МОТОГОНКИ.РУ, 4 марта 2026 - Александр Цвелев хочет поделиться опытом и пригласить всех желающих на тренировки в базовой школе внедорожной езды «Индиго офф-роад».
Александр Цвелев, школа Skarshelg MX
Осознанная езда начинается с умения замечать себя в процессе, понимать причины своих действий и корректировать их без лишнего напряжения
Заповедь 1. Техника считается рабочей только тогда, когда она сохраняется под большой нагрузкой и стрессом
Если вы способны «работать» только на свежем здоровье, на ровных участках и уже через пять кругов теряете контроль над трассой и ситуацией – вам нужно и в спортзал, и к наставнику по внедорожной езде.
Рабочая техника пилотирования помогает не разваливаться при усталости, сохраняется при высоких темпах езды и не требует постоянного контроля сознанием.
Заповедь 2. Тело = источник информации и отклика
Зажатые руки, «горящая» поясница, потеря дыхания – это сигналы, что «пора что-то конкретно менять». Тело всегда первым сообщает нам, где перенапряжение, отчего взгляд снова направлен на переднее крыло и почему сводит левую голень.
Игнорирование этих сигналов ведёт к борьбе с мотоциклом, с самим собой и, в итоге, к падениям и травмам. Попытки преодолеть ситуацию личным героизмом обычно завершаются так же плачевно.
Заповедь 3. Если в заезде ты думаешь не о том, какую траекторию выбрать для обгона и где на прошлом круге встретилась сломанная колея, а «да пошло оно нахрен!» — это проблема
В устойчивой езде ты не отвлекаешься на свою технику пилотирования, не обращаешь внимания на «забитые» руки (потому что их не «забивает»). Мозг работает только над тем, что важно в данный момент – сложные элементы трассы, повороты, соперники.
Если в середине гонки хочется поскорее сдаться и отправиться домой – это повод вернуться к настройке собственной техники езды. И к базовой физподготовке, что даже важнее.
Заповедь 4. Нельзя учиться всему сразу
Мозг не способен во время тренировок одновременно держать траекторию, контролировать газ, отслеживать положение тела, взгляда, пальцев на рычагах.
Поэтому обучение строится по принципу: один навык — одна сессия. Если внимание перегружено — обучение останавливается, даже если ты продолжаешь ехать.
Заповедь 5. Потеря контроля — сигнал упростить задачу
Когда задание сложное, многосоставное, необходимо сначала убрать лишнее, оставить основу и работать именно с ней. Не перегружать внимание, не плодить ошибку за ошибкой и быть менее требовательным к самому себе.
Правильное действие — не дожимать через «не могу», а снизить скорость, обратить внимание на то, что делать НЕ нужно или вообще переключиться на другой элемент, если текущий «замылился».
Заповедь 6. Страх — индикатор и полезный навык
Это нормальная реакция на новую задачу. И пока она свежая, это будет немного страшно. Далее, по мере роста навыков, планка будет чуть подниматься и тут важно не перегнуть с настроением «я все могу» (обычно за этим следует падение), а спокойно, изредка чуть заступать за нее, контролируя и себя, и мотоцикл.
Ключевое: нельзя постоянно штурмовать эту границу. Она требует разумного подхода, трезвого расчета и, конечно, немного риска. Но именно в этом и есть кайф от развития навыков и удовольствие от процесса.
Заповедь 7. Прогресс — это накопление маленьких, очень устойчивых изменений
Один чистый поворот из десяти — это прогресс. 10 минут без зажатых рук — это прогресс. Один очень хороший, как по-учебнику, круг — это прогресс. Упал – ничего страшного, пробуешь дальше.
Обучение и рост во внедорожной езде — это накопление удачных, хорошо отработанных элементов, фрагментов, паттернов. Важно, чтобы вы отмечали свои успехи, даже если они разрознены и единичны..
Продолжение следует...
