МОТОГОНКИ.РУ, 25 марта 2026 - Мотор не вывезет, если пилот не может с ним справиться! Это - аксиома. Как занимаются лучшие мотогонщики в мире, и чем принципиально различаются планы тренировок в кольцевых мотогонках, в частности, в MotoGP, и в мотокроссе и суперкроссе?
Серия Школа Мотокросса на МОТОГОНКИ.РУ
Урок 1: Осознанность езды на мотоцикле
Урок 2: 7 заповедей осознанной внедорожной езды
Урок 3: Физподготовка - разница между MotoGP и мотокроссом
Урок 3. Часть 2: Принципиальные различия физиологии гонщика MotoGP и кроссмена
Выносливость
Выносливость или способность мотогонщика выдерживать на протяжении длительного времени пиковые нагрузки является ключевым показателем готовности к реальной борьбе. В MotoGP выносливость и плавное приложение усилий и их расход значительно важнее, чем взрывной расход энергии в мотокроссе.
С точки зрения сердечно-сосудистой выносливости показатели кроссменов и кольцевиков обычно одинаковы для тренировой зоны с частотой сердцебиения 180. Однако, что интересно, более мускулистый кроссмен выиграл бы "дуэль" с кольцевиком по показателю выносливости при равной нагрузке. Такие эксперименты неоднократно проводились в том же центре подготовки атлетов Red Bull в Зальцбурге, но американские специалисты также уделяют этому показателю особое внимание.
Тренер звезд AMA Supercross Алдон Бейкер со своими подопечными, в том числе, Данджи
Так, у Бейкера была возможность сравнить показатели выносливости Никки Хейдена (170 см/67 кг), Раяна Данджи (178 см/68 кг) и Дани Педросы (160 см/51 кг) на зимних тестах Red Bull. И вот, какие результаты дали тесты:
«Когда дело дошло до тестов физической выносливости, то есть быстрого достижения порога усталости, Раян показал лучшие результаты, а Никки был, естественно, гораздо сильнее Дани и мог продолжать тест дольше. Педроса значительно уставал под нагрузкой на торможении - его руки сдавались первыми»
Но это совершенно не значит, что Дани Педросе предписывалось качаться в зале с железом. Ни в коем случае!
Подопечные Алдона Бейкера на велотренировке: Ники Хейден (MotoGP), Джеймс Стюарт (AMA Supercross), Роджер Хейден (AMA Superbike)
Главная проблема молодых пилотов, только что перешедших из Moto2 в MotoGP, является резкий рост нагрузки на предплечье из-за перехода на новый уровень массы мотоцикла и динамики замедления, которую обеспечивают сверхэффективные карбоновые тормоза Brembo.
Нагрузка на предплечья с 1000-кубовым прототипом MotoGP возрастает так резко, что организм хорошо тренированных спортсменов начинает отвечать бурным ростом мышечной массы
Рост этот происходит так быстро, что опережает по скорости рост фасциальной ткани, которая держит форму мышц - фасциальное ложе, своего рода мешок. Мускулы предплечья переростают эти "мешочки", начинают занимать всё предоставленное пространство, расширяясь внутрь и нарушая кровоснабжение рук. Это и приводит к развитию компартмент-синдрома (arm pump) в одних случаях, либо синдрома слабого запястья («туннельный синдром»), когда рост мышц приводит к сдавливанию срединного нерва, проходящего через пястный канал.
Алдон Бейкер: главное для кольцевика - это руки!
«Самое важное, с чем вы не столкнетесь так близко ни в одном из других видов спорта, кроме мотоспорта, - это развитие рук» - говорит Бейкер
«Самый противоречивый момент в подготовке, с которым больше всего проблем, как у кроссменов, так и у кольцевиков: чем быстрее растут мышцы, тем больше проблем. Нужно всеми способами избегать перенапряжения или перегрузки мышц предплечья: как только ни начнут активно загружаться и расти, вашим гонкам - конец. Вы теряете силу и ощущения в кистях, а предплечье начинает чувствовать себя, будто одеревенело - "забилось", так это называют. Arm pump - худший кошмар мотоциклиста, потому что только оперативный способ лечения может решить проблему быстро. Поэтому, в своем комплексе подготовки я всегда стараюсь максимально растянуть программу тренировки рук на подольше, чтобы избежать быстрого роста мышц и позволить фасциам поспевать за ними».
Значение в данном случае также имеет экипировка, поскольку в MotoGP или любых других кольцевых гонках вы надеваете плотно прилегающий кожаный комбинезон, обычно, сшитый по вашей точной мерке. Он не растет вместе с мышцами! Да, кожу можно растягивать, но крой, встроенную защиту, подкладку изменить уже невозможно. Быстрый рост мышечной ткани в ходе сезона также может вызывать проблемы, близкие по ощущениям к компартмент-синдрому.
Кроссмены носят легкую защиту и джерси, которые не стягивают мышцы, поэтому их это не касается.
Переносимость вибраций
В двух словах, это способность переносить микротравмы головного мозга из-за постоянных (регулярных) вибраций разной амплитуды и интенсивности. Тренировать это довольно сложно, и в мотокроссе и кольцевых гонках их характеристики различаются принципиально.
Телеметрия Alpinestars Tech-Air при падении Марка Маркеса в Муджелло (2019)
Инженеры из центра R&D Aplinestars ведут очень большое исследование различных нагрузок, которыми подвергаются гонщики MotoGP (с 2010 года). Это им было необходимо для создания первой подушки безопасности для мотоспорта Alpinestars Tech-Air, которую теперь можно купить не только вместе с комбинезоном для MotoGP, но и как отдельный жилет под мотокуртку.
Alpinestars регулярно публикует телеметрию после больших падений своих пилотов, здоровье которым спас жилет Tech-Air. Но также на этих графиках видно, какие нагрузки и пик нагрузок приходятся на гонщика MotoGP даже без падений!
А с декабря 2025 года аналогичный жилет, наконец, спустя 10 лет, появился и в версии для мотокросса.
Так вот, главный показатель в данных исследованиях - сила G (G-force), то есть ускорение свободного падения, равное 9.81 м/с² - константа, действующая на все физические тела на Земле в равной степени. Для инженеров важны два момента: сам показатель ускорения, а также динамика его изменения - время действия перегрузки.
Пилоты MotoGP подвергаются перегрузкам достаточно плавно, но регулярно: при ускорении на старте, жестких торможения или при падениях. Кроссмены испытывают перегрузки при приземлениях после выпрыга с трамплинов, на ритм-секциях.
Мотометрика от LitPro теперь вовсю используется в AMA Supercross
Каждый момент перегрузки действует на голову, прямо на мозг
В США исследованием воздействия перегрузок на кроссменов больше других занималась компания LITPro по заказу промоутера AMA Supercross. Майк Форд из LITPro заявил, что средний показатель перегрузки на приземлении кроссмена с трамплина на стол составляет от 2.7 до 2.9G. Пиковые значения при жестких (неправильных) прыжках по показаниями датчиков достигали 10G. Для сравнения, пиком перегрузки на тренажере Top Gun в ВВС США считается 9G. То есть, кроссмен, неправильно сделавший выпрыг на трамплине рискует при некорректном приземлении получить реальный нокаут от собственного мотоцикла. Также, существенные перегрузки вызывают крутые вертикальные трамплины. Показатели перегруки здесь достигали 15G, но рост перегрузки фиксировался более плавно, чем на приземлении.
«Вибрации от мотоцикла способны здорово травмировать, иногда, в одно мгновение, если вы не готовы к ним» - говорит Форд
Майк Форд также добавил, что у него была возможность поработать с британским пилотом MotoGP Кэлом Кратчлоу на предсезонке. Последние годы своей карьеры Кратчлоу на зиму перебирался в Калифорнию со всей семьей, где активно восстанавливался, тренировался и проходил различные обследования. Одно из таких ему предложил пройти в LITPro Форд. Тесты проводились на автодроме в Фонтане, Кратчлоу пилотировал 1000-кубовый супербайк, близкий по некоторым показателям к прототипу MotoGP.
Датчики LITPro были встроены в экипировку и шлем пилота MotoGP, чтобы оценить различные зоны нагрузки, в частности, голову спортсмена. Пики нагрузки в некоторые моменты превосходили показания, которые нам любезно предоставляет Brembo. Так, средние показатели на торможении перед поворотами стабильно достигали 1.7-1.9G, а пики иногда достигали 3G. При проведении тестов на кроссовой трассе, датчики LITPro фиксировали среднюю перегрузку в 2.2G с пиками, доходившими до 6G. Притом, что скорость кольцевого мотоцикла вчетверо превышает среднюю скорость кроссового, кроссмены по-умолчанию получают больше микротравм от самого процесса езды.
«Что логично, поскольку телодвижений значительно больше, все эти прыжки, за которыми следуют обязательные приземления, иногда, жесткие - всё это бьет вас в буквальном смысле, и каждый удар доходит до головы. Кроссменам с этой точки зрения приходится тяжелее. Это сказывается на общей выносливости» - констатирует Форд.
В 2025 году GPS-датчики LITPro установили на мотоциклы и экипировку всем гонщикам AMA Supercross, и теперь данные "мотометрики" публикуют после каждого этапа:
Статистика LITPro гонок Тройной Короны AMA Supercross
На понятных картинках видно, какой гонщик доминировал в каждой секции по ходу гонки, суммировалось реальное время прохождения каждого whoop'а и стола... Но это побочный эффект работы LITPro, который просто стали использовать для иллюстрации гоночной аналитики.
Главное, что показывали гироскопы LITPro, это показатели нагрузки. Также, видно, что каждый whoop дает большой пинок гонщику, то есть, бьет его по голове!
Плавность кольцевого мотоцикла спасает, но есть масса других нагрузок и перегрузок, с которыми сталкиваются пилоты MotoGP и Супербайка, несмотря на высокое развитие аэродинамики мотоциклов.
Мотошлем X-LITE X-803 RS Ultra Carbon MotoGP: аэродинамические завихрения со спойлером и без него
перейти в фотогалерею
Так, использование шлема без аэродинамического спойлера или использование шлема, не предназначенного для езды на конкретных скоростях, приводит к микротравмам головы из-за вибраций и повышенной статической нагрузки. Аэродинамический спойлер в значительной степени сглаживает турбулентность, образующуюся за головой гонщика. При отсутствии спойлера, на скоростях свыше 200 км/ч на шлем спортсмена начинаю действовать регулярные нагрузки, мышцы шеи устают гораздо сильнее, затем, это передается на плечи и верхнюю часть спины вплоть до образования онемения.
Подробнее об этом: Технологии MotoGP в обычной жизни - мотошлем для гонок на примере X-LITE X-803 RS
Интересно?
Далее: Регулярность тренировок и план нагрузок
Продолжение следует...
