МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2015 - Значит, в следующем сезоне мы увидим тебя на популярных международных событиях хард-эндуро.
- На Erzberg и Sea to Sky у меня wildcard, а на "Романьякс" едем в составе созданной Лужиным команды HardEnduroRussia вместе с энтузиастами-эндуристами - Лужиным, Камушкиным, Самойловым. Планируется, что вся команда поедет на мотоциклах Sherco.
Как ты будешь готовить мотоцикл к данным эвентам?
- Для классики важна мощность, а в хард-эндуро - защита. Так что максимально защитим – стальная защита мотора, радиатора, трубы. А для классического эндуро планируем доработать мотор и выхлопную систему - поставим концулю фирменную. В оригинале уже идет FMF, но чтобы еще прибавить мощность, просто поменяем концулю и все.
Ты ездишь на 2-тактной 300-ке. Интересно услышать твое сравнение Sherco с аналогами.
- Мы тестировали 2-тактные 300-ки Sherco, KTM и Husaberg. Шерко мощнее, ближе к кроссовому, для меня удобнее в посадке. Для некоторых двухтакная 300-ка слишком мощная для езды - в этом случае оптимальнее 4-т. Sherco лучше управляется, более маневренный, поскольку угол вилки острее.
Чем отличается версия factory от racing?
- На factory стоит Akrapovic целиком, переделанные под Akrapoviс "мозги". Получается, отличают мозги, труба, клапаны другие и форсунка. Но в этом году, как я понял из аннотации, все, что стояло в factory, идет и в racing. Ну... кроме трубы.
Так какая версия круче?
- Factory. По комплектации это как KTM SX days. Да и цены в принципе одинаковые.
Эрцберг и Романьякс у всех на слуху, а что за Sea to Sky?
- Трехдневное соревнование Red Bull: гонка на пляже, гонка в лесу в гористой местности, а в третий день старт с пляжа, уход в лес и подъем на 3000м на гору. Маршрут 80-100км. Деревья, камни, встречные скалы, на которые нужно будет забраться. Легко точно не будет. Кстати, кто доезжал наверх, говорят, температура там около нуля.
На прологе в Йошкар-Оле
Эрцберг – каменная скала, как у тебя со скалами?
- По таким скалам я уже тренировался, а вот из гонок по ним был только на "Каменном Шторме" в Крыму. В Алуште был пролог, из Долины Приведений забирались наверх и потом спускались. Из лета в зиму и обратно. Где-то там моя сумка с инструментами осталась… Тут же постоянно стоишь: запрыгнул – стоишь, снова запрыгнул – стоишь, вот видно защелка и отстегнулась. Я набрал тогда с собой инструментов, запчастей. Для хард-эндуро вообще надо брать с собой много чего, в том числе и запасной тосол.
Что будет важно в Эрцберге?
- Побывать на всех чек-поинтах. После лидера, когда он финиширует, всем остальным дается всего час. Как рассказывал по опыту прошлого года Лужин, очень важны прологи. Потому что если ты оказался за вторым рядом на старте, ты в месиве, а уже на первой горе в ущелье будет затык.
Сейчас модно открывать сезон пляжным мотокроссом Le Touquet, не тянет туда?
- Нет, сконцентрируюсь на эндуро. Нужно поездить-попривыкать к тропам в лесу. В Дмитрове есть такие элементы, но там они уже сильно разбиты. Высокую скорость не разовьешь, а нужна именно скорость. Рядом с "Орленком" много подходящих для этого мест для подготовки, здесь я и планирую пробыть до 20-25 января. Лишь бы погода хорошая была, без постоянных дождей. А то не успел приехать - то ледяной дождь, то мороз.
Как ты оцениваешь, "Орленок" сейчас одна из лучших баз?
- Да. Сейчас еще в Крыму есть Dirt Rider Camp, но дорога туда через паром, а он зависит от погоды...
В этом году мотик топил?
- В этом году как раз и утопил в Абинске, на последней гонке сезона. Трассу пустили по речке, еду, воды под предел для работы мотора. Только подумал, что пора выбираться, в тот же момент попал в яму. И все! За мной попались еще двое. Остальных мы от ямы отгоняли. Хорошо, народ подбежал, помогли с инструментом, вылили воду, кто-то с горелкой пришел - свечку подожгли. Но пока 1,5 часа в этом месте сидел, основная гонка и закончилась.
Никто от такого не застрахован..
- Нет. Едешь вброд по речке, можешь камень под мутной водой не увидеть или не оценишь расстояние до этого камня. Кстати, я выкладывал видео на фейсбуке – течение там было сильное… Но не нужно думать, что камни и реки это единственные опасности. Например, в Италии меня пчелки пару раз укусили на лету в шею. Голова стала опухать, стал хуже слышать, пришлось снять очки.. - пришлось вернуться. В медицинском центре сделали укол, поставили капельницу, после этого стало лучше. Меня и раньше кусали, но таких эффектов не было. В мотокроссе это не редкость.
Кстати, о мотокроссе. Там есть четкая вертикаль от детских классов до MXGP. А как с этим в эндуро?
- По уровню все также в наличии: национальные, интернациональные чемпионаты, чемпионат Мира, Европы. Есть чемпионат Европы до 16 лет, в котором ездят на полтинниках. С большой ходовой, а мотор полтинник. Есть классы юноши, юниоры, взрослые, хобби. У нас все это еще в зачаточном состоянии, профессионалы собираются в классах Е3, Е2 и Е1, есть и категория юниоры до 21 года, но когда там собираются три парня, которым 17-18 лет, просто нет смысла им отдельно гонять, они едут со всеми и справляются. Из хоббистов сейчас многие готовятся к переходу в профи.. Конечно, хочется, чтобы еще из кроссменов ребята пришли для конкуренции.
Дмитрий Паршин - опыт в мотокроссе выручает на кроссовых участках
В принципе, понятно, что те, кто мог бы выступать в юниорах - в мотокроссе.
- В Италии по большому счету тоже так.
В мотокроссе больше этапов, в эндуро в этом плане более вольготно?
- От страны зависит.. В Италии – национальный чемпионат, интернациональный, региональный, плюс кто-то выезжает на чемпионат Европы, Мира. И что национальный, что интернациональный – в них по сути одни и те же гонщики, просто добавляются к ним гонщики из других стран. Что интересно сделали – гостей отдельным классом, я в этом классе третье место занял по итогам чемпионата – стабильно финишировал на результат. В абсолюте, где все вместе, я был, конечно, далековато – лучший результат 35-й, в основном в районе 40 места из 170 (!). Из этих 170 в абсолют идет 120, остальные – хобби и юниоры до 16 лет. Стартуют по 2-3 человека каждую минуту. При этом на кроссовой трассе я ехал быстрее их, но потом уходили в лес, по полям-лесам и завершали кроссом. На кроссовом участке мой лучший результат в Италии – 2-е место.
По времени этап сколько занимает?
- В России 3 часа. В чемпионате Италии, на чемпионате Европы - 6-7 часов. Можно было бы и у нас гонку удлинить, но чтобы гонку провести, нужно человек 20 профессионалов для обслуживания трассы, а у нас 3-5 человек и они не успевают быть и там, и там.
Как строятся твои тренировки эндуро?
- Если делать программу для классического эндуро, можно выезжать на большой маршрут и проезжать его. Первые две тренировки разведывательные. Разметки нет, есть приметы и направления. Кто-то берет навигатор, чтобы не потеряться. Лес, холмы, корни.
Дальше берем небольшие участки по 1-1,5км и их "долбим" на скорость. Спецучастки – тесты, которые мы на время ездим, бывают разные – узкие, широкие пространства, нужно все отработать-натренироваться. Бывает закольцованный круг по всему лесу. Или в поле фишки ставим и также ездим.
Кросс-тесты, что у нас делают, по большому счету устраивают в поле: немного леса займут, немного поля. Получается надо и там, и там поездить.
А что из элементов есть у вас на базе в Дмитрове?
- Есть хороший бетонный гараж, хотим сделать на него запрыг, спрыг, перекаты большие сделать и маленькие (пирамида), баллоны разной высоты - маленькие, большие, "шашлык" хотим сделать, веер. Без них никак.
В этом году минимум сделал, начал отрабатывать и мне это очень помогло. На прологе я практически не сбрасывал скорость. Конечно, есть что усовершенствовать, скорость прибавлять, но основное сделано.
Т.е. ты тренируешь определенные элементы на треке и остальное – лес?
- Лес, поле, если есть горы – вообще замечательно. Потому что, когда едешь в горы, там еще и деревья поперек валяются, и их не объехать, нужно учиться перепрыгивать. Все нужно совмещать: просто в один день упор на что-то одно, в другой – на другое.
В эндуро интересно, присоединяйтесь!
