МОТОГОНКИ.РУ, 1 сентября 2023 - Сразу скажу, что эти мотоциклы уже прошли Ростест и официально продаются в салонах дилеров компании с 2-летней гарантией и всем таким, ради чего, собственно, и существуют дилерские сети и сервисные центры.
Пару слов об истории Honda CB350
Этот мотоцикл компании считают самым классическим, поскольку он был создан Соитиро Хондой в 1968 году для покорения американского рынка и сразу попал в самое сердце публике.
Классический Honda CB350 1968 года
За 7 лет производства с 1968 по 1974 их было продано более 300 тысяч. Заложенные в том CB решения актуальны и сегодня, поэтому нынешнюю версию CB350 выпускают в Индии, где требуются по-настоящему надежные, неубиваемые, а главное, легко ремонтируемые мотики. Также, в Индии имеется реальная проблема с качеством топлива, поэтому - еще и неприхотливые. Нам это тоже подходит.
Honda CB350 RSC 1972 года
Первая генерация Honda CB350 оснащалась 4-тактным 352-кубовым 2-цилиндровым рядным двигателем мощностью 36 л.с. с цепным приводом на заднее колесо. Питаемый двумя карбюраторами Keihin движок разгонял байк до 170 км/ч и был настоящей ракетой своего времени. На базе двигателя Honda CB350 Соитиро Хонда и его команда создали прототип для Мото Гран-При в классе GP350. Этот мотоцикл затем пошел в серию как CB350 RSC (Prodution Racer - китовый спортбайк) по обе стороны Тихого океана с 1970 по 1973, а сегодня эти мотоциклы высоко котируются на аукционах, типа Bonhams.
Honda CB350 H'Ness (2023)
Нынешняя версия Honda CB350 под именем H′Ness (что означает сокращение от Highness - Высочество, титул принца или принцессы) значительно преобразилась, получив от японского завода полный набор высокотехнологичной начинки, но сохранив концепцию классического мотоцикла в ретро-стиле. Только один нюанс - роскошного мотоцикла.
Для Индии Honda CB350 H′Ness - это самый ТОП и самая высокотехнологичная модель, которая производится на индийских заводах для внутреннего рынка. Призвана она конкурировать с массовыми Royal Enfield Classic, Meteor и даже "топовым" Continental GT.
Двигатель Honda CB350 H'Ness (2023)
Двигатель для H′Ness создали японцы - это низкооборотистая длинноходная 1-цилиндровая воздушка с верхним распредвалом. Цилиндр диаметром 70 мм с ходом поршня 91 мм имеет рабочий объем 348 куб.см. Пиковая мощность пониже, чем у 2-цилиндровых CB из 70-х - 21 л.с., зато крутящий момент на 30% выше - 30 Нм. Максимальная скорость H′Ness составляет порядка 160 км/ч, но его проходимость куда выше при установке более забористых покрышек типа Road/Off-Road. Плюс, этот двигатель удовлетворяет всем экологическим нормам, к тому же, он значительно более экономичный, чем CB350 модели 1972 года.
Honda CB350 H'Ness (2023)
Изначально, японский официальный тест ARAI объявил о 45 км на 1 литре бензина, что позволяет проезжать на 15-литровом баке Honda CB350 H'Ness невероятные 675 км. Речь шла об эксплуатации в городских условиях на скоростях 40-70 км/ч.
Honda CB350 H'Ness (2023)
Пытливые индусы не поверили и провели ряд многодневных испытаний, в которых им удалось практически подтвердить результаты японского сертификационного бюро: при езде на скорости в 70 км/ч действительно удавалось делать 42-43 км на литре, а при 90 км/ч - по 33. Иными словами, в среднем городском ритме на баке H'Ness может проехать никак не меньше 450-500 км. А вот быстрее... в Индии просто негде провести такие испытания, поэтому мы решили забронировать эту привилегию за собой.
Honda CB350 H'Ness (2023)
Ключевым преимуществом Honda CB350 H'Ness является наличие набора контролирующей электроники с трекшн-контролем HSTC, проскальзывающим сцеплением с функцией поддержки, двухканальным ABS, программируемым блоком зажигания и питания PGM-FI, полностью светодиодной оптикой по кругу, а также неплохими тормозами Nissin, выпускаемыми уже не в Индии, а в Японии. Также, Honda CB350 оснащается современной системой Honda Voice Control, которая объединяет по Bluetooth мобильный телефон, гарнитуру и навигацию... правда, в России HVC не работает, да и смысла особого в ней никто из пользователей пока не увидел.
Первое знакомство
Прежде всего, это действительно полноценный, большой мотоцикл, который ощущается и едет, как полагается - чинно и плавно. Двигатель определенно рассчитан на не слишком быструю «езду на стиле», но он действительно прикольный!
За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)
Это "бу-бу-бу" очень классическое, винтажное. В то же время, понимаешь, что здесь инжектор, и что мотоцикл заведется с пол-оборота в любую погоду, и ему не нужен кик-стартер.
В целом, мотоцикл ощущается, как выглядит - как относительно тяжелый классик из-за геометрии и развесовки. Точно такие же впечатления у нас были на тесте Honda CB1100EX и 1100RS в 2017 году, когда между двумя абсолютно одинаковыми на первый взгляд мотоциклами была по ощущениям колоссальная разница, будто бы на EX специально повесили пару кирпичей. На деле, разница была всего в двух малозаметных деталях - во-первых, в колесных дисках (спицовка на EX против литья на RS); во-вторых, в едва заметном изменении развесовки (у RS она была смещена чуть вперед из-за иной формы и высоты руля).
Honda CB350 H'Ness (2023)
Рулится при этом мотоцикл легко, и даже неплохо наклоняется в поворотах. Но бюджетные покрышки и стальная дуплексная рама, а также классическая вилка намекает, что это не «спортбайк».
Прокатимся?
Посадка... покататься с ветерком или долго - это нас еще только ожидает. Но первые впечатления уже тут: максимально расслабленная езда гарантирована! Руль немного высоковат, и я бы заменил его на чуть более низкий, почти чопперный (но это мое мнение).
Еще, в арсенале у тюнингеров есть превосходные полуобтекатели и бикини под 7-дюймовые классические фара. Вот такой просится на H′Ness сразу же, чтобы убить двух зайцев - добавить стиля и существенно снизить лобовое сопротивление при езде:
Вот такой полуобтекатель не помешал бы!
Огромная 7-дюймовая фара оснащена двумя рядами ярких светодиодов, которые светят ярким белым и хорошо видны издалека даже при ближнем свете. Вечером Honda CB350 H'Ness и без "бикини" смотрится шикарно.
Honda CB350 H'Ness (2023) - ярчайшая фара на светодиодах
Конечно, о каком сопротивлении можно говорить, если комфортная скорость на этом CB350 будет в диапазоне от 90 до 130 км/ч? Но вы подумайте над этим...
Honda CB350 H'Ness (2023)
Колода козырей в рукаве
Приборная панель уникальна. Здесь аналоговый спидометр сочетается с небольшим ж/к экранчиком цифровой панели, где есть абсолютно вся информация о мотоцикле. Индикатор включенной передачи, экономайзер (бортовой компьютер, который подскажет, на какую дистанцию осталось бензина), часы, два счетчика пробега, общий пробег, есть даже вольтметр, чтобы всегда быть в курсе зарядки аккумулятора и напряжения в бортовой сети.
За рулем Honda CB350 H'Ness (2023)
На правой части контрольной панели традиционные световые индикаторы, в том числе, индикатор активации трекшн-контроля и ABS.
Еще есть такая опция, как индикатор выставленной боковой подножки! То есть, помимо того, что при этом блокируется зажигание при включении передачи, на панели еще и индикатор есть - вот такое я впервые вижу.
Набор индикаторов Honda CB350 H'Ness: в том числе, индикатор боковой подставки
Пульты минималистичны до предела: на правом двойная клавиша запуска двигателя/kill switch совмещена с аварийкой. На левом - ничего, кроме поворотников с кнопкой клаксона, чтобы вообще не промахиваться. В Индии клаксон - это средства самосохранения, нельзя его делать меньше или окружать лишними кнопками, как на современных мотоциклах!!! Дальний/ближний свет и "моргалка" - на внешней стороне пульта, под указательный палец. И мне это даже нравится. Скажем так, что на моем Honda Integra за полгода я так и не переучился, что клаксон находится существенно выше клавиши понижения передачи DCT...
Лишнее железо?..
Мотоцикл изначально создан, чтобы ездить с пассажиром. Вернее, пассажиркой. Большая рамка за пассажирским сиденьем - это чтобы держаться крепко при езде с ветерком. Она легко меняется, например, на спинку или крепление багажника.
Honda CB350 H'Ness с рамкой защиты пассажира
Главный вопрос был - как дела с «индийскими артефактами», которые устанавливаются на мотоциклы для внутреннего рынка, согласно местным законам - это рамка под передний номер (под фарой) и защитная решетка для пассажирки платье сари (защитная решетка с левой стороны заднего колеса). Дилеры Honda получили мотоциклы именно в такой комплектации («со всеми свистками и пердульками»), и продают их "как есть". Главное, не пугаться, увидев это.
Внимательно изучив Honda CB350 H′Ness, мы пришли к двум выводам.
Верхнее крепление рамки - снимается штатным инструментом
Первый, что защита колеса крепится на два болта и снимается менее, чем за минуту с помощью штатного инструмента.
Кронштейн фары Honda CB350 с рамкой под индийский номер
А вот рамка номерного знака - это неотъемлемая часть кронштейна фары, и удалить ее никак не удастся без помощи болгарки.
Итого
Общие впечатления после знакомства с Его Высочеством: да, это Honda, вне всяких сомнений. Качество покраски, деталировка изготовления сидений и пластиковых деталей здесь гораздо выше, чем у изделий китайского подразделения Sundiro Honda.
Honda CB350 H'Ness (2023)
Алюминиевые детали чисто фрезерованы и неплохо окрашены, там, где это требуется. Рифление рубашки охлаждения цилиндра привлекает внимание, в нем есть некая фишка. Отливка стальных деталей не хуже, чем у мотоциклов из 70-х (кто видел, поймет).
Мотоцикл с завода оснащается индийскими покрышками MRF серии Zapper FS 100/90-R17 спереди и Zapper Y 130/70-R17 сзади. Причем, сам производитель резины сразу намекает, что всего на 400 рупий дороже есть передняя покрышка Zapper Kurve F1 той же размерности, обеспечивающая лучшие характеристики держака в поворотах. Стоимость самой дорогой покрышки MRF Zapper Y на сайте производителя - 3400 рублей, так что стоит задуматься.
В целом, при стоимости Honda CB350 H′Ness в салонах 589 900 рублей, замена комплекта резины на что-нибудь более подходящее российской действительности может войти в список Must have!
P.S. Ждем тест-драйва!
