МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
384287
1 сентября 2023 в 18:01
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Встречайте Его Высочество: первое знакомство с Honda CB350 H′Ness (2023)

Как МОТОГОНКИ.РУ уже намекали, в России этим летом существенно расширился ассортимент вполне легальных (не "серых" и не "черных") мотоциклов производства Honda. Настал момент представить самый классический и наиболее узнаваемый из них, сделавший компанию Соитиро Хонды узнаваемым брендом - Honda CB350 в его нынешней интерпретации.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 сентября 2023 - Сразу скажу, что эти мотоциклы уже прошли Ростест и официально продаются в салонах дилеров компании с 2-летней гарантией и всем таким, ради чего, собственно, и существуют дилерские сети и сервисные центры.

Пару слов об истории Honda CB350


Этот мотоцикл компании считают самым классическим, поскольку он был создан Соитиро Хондой в 1968 году для покорения американского рынка и сразу попал в самое сердце публике.

Классический Honda CB350 1968 года
Классический Honda CB350 1968 года

За 7 лет производства с 1968 по 1974 их было продано более 300 тысяч. Заложенные в том CB решения актуальны и сегодня, поэтому нынешнюю версию CB350 выпускают в Индии, где требуются по-настоящему надежные, неубиваемые, а главное, легко ремонтируемые мотики. Также, в Индии имеется реальная проблема с качеством топлива, поэтому - еще и неприхотливые. Нам это тоже подходит.

Honda CB350 RSC 1972 года
Honda CB350 RSC 1972 года

Первая генерация Honda CB350 оснащалась 4-тактным 352-кубовым 2-цилиндровым рядным двигателем мощностью 36 л.с. с цепным приводом на заднее колесо. Питаемый двумя карбюраторами Keihin движок разгонял байк до 170 км/ч и был настоящей ракетой своего времени. На базе двигателя Honda CB350 Соитиро Хонда и его команда создали прототип для Мото Гран-При в классе GP350. Этот мотоцикл затем пошел в серию как CB350 RSC (Prodution Racer - китовый спортбайк) по обе стороны Тихого океана с 1970 по 1973, а сегодня эти мотоциклы высоко котируются на аукционах, типа Bonhams.

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Нынешняя версия Honda CB350 под именем H′Ness (что означает сокращение от Highness - Высочество, титул принца или принцессы) значительно преобразилась, получив от японского завода полный набор высокотехнологичной начинки, но сохранив концепцию классического мотоцикла в ретро-стиле. Только один нюанс - роскошного мотоцикла.

Для Индии Honda CB350 H′Ness - это самый ТОП и самая высокотехнологичная модель, которая производится на индийских заводах для внутреннего рынка. Призвана она конкурировать с массовыми Royal Enfield Classic, Meteor и даже "топовым" Continental GT.

Двигатель Honda CB350 H'Ness (2023)
Двигатель Honda CB350 H'Ness (2023)

Двигатель для H′Ness создали японцы - это низкооборотистая длинноходная 1-цилиндровая воздушка с верхним распредвалом. Цилиндр диаметром 70 мм с ходом поршня 91 мм имеет рабочий объем 348 куб.см. Пиковая мощность пониже, чем у 2-цилиндровых CB из 70-х - 21 л.с., зато крутящий момент на 30% выше - 30 Нм. Максимальная скорость H′Ness составляет порядка 160 км/ч, но его проходимость куда выше при установке более забористых покрышек типа Road/Off-Road. Плюс, этот двигатель удовлетворяет всем экологическим нормам, к тому же, он значительно более экономичный, чем CB350 модели 1972 года.

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Изначально, японский официальный тест ARAI объявил о 45 км на 1 литре бензина, что позволяет проезжать на 15-литровом баке Honda CB350 H'Ness невероятные 675 км. Речь шла об эксплуатации в городских условиях на скоростях 40-70 км/ч.

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Пытливые индусы не поверили и провели ряд многодневных испытаний, в которых им удалось практически подтвердить результаты японского сертификационного бюро: при езде на скорости в 70 км/ч действительно удавалось делать 42-43 км на литре, а при 90 км/ч - по 33. Иными словами, в среднем городском ритме на баке H'Ness может проехать никак не меньше 450-500 км. А вот быстрее... в Индии просто негде провести такие испытания, поэтому мы решили забронировать эту привилегию за собой.

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Ключевым преимуществом Honda CB350 H'Ness является наличие набора контролирующей электроники с трекшн-контролем HSTC, проскальзывающим сцеплением с функцией поддержки, двухканальным ABS, программируемым блоком зажигания и питания PGM-FI, полностью светодиодной оптикой по кругу, а также неплохими тормозами Nissin, выпускаемыми уже не в Индии, а в Японии. Также, Honda CB350 оснащается современной системой Honda Voice Control, которая объединяет по Bluetooth мобильный телефон, гарнитуру и навигацию... правда, в России HVC не работает, да и смысла особого в ней никто из пользователей пока не увидел.

Первое знакомство


Прежде всего, это действительно полноценный, большой мотоцикл, который ощущается и едет, как полагается - чинно и плавно. Двигатель определенно рассчитан на не слишком быструю «езду на стиле», но он действительно прикольный!

За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)
За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)

Это "бу-бу-бу" очень классическое, винтажное. В то же время, понимаешь, что здесь инжектор, и что мотоцикл заведется с пол-оборота в любую погоду, и ему не нужен кик-стартер.

В целом, мотоцикл ощущается, как выглядит - как относительно тяжелый классик из-за геометрии и развесовки. Точно такие же впечатления у нас были на тесте Honda CB1100EX и 1100RS в 2017 году, когда между двумя абсолютно одинаковыми на первый взгляд мотоциклами была по ощущениям колоссальная разница, будто бы на EX специально повесили пару кирпичей. На деле, разница была всего в двух малозаметных деталях - во-первых, в колесных дисках (спицовка на EX против литья на RS); во-вторых, в едва заметном изменении развесовки (у RS она была смещена чуть вперед из-за иной формы и высоты руля).

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Рулится при этом мотоцикл легко, и даже неплохо наклоняется в поворотах. Но бюджетные покрышки и стальная дуплексная рама, а также классическая вилка намекает, что это не «спортбайк».

Прокатимся?


Посадка... покататься с ветерком или долго - это нас еще только ожидает. Но первые впечатления уже тут: максимально расслабленная езда гарантирована! Руль немного высоковат, и я бы заменил его на чуть более низкий, почти чопперный (но это мое мнение).

Еще, в арсенале у тюнингеров есть превосходные полуобтекатели и бикини под 7-дюймовые классические фара. Вот такой просится на H′Ness сразу же, чтобы убить двух зайцев - добавить стиля и существенно снизить лобовое сопротивление при езде:

Вот такой полуобтекатель не помешал бы!
Вот такой полуобтекатель не помешал бы!

Огромная 7-дюймовая фара оснащена двумя рядами ярких светодиодов, которые светят ярким белым и хорошо видны издалека даже при ближнем свете. Вечером Honda CB350 H'Ness и без "бикини" смотрится шикарно.

Honda CB350 H'Ness (2023) - ярчайшая фара на светодиодах
Honda CB350 H'Ness (2023) - ярчайшая фара на светодиодах

Конечно, о каком сопротивлении можно говорить, если комфортная скорость на этом CB350 будет в диапазоне от 90 до 130 км/ч? Но вы подумайте над этим...

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Колода козырей в рукаве


Приборная панель уникальна. Здесь аналоговый спидометр сочетается с небольшим ж/к экранчиком цифровой панели, где есть абсолютно вся информация о мотоцикле. Индикатор включенной передачи, экономайзер (бортовой компьютер, который подскажет, на какую дистанцию осталось бензина), часы, два счетчика пробега, общий пробег, есть даже вольтметр, чтобы всегда быть в курсе зарядки аккумулятора и напряжения в бортовой сети.

За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)
За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)

На правой части контрольной панели традиционные световые индикаторы, в том числе, индикатор активации трекшн-контроля и ABS.

Еще есть такая опция, как индикатор выставленной боковой подножки! То есть, помимо того, что при этом блокируется зажигание при включении передачи, на панели еще и индикатор есть - вот такое я впервые вижу.

Набор индикаторов Honda CB350 H'Ness: в том числе, индикатор боковой подставки
Набор индикаторов Honda CB350 H'Ness: в том числе, индикатор боковой подставки

Пульты минималистичны до предела: на правом двойная клавиша запуска двигателя/kill switch совмещена с аварийкой. На левом - ничего, кроме поворотников с кнопкой клаксона, чтобы вообще не промахиваться. В Индии клаксон - это средства самосохранения, нельзя его делать меньше или окружать лишними кнопками, как на современных мотоциклах!!! Дальний/ближний свет и "моргалка" - на внешней стороне пульта, под указательный палец. И мне это даже нравится. Скажем так, что на моем Honda Integra за полгода я так и не переучился, что клаксон находится существенно выше клавиши понижения передачи DCT...

Лишнее железо?..


Мотоцикл изначально создан, чтобы ездить с пассажиром. Вернее, пассажиркой. Большая рамка за пассажирским сиденьем - это чтобы держаться крепко при езде с ветерком. Она легко меняется, например, на спинку или крепление багажника.

Honda CB350 H'Ness с рамкой защиты пассажира
Honda CB350 H'Ness с рамкой защиты пассажира

Главный вопрос был - как дела с «индийскими артефактами», которые устанавливаются на мотоциклы для внутреннего рынка, согласно местным законам - это рамка под передний номер (под фарой) и защитная решетка для пассажирки платье сари (защитная решетка с левой стороны заднего колеса). Дилеры Honda получили мотоциклы именно в такой комплектации («со всеми свистками и пердульками»), и продают их "как есть". Главное, не пугаться, увидев это.

Внимательно изучив Honda CB350 H′Ness, мы пришли к двум выводам.

Верхнее крепление рамки - снимается штатным инструментом
Верхнее крепление рамки - снимается штатным инструментом

Первый, что защита колеса крепится на два болта и снимается менее, чем за минуту с помощью штатного инструмента.

Кронштейн фары Honda CB350 с рамкой под индийский номер
Кронштейн фары Honda CB350 с рамкой под индийский номер

А вот рамка номерного знака - это неотъемлемая часть кронштейна фары, и удалить ее никак не удастся без помощи болгарки.

Итого


Общие впечатления после знакомства с Его Высочеством: да, это Honda, вне всяких сомнений. Качество покраски, деталировка изготовления сидений и пластиковых деталей здесь гораздо выше, чем у изделий китайского подразделения Sundiro Honda.

Honda CB350 H'Ness (2023)
Honda CB350 H'Ness (2023)

Алюминиевые детали чисто фрезерованы и неплохо окрашены, там, где это требуется. Рифление рубашки охлаждения цилиндра привлекает внимание, в нем есть некая фишка. Отливка стальных деталей не хуже, чем у мотоциклов из 70-х (кто видел, поймет).

Мотоцикл с завода оснащается индийскими покрышками MRF серии Zapper FS 100/90-R17 спереди и Zapper Y 130/70-R17 сзади. Причем, сам производитель резины сразу намекает, что всего на 400 рупий дороже есть передняя покрышка Zapper Kurve F1 той же размерности, обеспечивающая лучшие характеристики держака в поворотах. Стоимость самой дорогой покрышки MRF Zapper Y на сайте производителя - 3400 рублей, так что стоит задуматься.

В целом, при стоимости Honda CB350 H′Ness в салонах 589 900 рублей, замена комплекта резины на что-нибудь более подходящее российской действительности может войти в список Must have!

P.S. Ждем тест-драйва!

Важные новости
 
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен

После оформления шестого победного дубля в гонках Гран-При Нидерландов (DutchGP), Марк Маркес раскрыл главный секрет, который в сегодняшнем MotoGP гарантирует победу лидеру пелетона. Итак, зачем нужно вырываться вперед с первого круга? В чем "помощь" Алекса Маркеса? Была ли она? И почему Алекс так и не атаковал Марка в Ассене? Ответ очень четкий и ясный - разбивает все теории заговора!
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго

Тяжелая и очень напряженная гонка за Большим Призом Нидерландов в юбилейнный, 100-й гоночный уикенд в Ассене принесла Марку Маркесу первый матч-поинт чемпионата мира по MotoGP 2025 года: TT Circuit Assen стал очередной "землей Маркеса", где он взял 100% результат, выиграв и спринт, и главную гонку. Но также, это событие дало ему значительное преимущество над ближайшими преследователями. Результаты, видео обзор и ключевые моменты DutchGP 2025.
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году

Некоторые особенности шасси нового Ducati GP25 усилили эффект, ранее не являвшийся критичным для Франческо Баньяи из Ducati Lenovo Team. Менеджер команды Давиде Тардоцци четко описал, что происходит теперь с Пекко, и почему тот утратил свою супер-силу.
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia

Второе место на Гран-При Нидерландов MotoGP 2025 года - новый выдающийся результат быстро крепнущего тандема Aprilia Racing и ее нового флагмана Марко Беццекки. Каждая гонка, в которой Бец поднимается на подиум, выбивает почву из-под ног у Хорхе Мартина и его менеджера, которые намерены доказать в суде, что Aprilia RS-GP25 «неконкурентоспособен» и даже «опасен».
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025

Главная гонка юбилейного 100-го гоночного уикенда в Ассене - DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в Королевском классе MotoGP от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 15:00 по Москве.
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином

Промоутер MotoGP выбрал сторону: как и ожидалось, в споре между Aprilia Racing со своим пилотом Хорхе Мартином, Dorna Sports заняла сторону заводской команды. Кармело Эспелета совершенно четко высказался о ситуации. Итак, решение о будущем Мартина будет принимать IRTA, а не его менеджер?
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto2 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 13:15 по Москве.
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto3 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 11:50 по Москве.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 1 сентября 2023
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.07 МЛН
годовая
аудитория
720865
посетителей
в месяц
49464
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island