МОТОГОНКИ.РУ, 15 мая 2026 - По прибытии в Чехию, на Autodrom Most, Ducati Corse получила от Технической дирекции World Superbike очередное предписании на сокращение расхода топлива, второе с начала сезона 2026 года.
Марко Замбенедетти дал довольно эмоциональное интервью: он уверен, что проблема чемпионата не в Ducati, а в том, что остальные производители не предпринимают буквально никаких шагов для реальной технической конкуренции с ними.
«Я категорически отвергаю дескриминационные рестрикции по топливу. Я не могу быть с ними согласен уже только потому, что это ни на что не влияет в плане гонок. Хотя правда в том, что это действительно оказывает серьезное влияние на топливные карты и распределение мощности V4R. Но на ход гонок это сегодня не оказывает влияния, так что это бессмысленно» — сказал Марко по прибытии в Чехию.
В чем Замбенедетти видит ущербность идей о рестрикциях для Ducati? Вот, что он ответил:
«Знаете, побеждать соперников, которые ничего не делают для улучшения своего технического уровня, очень легко. Единственные, кто что-то предпринимают и улучшают свою технику год за годом, это BMW. Других я просто не вижу, поэтому я вдвойне разочарован идеями и решениями Дирекции»
Техническая Дирекция WorldSBK второй раз за этот сезон объявила санкции для Ducati, предписав урезать расход топлива еще на 0.5 кг/час. Одновременно с этим, чтобы повысить конкурентоспособность, Yamaha позволили повысить расход на те же 0.5 кг/час. В итоге, разница между Ducati V4R и Yamaha R1 в потреблении бензина теперь составляет 1.5 кг/час.
Подобный дисбаланс уже был достигнут в конце сезона 2025 года, когда у Ducati было -1 кг/час, а у Yamaha и Honda +0.5 кг/час. При этом, базовый уровень расхода теперь ниже и составляет 45 кг/час. Ни осенью, ни весной это не помогло соперникам догонять Николо Булегу и Икера Лекуону. Несмотря на новые санкции, пилоты Ducati полностью заняли подиумы в Венгрии...
Проблему Замбенедетти видит четко. Ну, или считает, что видит:
«[Наши конкуренты] предпочли не развивать свои мотоциклы, а пойти путем оказания давления через Дирекцию. Они также не меняют своих инженеров, пилотов, а также методы работы. Они только жалуются на наше превосходство. Но в чем оно?» — восклицает итальянский инженер
«Просто мы работаем лучше все 365 дней в году. Поэтому, я разочарован. Думаю, зрители тоже всё видят. А если количество зрителей на трибунах снизится, упадут доходы чемпионата. Инвестиции тоже сократятся. Всё это плохо для чемпионата!»
«Мы не можем подарить нашим конкурентам чудесную пилюлю и поднять их производительность, если они сами не будут над этим работать. Со всем уважением... но единственный достойный соперник, кто действительно вкалывает, — BMW, и хотя мы с ними жестоко конкурируем, у нас есть взаимное уважение».
обсудить большую гибкость в правилах, чтобы помочь им. Но основное условие — они должны работать. Мы не можем просто подарить им производительность. Это было бы неуважением к тем, кто работает хорошо, то есть к BMW и к нам.
