МОТОГОНКИ.РУ, 5 ноября 2012 - Damo Кадлин – классный парень, приятный в общении, веселый, серьезный, когда надо – душа компании. Свою карьеру в мотоспорте начал также как и большинство известных уроженцев Австралии, как Бейлисс и Стоунер – с мотокросса и трековых гонок. Но Дэмиан давно живет в Гере, недалеко от Sachsenring и других гоночных треков, коими богата Восточная Германия. Ведь сегодня он звезда IDM Superbike (International Deutsche Meisterschaft), одной из самых демократичных гоночных серий Европы. Многие называют IDM «неофициальным» чемпионатом континента. С него начинают путь в Большой Спорт начинающие пилоты и любители с амбициями. Пилоты из GP приезжают на уикенды IDM, чтобы потренироваться перед мировыми этапами. В чемпионате находят работу выходцы из World Superbike, потому что в серию вовлечены представительства заводов Yamaha, Honda, BMW, KTM, Suzuki, Kawasaki, а теперь и Ducati. Для BMW Motorrad, за которую выступает Кадлин IDM – великолепная испытательная и рекламная площадка, в 2011 на S1000RR пересели еще 4 команды.
Благодаря хорошим связям в BMW и дружбе с Bike Promotion, Кадлин получил возможность прикоснуться к миру MotoGP в качестве тест-пилота одного из самых неоднозначных прототипов CRT, созданного усилиями бельгийской команды Marc VDS Racing и швейцарского Suter Racing Technologies в 2010.
Свой шанс Damo использовал сполна. Под руководством опытнейшего менеджера, бывшего руководителя Kawasaki MotoGP Майкла Бартоломью команда за два дня провела полный цикл испытаний «серийного прототипа». «Это была легкая и приятная работа», - заключил Кадлин после 30 кругов, пройденных в седле мотоцикла, совсем не похожего ни на один из тех, что он держал в руках раньше. Впрочем, с одним байком он его сравнил – по легкости пилотажа и компактности. Четырьмя месяцами ранее, у Дэмиана был опыт гонок в Гран-При, в категории Moto2. Вспомните, как лихо он проехал Гран-При Германии на хорошо знакомом Саксонском Кольце: в FP1 взлетел в TOP-10, а финишировал, страшно сказать, седьмым! Работу с командой Pons Kalex он «легкой» не называл.
Спустя год, в октябре 2011 получил еще один «шанс всей жизни», благодаря рекомендации Сито Понса: Кадлина пригласили в Мотеги на замену Лорису Капиросси в Pramac Ducati.
Австралиец возвращался домой после напряженного уикенда Le Mans 24, важного этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость, где BMW Motorrad France билась за чемпионский титул. На Октоберфесте его ждали коллеги по гаражу и друзья, намечалась большая вечеринка. Неожиданно на телефон пришла SMS-ка: «Сито Понс спросил, интересно ли мне выйти на старт Гран-При Японии, подменить Капиросси, - рассказал Дэмиан. – В тот момент я вел машину и от неожиданности чуть не съехал в кювет. Честно говоря, подобного даже не ожидал! Когда мы с [женой] Эми сидели в аэропорту и ждали вылета в Токио, ждали , что вот сейчас кто-нибудь выпрыгнет из-за угла с воплем: “Улыбайтесь, вас снимает скрытая камера!”»
Но это была не шутка! Damo пришел в себя, только оказавшись в гараже Pramac Ducati. «В детстве всегда мечтал гоняться в GP. Но одно дело, когда работаешь год за годом, четко строя план и реализуя его. Другое – вот так, неожиданно попадаешь в самую гущу событий. Я был просто в шоке».
Дэмиан впервые приехал в Японию, впервые увидел Twin Ring Motegi Circuit и впервые сел за руль Ducati Desmosedici. Эта работа, определенно, не была «легкой»: не упасть в грязь лицом перед миллионами телезрителей, коллегами и самим собой. Два дня подготовки прошли под знаком абсолютного восторга. Страничка Кадлина в Twitter’е пестрила свежими сообщениями о новых открытиях – это был «взрыв мозга», как вкратце описал свое состояние гонщик.
Несколько фотографий из Мотеги как подтверждение того, что все это не сон, и было взаправду: Дэмиан успешно квалифицировался и стартовал – не последним! Он на секунду опережал ветерана японского мотоспорта, тест-пилота Honda Racing Синичи Ито, но на 11-м круге оказался в гравии. Позже, когда команда завершила внутреннее расследование, подтвердила, что австралиец не был виноват в той аварии. Камень, вылетевший из-под колеса впереди идущего мотоцикла, на огромной скорости пробил радиатор D16…
– Падение в Японии было простым невезением, это мы точно знаем. Я очень благодарен, что парни из Pramac все рассказали – гора с плеч! – позже комментировал Дэмиан. Его боевой дух не пострадал, а ожидание чуда – второй попытки выйти на старт в MotoGP, вознаграждено.
Хорхе «Аспар» Мартинес сделал австралийцу предложение, от которого тот просто не имел права отказываться. Единственный пилот Aspar Racing Гектор Барбера выбыл на неопределенный срок с переломом, Кадлину представилась возможность выступить в домашнем Гран-При, на знакомом с детства Phillip Island!
В первый день Гран-При Австралии он был великолепен. Опыт работы с Desmo, полученный в Японии, позволил включиться в борьбу >> за быстрые круги. После двух тренировок Дэмиан уступал постоянному пилоту MotoGP Тони Элиасу всего одну секунду, три секунды лидеру чемпионата Кейси Стоунеру. Подвел недостаток опыта работы с Bridgestone. Damo проехал пару кругов и поймал скоростной highside. Многочисленные ушибы и ожоги от соприкосновения с асфальтом поставили точку в многообещающем уикенде.
– Больше всего расстроен тем, что не смогу участвовать в гонке. Ведь это был шанс всей жизни, выйти на старт в Phillip Island, где все знакомо, а зрители на трибунах болеют за тебя. Но я получил очень ценный урок. Парни из Bridgestone говорили мне о возможности подобных проблем, видимо, я слушал их не слишком внимательно, - подытожил Дэмиан.
Был ли пилот IDM Superbike разочарован таким исходом? Нет, он ждет третьего шанса. Может быть, с командой из MotoGP/CRT. Может быть, не в 2012. Но, кажется, он подхватил «вирус» высоких технологий: «Это был чертовски приятный опыт, и я наслаждался каждым мгновением». Несмотря ни на что? «Несмотря ни на что!»
OK, австралийцы всегда были частью мира Гран-При. Будто рождены для Больших Призов – со всех сторон положительные и развитые. Но как насчет американцев? В прошлом на стартовой решетке их было достаточно, теперь единицы. Да и уровень национального мотоспорта несколько снизился. В сравнении с мировыми сериями. Но так ли он снизился, как мы привыкли считать?
7.65 МЛН
215490
6645