Этого парня представлять, вероятно, не надо. Джошуа Хайес, Галфпорт, Миссисипи. Зарабатывает на жизнь гонками с 1996-го. Двукратный чемпион AMA Superbike, постоянный пилот Graves Motorsport Yamaha. Победитель приснопамятной гонки Daytona 200 (2008), дисквалифицированный за надуманные нарушения технического регламента. Женат на Мелиссе Перис, единственной мотогонщице, выступающей в AMA Supersport по регулярной лицензии. Финишировал 7-м в Гран-При Валенсии, MotoGP, 2011 год.
Впрочем, в гонку финального этапа чемпионата мира Джош не рвался. Yamaha приготовила ему «подарок» к успешному окончанию сезона – заезд на прототипе Tech 3 Yamaha в рамках ноябрьских тестов... Мотоцикл освободился чуть раньше: Колин Эдвардс отказался выступать в Валенсии из-за травм, полученных на Sepang Circuit… и тяжелой душевной травмы (после столкновения с Симончелли в Сепанге).
Все выходные из американского чемпиона не удавалось вытянуть ни слова. Но после финиша, его словно прорвало. Джош рассказал все, что было в тот дождливый уикенд.
– В жизни так не нервничал! Ни в одном из чемпионатов AMA Superbike, даже на свадьбе так не переживал. Мелисса твердила: «Чувак, остынь. Ну, что с тобой, в самом деле?» Когда ворота гаража открылись в первый раз, я увидел на пит-лейне 50 фотографов… Может, не все сразу, но трое – точно – метили прямо в меня! Но я-то чувствовал, что на меня смотрят как минимум полсотни объективов.
В первой сессии с байком возникло много вопросов, и это отвлекло меня от темных мыслей. Когда вернулся в гараж, там меня поджидали человек восемь. У всех были советы и рекомендации, но, главное, миллион вопросов. Я даже не знал, что отвечать. Как-то удалось от них отделаться, и тогда решил сменить тактику - вторую тренировку просто не возвращался в гараж, все 45 минут катался. И это дало эффект! В тот день, выехав из гаража в первый раз, я действительно боялся разбиться, потому что шел чертов дождь. Но затем мое настроение поменялось.
Чудо! Оказалось, что в Гран-При все совсем не так, как у нас в Штатах. Помню, подметил про себя: о, да тут асфальт ровный и однородный по всей длине трека и зацепистый, хотя мокрый! Можно наезжать на поребрики, не рискуя тут же убраться в хлам.
Забавно, но, как и Кадлину в Мотеги, Хайесу в Валенсии достался личный соперник, и тоже японец – Катсуюки Накасуга, подменявший в тот день экс-чемпиона Хорхе Лоренцо из заводской «ямахи». Опыт Катсу в Гран-При не ограничивался испытаниями YZR-M1. Первые очки в своей карьере он заработал в седле 250-кубового 2-тактного прототипа еще в 2002 году. В Сепанге квалифицировался в 2.6 секунды от Дани Педросы. И он знал свой мотоцикл гораздо лучше Джоша, потому целый год вел разработку в Японии.
В Валенсии они замыкали список, уступая лидерам 4 секунды. Но выяснилось, что американец и японец играют в одной лиге!
– В езде на мотоцикле нет никакой магии, простая физика. Это единственное, что я знал, когда ехал в Валенсию. Учился работать с карбоновыми тормозами на тренировках, но все это не имело значения. По-настоящему прощупать тормоза смог только на воскресном warm-up’е, когда погодные условия более-менее совпали с гоночными. Утром я попросил парней показать мне данные Колина [Эдвардса]. Меня особенно интересовали первые три поворота: Колин очень жестко тормозил в этих местах. Я жамкал тормоза всю сессию и весь прогревочный круг, до возвращения на решетку за 30 секунд до старта.
Что случилось затем, вы, наверняка знаете: Альваро Баутиста не удержал байк в первом повороте и упал под колеса Валентино Росси, Ники Хейдену и Ренди Де Пюнье. Среди пилотов, чудом пролетевших мимо, были Катсу и Джош.
– Старт!.. А нервоз как рукой сняло! Не знаю, как получилось, но когда 15 мотоциклов передо мной рванули вперед, все сложилось само собой. Я был полностью погружен в себя, не слышал и не видел ничего, что происходило вокруг. Но я ехал вперед и не отставал!
Накасуга и Хайес так увлеклись преследованием друг друга, что оставили позади Аояму, Барберу с Элиасом. Даже Лорис Капиросси вежливо пропустил дуэлянтов вперед. Они приехали на шестую и седьмую позицию. Хайес отпустил заводского пилота только на 27-м круге. В гараже его встречали овациями.
– Эрве [Поншараль] был в восторге от гонки, сказал мне: “Знаешь, год назад Карлос Чека вышел на старт за Pramac и отстал на круг, а ведь он выиграл чемпионат мира. Понимаешь, с чем ты столкнулся, парень?” А потом показал результаты - мой быстрый круг всего на 1.5 секунды хуже, чем у Кэла Кратчлоу, моего напарника, который гоняет на M1 с начала сезона и уже поднаторел в этом. Я оказался всего на 2.5 секунды медленней Бена Списа, хотя все еще ужасно далек от Стоунера, на квалификации мы были будто из разных миров. Но я невероятно счастлив своему прогрессу!
Из этой странной со всех точек зрения попытки войти в Гран-При, Хайес вынес ценный урок: «Мне кажется, не важно, из какой серии пилот – из World, AMA, Australian или British Superbike. Лучшие гонщики хорошо устроятся везде. Здесь важно отношение друг к другу в паддоке, в гараже, уважение, потому что в MotoGP нет случайных людей. Конечно, оседлав байк из Гран-При, трудно достичь результата сразу. Но дайте мне год, и я уверен, что поеду не хуже многих. Чувствую это, потому что первые шаги были достаточно уверенными».
Но есть вопрос, над которым Джошу еще предстоит поломать голову. Хотя ему и кажется, что он знает ответ: «Если предложат войти в CRT, возьмусь ли я? Сначала скажу “да”, но потом откажусь. Мне нравится положение, в котором нахожусь сейчас. Мое место – в AMA Superbike, где мне комфортно во всех отношениях».
Впервые опубликовано в журнал RACEMAG
Фото: motofoto.ru и из архива Дэмиана Кадлина.
