МОТОГОНКИ.РУ, 9 июля 2014 - Как первое Гран-При проведешь, так и пойдет весь сезон? Ведь в Катаре Лоренцо упал и выбыл из борьбы...
Уроженец Майорки с 2009 года ни разу не был в столь подавленном состоянии, как сейчас. Он начал сезон с серьезных проблем с физической формой и неспособностью справиться с техническими вызовами в феврале, на официальных тестах MotoGP. Провел пару очень сильных гонок в Аргентине и Италии, в то же время, завершив пару других, едва попав в TOP-10 и выбыв из десятки, финишировал только 13-м, как раз, в Ассене.
После заезда Хорхе Лоренцо отметил: "Это был, наверное, худшая гонка в моей карьере. Байк отлично работал на мокром асфальте, как и на сухом. Но проблема была во мне - не было уверенности... Я действительно стал побаиваться: когда увидел дождь, в некоторых поворотах просто не хотел рисковать. Да, это был полностью мой провал. Я прошу прощения у команды и фанатов".
Прошлогодняя авария отозвалась в герое-гонщике, спустя 12 месяцев. "Временами, мне казалось, что я снова чувствую ту боль в плече, я просто не мог заставить себя быть таким же смелым, как год назад", - добавил Лоренцо.
Бояться перед гонкой или в ходе гонки - это что-то, чего профессиональные гонщики просто не могут себе позволить.
В 2007 году у нас состоялось интервью с Никки Хейденом, тогда еще чемпионом мира MotoGP, но уже через неделю после нашей беседы Кентукиец потерял свой титул, отдав его Стоунеру. Одним из моих вопросов был, не испытывает ли он каких-либо чувств, вроде страха или предчувствия, которые иногда могли бы спасти ситуацию уберечь от падения или аварии? Хейден буквально изменился в лице, услышав слово "страх", а затем ответил: "Страх? Я не знаю такого слова. Страх - это, что не должно волновать профессионального пилота". Для Хейдена возможность или невозможность выигрывать гонки или приходить на подиум просто перешла из разряда ментального в физический: он может этого добиться, знает как, но последние несколько лет была масса поводов, почему он не мог достичь цели. И ни разу Никки не высказывал сомнения в себе, как пилоте.
Но Лоренцо это теперь волнует, очень волнует. Боязнь повторить негативный опыт, снова почувствовать боль - физическую и моральную. Означает ли это, что его личность испытывает сильнейшее внутреннее давление, которое гораздо серьезней давления со стороны работодателя или спонсоров? Не заставит ли это Лоренцо принять какие-то решения, связанные со сменой направления деятельности?
Ведущий инженер Yamaha Factory Racing, шеф команды Лоренцо - Рамон Форхада работает с Хорхе с 2009 года, он отлично знает своего подопечного: "Год начался очень тяжело, прежде всего, потому что Хорхе плохо перенес две зимние операции: ведь врачи извлекли из его плеча фиксирующую пластину, а также скрепляющие винты из руки, - сказал испанский инженер. - Он не был в хорошей форме на тестах в Сепанге, это точно, и это его сильно угнетало. Отдых после завершения сезона 2013 года, который дался ему с трудом, особенно, финальная битва, был явно недостаточным. У него не было достаточно времени на восстановление и для тренировок, которые ограничивались рекомендациями врачей. И другой проблемой стала радикальная смена покрышек: мы остались без данных, практически, все наработки прошлых лет можно было выбросить".
Фактически, сезон для Лоренцо начался с Гран-При Италии, к этому моменту он полностью утратил веру в возможность борьбы за чемпионат. В то же время, был великолепен в Rio Hondo и Муджелло, где "наслаждался гонками, как прежде".
Зная Хорхе, можно представить себе ситуацию, когда он, будучи чрезвычайно открытым и честным человеком, вдруг может принять Решение. Например, вдруг задумавшись о своем месте в заводской команде Yamaha. В отличие от Валентино Росси, для которого этот путь единственный по определению, Лоренцо в один прекрасный момент сказать, что не соответствует занимаемому месту. Бред? Шок? Будь Лоренцо самураем в средневековой Японии, после Ассена он уже должен был бы совершить сэппуку.
Лоренцо известен, как человек слова. Он обещал: "Несмотря на все, [как складывается сезон], мои планы прежние: я бы хотел завершить свою карьеру вместе с Yamaha, не меняя команду. Практически все меняли бренды по ходу своей карьеры в Королевском классе, но я надеюсь стать исключением - провести всю карьеру от А до Я с Yamaha".
В то же время, продление контракта с Yamaha Factory Racing ожидалось еще две недели назад, но до сих пор не состоялось. Кто затягивает подписание - Лоренцо или Джарвис? Нет других мест в MotoGP, где Хорхе мог бы оказаться сегодня на равном уровне. Ducati? Вместо Кратчлоу? Это step down. Но другого места в заводских командах после подписания HRC нового контракта с Педросой нет.
Гран-При Германии, которое состоится в Sachsenring в эти выходные даст ответы на многие вопросы. Лоренцо нужна победа или подиум, чтобы вернуть себе уверенность после "ужасной" гонки в Ле Мане и "худшей" в Ассене. И поскорее подписать новый договор с Yamaha, как можно скорее, чтобы не думать о будущем, а сосредоточиться на работе - в настоящем. Сегодня, завтра, через две недели и до конца сезона.
7.64 МЛН
385900
29092