МОТОГОНКИ.РУ, 8 марта 2021 - Марк пропустил первую серию тестов IRTA, пропустит и вторую, потому что его план - постараться вернуться в паддок полным сил к 25 марта, то есть к первой гонке сезона, Гран-При Катара. Но это еще не факт. Марк легко допускает возможность полного пропуска «катарского месяца» ради более полноценного возвращения в Португалии или Хересе. Если он действительно не испытывает никакого давления со стороны Honda, логично было бы возвращаться именно в мае, на Гран-При Испании, на трассе, которую он досконально изучил за свою карьеру. Тогда как в Портимао Марк не был ни разу, чтобы начинать работу после 9 месяцев отлучения от прототипа MotoGP.
Все это открывает перед чемпионатом новые перспективы. Мы уже видели, какими могут быть гонки MotoGP без Маркеса - непредсказуемыми: девять претендентов на победу. Было бы с Марком десять? Тоже не факт. Само отсутствие альфа-самца дало шанс остальным членам стаи занять его место и раскрыло их чакры.
Кто эти новые звезды в эпоху без Маркеса, Педросы, Лоренцо, Довициозо и Росси?
Вступление множества юных пилотов из Moto2 с 2019 по 2021 год - это грандиозное обновление: больше половины составов команд Королевского класса теперь имеют опыта не более 5-6 сезонов, то есть путь их по Гран-При значительно ускорился, но тем же образом он и сократится. Ведь чем быстрее достигаешь верха, тем стремительнее падение. У всех «ветеранов», кто уже ушел или на грани завершения карьеры есть от 10 до 14 сезонов за спиной. Не считая Росси, который в этом открыл свой 26-й. Преимущество «ветеранов» над молодыми именно в их багаже. Это огромный маркетинговый капитал, гораздо большая армия последователей - несколько поколений фанатов с разными интересами, возрастами и предпочтениями. Ценность «ветеранов» для команд, спонсоров и всего MotoGP в том, что они более живые в плане их реальной аудитории. Это те люди, которые выросли на любви к мотоциклам, а не видеоиграм и инстаграму. То есть, они дороги и производителям техники, главным бенефициарам MotoGP. Без них чемпионат не имеет смысла.
Фабио Куартараро на первый взгляд - вот новая абсолютная звезда MotoGP: он юн, горяч, быстр и все такое. В то же время, до вступления в Королевский класс Куартараро не имеел никакой ценности для спонсоров, потому что за ним нет национальной поддержки. Он не может привести за собой миллионную армию французских и испанских фанатов на стадионы: во Франции его не считают «своим», потому что семья Куартараро очень рано переехала в Испанию, и Фабио просто никто не знает на родине. Вот история Фабио Куартараро, и она о многом расскажет. В то же время, за его успехами со времен CEV Moto3 внимательно следили в Dorna Sports. Просто потому, что в тот момент у Франции не было подходящего «локомотива» в MotoGP, и он был нужен, как символ. Вот почему маркетинговая позиция Куартараро зашаталась с появлением в MotoGP Жоана Зарко. Оба они способны на высокие достижения здесь и сейчас. Но стать истинной легендой MotoGP - до этого статуса им очень и очень далеко.
Италия ждет не дождется, когда группировка топовых райдеров, взрощенных Валентино Росси в его Академией VR46, покажет класс в MotoGP. Стремительное подписание контрактов с Энеа Бастианини, Лукой Марини и Франческо Баньяей - это не просто желание Ducati заручиться поддержкой с молодыми талантами. Все подписания, так или иначе, санкционированы IRTA и Dorna Sports. Это - стратегия. Но и ставка в то же время, как в казино: никто не знает наверняка, сыграет ли она. Но в Росси, как в наставника верят безоговорочно: 9-кратный чемпион мира не мог воспитать «никчемышей»! Время покажет, соответствует ли эта догма реальности, и случится это очень скоро.
Но вот Джек Миллер - это человек совершенно из другого огорода. Если вспоминать историю Миллера, он пришел из ниоткуда, без денег и поддержки, два года жил в трейлере на задворках британского автодрома, чтобы по утрам садиться на байк и начинать тренировки. Он пробился в Гран-При при поддержке небольшой группы соотечественников, а менторство над юным австралийцем взял чемпион IDM Supersport Дэмиан Кадлин. Судьбу Джека и его карьеру определила огромная работа, как на треке, так и за его пределами. У него нет и не было спонсоров, деньги на каждый сезон наскребали «всем миром».
Судьбу Джека Миллера определил в один день выдающийся деятель MotoGP, вице-президента HRC Сухей Накамото. Накамото можно назвать Крестным Отцом таких звезд, как Кейси Стоунер, Марк Маркес и Штефан Брадь. Сухей дал «добро» на создание LCR Honda в MotoGP и выделении прототипа для Стоунера в 2006 году. Сухей подписал Маркеса в заводскую Repsol Honda (это бы произошло, даже если Стоунер остался бы в чемпионате). Брадль сегодня кует железо, не отходя от кассы, как неустанный и искренне преданный HRC разработчик RC213V, готовый в любой момент прийти на замену травмированному Марку.
Гран-При Чехии, Брно, 2014 год: Джек Миллер только что получил предложение от Накамото - вступить в MotoGP с Honda
Наконец, в 2014 году Накамото разглядел в Миллере нечто такое, что заставило его сделать звонок Джеку. Хотя Джек в тот момент только-только окреп в Moto3 и впервые в своей карьере начал схватку за титул, ему предложили сделать шаг - сразу в Королевский класс.
Для 2014 года это был реальный нонсенс, потому что иного пути, как прохода через жернова Moto2 никто не видел. Однако, в HRC считали, что категория Moto2 не является реальной «кузницей кадров». В то время, действительно, это был класс частных команд и просто «кормушкой», потому что пилоты покупали в них места за деньги, а не наоборот. Боссы заводских команд MotoGP следили за лучшими райдерами Moto2, но предпочтения отдавались по иным признакам. Жоану Зарко не предлагали работы в Королевском классе, пока он стал первым в истории двукратным чемпионом Moto2. И если не Росси, Франко Морбиделли вряд ли обрел бы место в Petronas Yamaha SRT - и дошел бы до вице-чемпионства в 2020.
Сухей Накамото: Идея взять Миллера - ставка на zero
Интервью с Сухеем Накамото на МОТОГОНКИ.РУ: "Идея взять Миллера - это ставка на zero"
Это сейчас Moto2 стал гораздо ближе к MotoGP, благодаря переходу на полный пакет современной контролирующей электроники Magneti Marelli, как в Королевском классе, так что пилоты Moto2 получают существенный опыт работы с моторами, настройками и стратегиями, и им действительно проще пересаживаться на прототипы с 1000-кубовыми двигателями. Но в 2014 году это было невиданным делом.
Джек провел несколько лет в командах Honda, не добившись успеха, и после смены руководства HRC в 2017 году к нему утратили интерес. Накамото вышел в отставку в августе, его сменил триумвират директоров, каждый из которых отвечал за свой фронт работ. Политика в компании сменилась, все внимание было обращено на Маркеса, Джек стал не нужен Honda - и это была грандиозная ошибка. Негатив, вызванный этой переменой и решением не продлевать с австралийцем контракт после трех лет сотрудничества, только приумножил силы Миллера - и он легко принял предложение Ducati.
Прозвище Jackass пришлось сменить после прихода в Королевский класс
С тех пор Миллер окреп и возмужал. Переход в заводской гараж Ducati, кроме всего прочего, заставил его пересмотреть свой подход к жизни. Первым делом, Джек отказался от своей традиционной - неряшливой и даже грубоватой манеры в общении с журналистами, он стал следи за своим имиджем и внешним видом. Уверен, что все это было прописано в контракте, но... Парни из Борго-Панигале, подписывая Миллера, отлично понимали значение слова «JackAss» - лозунга Джека на протяжении всей гоночной карьеры. Jackass - буквально, «молодой осёл», то есть чудик или дурачок, глуповатый, навязчивый и не в меру громкий. И поведение Джека соответствовало этому, поскольку он мог себе это позволить до поры, как реально независимый пилот в MotoGP. Но этот образ позволял ему совершать ошибки, оставаясь быстро растущей звездой.
Но вот с чего начался для него сезон 2021 года, и это его слова, а не слова, написанные под диктовку Team Ducati:
«Накануне моего дебюта с Ducati я должен сказать, что очень взволнован. И это легкое преуменьшение, ибо я пишу это, потому что не могу уснуть от волнения. У меня появилась минутка, чтобы подумать, как моя жизнь изменилась за последние годы. Определенно, MotoGP сегодня вызывает невероятный ажиотаж, и я даже не могу подобрать правильные слова, чтобы дать ответ на комментарии в социальных сетях. Куча людей говорила мне в лицо, что я грандиозно обделаюсь, когда вступлю в MotoGP из Moto3, что прыжок слишком большой, не моего ума etc etc».
«Всех этих людей я сегодня хочу поблагодарить от души, потому что именно вы - да, вы! - заставили меня совершить тот самый прыжок и разожгли во мне огонь, который позволил добиться успеха. Мне пришлось много пересмотреть в своей жизни, практически все. Снова и снова я делаю это! Моим родителям, моему менеджеру Аки Айо, Томасу Фонси и Томми - вам всем я должен выразить великую благодарность, особенно за то, что мы столько лет терпели от меня все это дерьмо. Сегодня важная веха, мы все надеемся, что в 2021 году должно произойти то, о чем мы давно мечтали. Извините за многослов и то, что этот пост, возможно, слишком короткий, чтобы объяснить еще многое».
Ответственность и давление - вот вещи, которые ломают людей. Не все, принимавшие предложение от Ducati в прежние годы, хорошо понимали, что это значит
История заводских пилотов Ducati во многом слишком печальна, поскольку их устремления и лояльность традиционно рассматривались в Борго-Панигале, не иначе как слабость - и боссы нещадно эксплуатировали это. Их тоже можно понять (и простить?), поскольку их задача - достижение целей компании, а не отношения с подчиненными. Но факт, что Доменикали, Даль′Инья и Чьабатти дали Джеку Миллеру его шанс, который, как очень хочется верить, он использует сполна в 2021 году. Если это произойдет, многолетняя негативная карма Ducati будет развеяна! Очевидно, что добытый всеми правдами и неправдами Кубок производителей 2020 года их не очень удовлетворил. Джек может стать их спасителем во всех смыслах этого слова.
При этом, все понимают, что истинная ставка Ducati в 2021 году сделана не на него, а на Баньяю. Но Луиджи Даль'Инья слишком умен, чтобы концентрировать все внимание на одной персоне
Теперь все только в его руках. Хочется надеяться, что огонь, который разожгли в нем хейтеры 5 лет назад, все еще горит. Джек достаточно подготовлен, чтобы стать вторым австралийцем в истории современного MotoGP, взявший титул чемпиона... снова, с Ducati. И если так, историю Джека будут передавать из уст в уста на протяжении десятилетий, как легенду, подобно историям Дуэйна, Бейлисса и Стоунера: все они в чем-то похожи. Каждому из них когда-то дали шанс без всяких гарантий на успех.
Подробнее: Результаты первых тестов IRTA MotoGP Qatar
5.19 МЛН
721096
101422