МОТОГОНКИ.РУ, 13 марта 2026 - Мотор не вывезет, если пилот не может с ним справиться! Это - аксиома. Как занимаются лучшие мотогонщики в мире, и чем принципиально различаются планы тренировок в кольцевых мотогонках, в частности, в MotoGP, и в мотокроссе и суперкроссе?
Серия Школа Мотокросса на МОТОГОНКИ.РУ
Урок 1: Осознанность езды на мотоцикле
Урок 2: 7 заповедей осознанной внедорожной езды
Урок 3: Физподготовка - разница между MotoGP и мотокроссом
Принципиальные различия физиологии мотогонщиков
Есть четыре основных аспекта физиологии спортсмена в целом, и мотогонщика в частности.
№1: это - энергообеспечение: то есть как, откуда и в какой момент организм спортсмена получает энергию для расходования ее под нагрузкой. Энергообеспечение состоит из трех систем: фосфагенной (мгновенной), лактацидной (гликолитической) и кислородной (аэробной). Каждая работает в свое время.
Затем, адаптация организма к нагрузкам. Это то, как организм отвечает на возрастающие нагрузки, например, обеспечивает рост мышечной массы, мышечных волокон, и как это влияет на повышение силы.
Как работают сердечно-сосудистая и дыхательная системы, как происходит доставка кислорода к мышцам, как обстоит дело с динамикой ударного объема сердца, как происходит восстановлени в покое.
Наконец, способность к восстановлению.
В каждом из аспектов, у кроссмена и гонщика MotoGP будут разные показатели в ходе детального исследования (УМО). В результате можно увидеть, что физиология кроссмена будет больше походить на спринтера, тогда как у кольцевика - на марафонца.
Такие исследования проводятся, например, в центре подготовки и тестирования атлетов Red Bull в Зальцбурге. Аналогичные УМО проводят в российских центрах ФМБА (Федерального медико-биологического агентства).
Габариты и вес
Конечно, мотогонщики все разные. Но за последние 12-15 лет сформировался оптимальный "стандарт" показателей роста/веса/объема мышечной массы для гонщика Королевского класса MotoGP - это формула 170 см/64 кг, при которой пилот MotoGP обладает развитой мускулатурой при достаточно низкой массе тела, чтобы комфортно контролировать баланс развесовки 1000-кубового прототипа без приложения излишних усилий. Это формат таких испанских гонщиков как 9-кратный чемпион мира Марк Маркес, Маверик Виньялес и Педро Акоста.
В мотокроссе выгоднее быть высоким из чисто механических соображений, поэтому в элитном классе чемпионата мира MXGP и AMA 450 куб.см. рост кроссменов составляет 173-177 см, а вес - 71-73 кг.
Есть некоторая общая формула подсчета оптимального соотношения роста и веса для занятий мотоспортом - аналог Ideal Body Weight (IBW): для взрослых, чей рост выше 152 см, +2.3 кг на каждые 2.5 см роста - это так называемое «правило пальца», которое применяют с незапамятных времен, и оно до сих пор работает. Таким образом, при росте 176 см показатель IBW должен быть на уровне 72-74 кг. Эта формула отлично совпадает с требованиями в мотокроссе и других видах мотогонок, но совершенно не подходит для MotoGP из-за особенностей дизайна современных прототипов.
Кроссмену нужны очень мускулистые ноги и руки для постоянной амортизации (большой дополнительный вес), а гонщику MotoGP - сильная спина, плечи и предплечья, но легкий низ
В мотокроссе разница в 6.5 кг при одном весе уже будет сказываться негативно при прочих равных показателях.
Тренер Red Bull KTM Алдон Бейкер и чемпион AMA Supercross Купер Уэбб
Персональный тренер американского кроссмена Раяна Данджи, ныне являющийся ведущим специалистом по физподготовке в американской команде Red Bull KTM - Алдон Бейкер успел за свою карьеру также поработать и с некоторыми гонщиками MotoGP, включая Никки Хейдена. Ему есть с чем сравнить:
«В мотокроссе, как правило, чуть больше условностей, которые требуют иного объема мышечной массы. Физически гонщик MotoGP должен быть стройнее, ему не требуется большой объем мускульной массы. В мотокроссе и суперкроссе приходится постоянно физически напрягаться: им приходится амортизировать всем телом, но в основном, ногами и руками, им приходиться вращать мотоцикл в воздухе силой рук и ног. В MotoGP пилоту требуется больше времени проводить в рамках аэродинамического пузыря, в основном, перемещаясь в седле вперед-назад».
Характеристики гонщиков
Как можно представить, в кольцевых мотогонках и мотокроссе к гонщикам совершенно разные требования, поэтому их физические характеристики также значительно различаются.
Пилот MotoGP: идеальное соотношение роста к весу - 170 см на 65-66 кг
Подробнее: Все пилоты MotoGP по росту и весу
В MotoGP перед спортсменом стоит четкая задача по контролю стабильности мотоцикла на дуге, постоянный поиск баланса в развесовке, между мощностью и ускорением, борьба с wheelie и компенсация веса на торможении. Также, гонщику приходится испытывать колоссальные перегрузки на разгоне и торможении, которые достигают 2G - их он, обычно, компенсирует за счет плеч. В кольцевых мотогонках требуются многочисленные перемещения по мотоциклу в горизонтальной плоскости (вправо-влево, вперед-назад). Свешивание в поворотах (для противовеса) требует хорошей растяжки и гибкости связок.
Прототип MotoGP: с полным баком в начале гонки весит 177-179 кг; объем двигателя - 1000 куб.см., максимальная скорость - свыше 350 км/ч; динамика замедления - с 350 до 92 км/ч за 5 секунд с перегрузкой 1,8G. Соотношение мощности к массе (PWR): 1.7 л.с./кг
Кроссмен 450 куб.см.: идеальное соотношение роста к весу - 175 см на 73-75 кг
В мотокроссе и супекроссе перед гонщиком стоит задача сохранения постоянного баланса загрузки колес мотоцикла, для этого он вынужден вращать его под собой, чтобы гарантировать приземление на заднее колесо в любой ситуации, а затем амортизировать удар переднего колеса.
Оптимальный рост для управления 450-кубовым кроссовым мотоциклом прямо зависит от посадки на нем, высоты по седлу и способности гонщика использовать ноги при прохождении поворотов.
Тренер Red Bull KTM Алдон Бейкер наблюдает за подопечным кроссменом
На каждом круге прыжки и приземления происходят десятки раз, поэтому кроссмену требуется иметь сильные ноги, сильные плечи и спину, которые постоянно принимают на себя удары. Гонщику приходится отталкиваться ногами от грунта или использовать ногу как точку упора для разгрузки заднего колеса при крутых разворотах в шпильках и так далее. Также, современные техники пилотирования кроссовых мотоциклов требуют умения изменять траекторию полета и высоту выпрыга с трамплина, для чего гонщику приходится двигать мотоцикл под собой различными способами (такие, как «скраб»).
Кроссовый мотоцикл 450 куб.см.: средний вес - 105 кг, мощность - 56 л.с. Соотношение мощности к массе (PWR): 0.5 л.с./кг
Чистая сила
Если посмотреть многочисленные видео с тренировок Марка Маркеса в зале, он не занимается с "железом" долго и помногу, а лишь для того, чтобы поддерживать определенный уровень мышечной массы. Маркес терял мышечную массу трижды за свою карьеру: впервые, после аварии 2011 года в Сепанге, но тогда, по возвращении в Moto2 она ему особенно не требовалась; затем, после страшной аварии в Хересе и трех операциях на правой руке в 2020 году; а затем, после 4-й операции летом 2023 года. И прямо сейчас Марк занимается возвращением мышечной массы после аварии в Мандалике, из-за которой врачи запрещали ему напрягать правое плечо в течение двух месяцев.
Для сравнения, когда Марк Маркес только пришел в MotoGP в 2013-14 годах, его физическая форма уже была оптимальной. Есть великолепный кадр из Малайзии, где Маркес позирует топлесс вместе с Валентино Росси. На этом фото очень хорошо видно, насколько в 2013 году различался подход двух выдающихся гонщиков Королевского класса к физической подготовке:
Марк Маркес - в превосходной атлетической форме, в своём идеальной IBW 169/65. Валентино Росси, который никогда не заморачивался тренажерным залом, выглядит по сравнению с Маркесом как дрищ. Маркесу на Honda всегда требовалось чуть больше усилий, чтобы контролировать тяжелый RC213V.
Росси же при росте в 181 см весил в те годы не более 69 кг, и ему было очень комфортно в этих пропорциях, поскольку стиль пилотирования VR46 всегда основывался на плавности хода Yamaha, а также жестком торможении перед поворотом и стремительной атаке на входе в него.
Росси выгодно использовал свое преимущество - длинные и относительно тяжелые ноги, которые выставлял в сторону на торможении в качестве балансира, таким образом сдерживая виляние задней части мотоцикла. Он никогда не признавался, что знает, зачем это делает, и поэтому на протяжении десятилетия журналисты и эксперты строили предположения, зачем Вале и его ученики выставляют ногу перед поворотами... как в мотокроссе.
В тренировочном лагере Алдона Бейкера: Малькольм Стюарт и Аарон Плессингер
Но в мотокроссе и суперкроссе всё совсем иначе, и нога в повороте выполняет, в том числе, другие функции.
Прежде всего, ногу убирают с подножки и выставляют ее вперед, за колесо при прохождении крутых поворотов в низком угле наклона, чтобы а) нога не мешала и б) для безопасности, чтобы нога не оказалась под мотоциклом в случае падения; в) баланс также является одной из целей, но в меньшей степени, поскольку время в наклоне в мотокроссе очень незначительное по сравнению с чередованием последовательностей взлетов-приземлений.
Физподготовка кроссмена
«Ноги для кроссмена - это самое важное. Если посмотреть, сколько раз им приходится приседать на каждом круге, это просто безумие! Они проводят почти всю гонку стоя, а не сидя, зачастую меняя траектории движения от круга к кругу из-за того, что трасса меняется, - говорит Бейкер. - Ноги должны быть очень сильными, связки - крепкими, а мускулы - большими. Они всё время под нагрузкой, почти 100% времени заезда. В MotoGP чистая мускульная сила имеет значение лишь на 50%: здесь важнее четкость управления, точность руления, следование конкретной траектории, потому что асфальтовая трасса остается той же круг за кругом»
При приземлении с длинных трамплинов кроссмены испытывают мгновенные перегрузки в диапазоне от 4 до 6G, что вдвое-втрое превышает нагрузки, которые испытывает пилот MotoGP на торможении перед поворотом San Donato в Муджелло.
Интересно?
Далее: Выносливость (durability) и переносимость нагрузок, вибраций - отдельная тема
Продолжение следует...
