, по отзывам реальных владельцев, китайский завод CFMoto, производящий двигатели для флагманских моделей KTM, достиг высочайшего уровня качества сборки еще в 2023 году. Процент производственного брака на полностью роботизированном предприятии в Ханчжоу составляет лишь 1.5%, в то время, как в Маттигхофене он достигал 6%, что вызывало массу негатива на форумах пользователей, всегда топивших только за Made in Austria.
Качество исходных деталей у CFMoto, как и для производственной линейки KTM изначально чрезвычайно высокое.
Но во многих других случаях, даже в 2025 году базовые проблемы остаются актуальными: у китайских производителей еще не сложилась культура производства и внутренняя ответственность перед потребителем.
Тем временем, объемы двигателей, их мощность и скорость мотоциклов растут с каждым годом, что вынуждает разработчиков искать всё более надежные и качественные исходные детали. Разрушение подшипника в трансмиссии на высокой скорости - фатальная катастрофа для мотоциклиста...
Выбирайте технику с умом и полагайтесь не на рекомендации блогеров, а на проверенные отзывы реальных владельцев, которые до вас прошли путь проб и ошибок. Чужие ошибки для вас бесплатны!
