МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2026 - Мотор не вывезет, если пилот не может с ним справиться! Это - аксиома. Как занимаются лучшие мотогонщики в мире, и чем принципиально различаются планы тренировок в кольцевых мотогонках, в частности, в MotoGP, и в мотокроссе и суперкроссе?
Серия Школа Мотокросса на МОТОГОНКИ.РУ
Урок 1: Осознанность езды на мотоцикле
Урок 2: 7 заповедей осознанной внедорожной езды
Урок 3 - продолжение: физиологическая разница между пилотами MotoGP и кроссменами
Мотогонки на профессиональном уровне - тяжелая физическая работа, особенно, когда этот уровень такой равный во всем паддоке, а гонщики - реальные атлеты, проходящие специальный курс тренировок в течение всего сезона. У них есть план нагрузок, разгрузок, выхода на пик формы и "плато", а затем рекуперация.
Но принципиальный подход к разными видам мотоспорта отличается. Кроссмену не подойдет план тренировок кольцевика, и наоборот, совершенно неправильно думать, что регулярные занятия мотокроссом сделают пилота MotoGP сильным и выносливым - в этом часто ошибаются наши райдеры, которые путают принципы и основы разных видов мотоспорта.
Ключевая разница
Гонка мотокросса длится 30 минут, за которые гонщик сжигает столько же каллорий, как два марафонца, пробежавших полную дистанцию. Это происходит из-за постоянной и резкой смены вектора приложения различных усилий и воздействия гравитационных сил, которым кроссмен должен противостоять при преодолении неровностей (трамплинов, кочек, кроссовых столов и так далее) - это очень интенсивные рывковые нагрузки, связанные с регулярным подъемом веса.
MotoGP, Гран-При Таиланда: Марк Маркес и Педро Акоста борются не только друг с другом, но и со своими мотоциклами
Заезд в MotoGP длится 45 минут, за которые гонщик преодолевает дистанцию в 115-125 км со средней скоростью свыше 170 км/ч. Чтобы поддерживать постоянную скорость на таком уровне, ему необходима стабильность и плавность. Пилот Гран-При - или любого другого вида кольцевых мотогонок совершает по 12-17 поворотов на каждом круге, находясь в одной плоскости.
За гонку ему приходится совершать до 400 смен направления движения. Плюс, высочайшая производительность современных тормозных систем заставляет гонщика пользоваться своим телом как противовесом, чтобы создавать избыточные нагрузки на переднее колесо (при торможении и резком ускорении) или на заднее, чтобы повысить пятно контакта покрышки с асфальтом для избежания пробуксовки. С этой точки зрения, спортсмен совершает сотни движений верхней частью туловища вокруг 180-килограммового мотоцикла в состоянии полуприсяда, основная нагрузка приходится на плечи, спину и предплечья. При этом, он должен сохранять концентрацию вниманию на самом процессе езды - стабильно высокий пульс, но совершенно "холодную" голову. Плюс, спортсмен должен сохранять взятый высокий темп от старта до финиша, чтобы быть конкурентоспособным.
Мотокросс и кольцевые гонки - это два совершенно разных типа нагрузок, которые требуют два совершенно разных подхода к тренировкам
Еще 10-12 лет назад большинство гонщиков MotoGP не утруждали себя постоянными - и специальными - физическими тренировками, программами и походом в спортзал. Прототипы MotoGP 2012-2016 годов были, хотя и невероятно мощными, но всё же гораздо более плавными по сравнению с нынешними. Гонщикам требовалось больше техничности в пилотировании, гибкости и чувства мотоцикла, чем физической силы.
Легенда MotoGP Валентино Росси и доминирующий сегодня Марк Маркес - два примера принципиально разного подхода к тренировкам перед гонками
Росси никогда не тренировался в зале целенаправленно, предпочитая практические занятия на мотоцикле и курс на выносливость. Марк Маркес с 12-летнего возраста находился под присмотром опытного физиотерапевта и тренера, составлявшего для него программу.
Кроссовые мотоциклы, как были «тренажерами на колесах», такими и остались! Поэтому принципы подготовки кроссменов, в целом, не изменились за последние 15-20 лет, они стали лишь более технологичными, научно обоснованными, целенаправленными.
Марк Маркес гораздо больше времени посвящает именно силовым тренировкам, поэтому он рассматривает езду на кроссовом мотоцикле именно в этом ключе - как дополнительную работу с тренажером. В паддоке MotoGP сегодня именно он, вероятно, самым тренированным кольцевиком в истории, истинным атлетом.
Сегодняшние кольцевые мотоциклы типа BMW S 1000 RR или Ducati Panigale V4 имеют почти такие же тормоза, такие же подвески, геометрию шасси и моторы, отличающиеся по пику мощности лишь на 20 л.с. от тогдашних прототипов Мото Гран-При. Сами прототипы стали чрезвычайно тяжелыми в управлении, и ими необходимо управлять с приложением максимальных физических усилий, чтобы контролировать 260-сильный снаряд.
Различия в подготовке тела кроссмена и пилота шоссейного мотоцикла ощущаются даже "на гражданке", когда кроссмен садится за руль туристического мотоцикла или спортбайка: зачастую, профессиональный кроссмен не может выдержать монотонную езду по шоссе более 100-120 км - его тело начинает сопротивляться, "затекать". И наоборот, кольцевики с трудом выдерживают длительные эндуро-туры по бездорожью.
Продолжение: Физиологическая разница между пилотами MotoGP и кроссменами
