МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2024 - Основные тезисы стали известны еще в среду, по завершении второго дня испытаний, когда большинство команд завершили запланированную рабочую программу на 80-90%.
Результаты 1 дня SepangTest MotoGP
Результаты 2 дня SepangTest MotoGP
Результаты 3 дня SepangTest MotoGP
Новый мотор Yamaha YZR-M1 быстр, но...
Фабио Куартараро получил то, о чем слезно умолял Yamaha два года подряд - быстрейший мотор в паддоке! По показателям топовых скоростей, Yamaha M1 не уступает в пике ни Ducati, ни KTM, ни Honda. Двигатель, разработанный при участии легендарного итальянского инженера Луки Марморини, работавшего ранее на Ferrari F1 и Aprilia Racing, придал M1 на главной прямой Sepang International Circuit такое ускорение, что оба дня на time-attack и симуляциях Куартараро легко достигал отметки в 336.4 км/ч (это средняя топовая скорость в замерах) с топом в 338.5 км/ч.
Судя по скоростям конкурентов, это абсолютный пик, который сегодня может развить прототип MotoGP на главной прямой Сепанга - быстрее не ехал никто. В четверг на 1-ю строчку вышел Биндер на KTM с тем же результатом, подвинув Куартараро на 2-ю позицию.
Но скорость не помогает Фабио конкурировать с Ducati во всех остальных областях, где Desmosedici GP24 сделал очередной шаг вперед. Прежде всего, Куартараро проигрывает всем пилотам Ducati (GP24 и даже GP23) на подъеме мотоцикла из поворотов. В сумме, отставание в Сепанге вылилось в 0.8 секунды, а по итогам трех дней - в 0.843 секунды.
Для Фабио это новое разочарование: прогресс есть, но другие шагнули вперед снова и догнать их не удалось
Проблема в том, что программа тестов в Сепанге для Yamaha завершена, в среду опробованы все решения и обновления. Новых до Катара не будет, и с этим придется начинать сезон MotoGP 2024.
Ducati в отличной форме здесь и сейчас
Пекко Баньяя и Энеа Бастианини из заводской Ducati Lenovo Team и их коллега из Pramac Racing Хорхе Мартин завершили тесты в ТОП-3, внутри психологически важной отметки в 1:56 - впервые в истории Сепанга. Все трое работали с новым Ducati Desmosedici GP24. По плану Ducati Corse, в среду заводские команды должны были представить утвержденные окончательные конфигурации GP24 - моторы, шасси, аэродинамику. Баньяя и Бастианини отстрелялись в срок. Мартин признался, что профукал дедлайн с выбором аэродинамики, оставив этот момент на финальный день. Но судя по результатам, выбор сделан!
Важный момент: компанию тройке заводских дукатистов составил пилот клиентской Gresinni Racing Алекс Маркес на Desmosedici GP23 - он тоже смог пробить абсолютный рекорд круга и завершить тесты внутри 1:56 с символическим отставанием от Пекко в 0.2 секунды.
Марк Маркес завершил тесты в ТОП-6: его с братом разделил Алеш Эспаргаро на Aprilia RS-GP, и отставание Марка от Баньяи существенно больше - 0.588 секунды. Но это - реальный прорыв, скачок наверх после двух дней отставания больше секунды. Марк борется с пережитками прошлого, а не новым мотоциклом: его главная цель - избавиться от рефлекторных желаний поехать на Ducati так же, как он делал на Honda RC213V последние 11 лет. Пока удается не очень, потому что для этого надо включать голову и использовать ее на 101%, тогда как топовые гонщики MotoGP обычно едут на рефлексах, а голова в гонках им нужна совсем для другого.
Aprilia и KTM
Алеш Эспаргаро стал первым, кто не попал в 1:56, но остановился в непосредственной близости от 1:57.0. Виньялес не попал в ТОП-10 по итогам тестов, его общее отставание от Баньяи составило почти 0.85 секунды (как у Куартараро).
Пилот KTM Factory Racing Брад Биндер, а вместе с ними и новобранец GASGAS Педро Акоста, а не Джек Миллер, как многие ждали, завершили тесты внутри барьера 0.7 от Ducati. Миллер - за пределами 1.1-секундного отставания, и это для него серьезный сигнал: австралиец рискует потерять место в заводской команде на 2025 год... есть все шансы, что его таки пересадят на GASGAS, а его байк отдадут Акосте.
До сего момента, Педро Акоста демонстрирует стремительный прогресс в MotoGP. Это его третьи тесты после перехода из Moto2: первый день был в Валенсии, три дня в рамках шейкдауна MotoGP 1-3 февраля, и еще три дня на SepangTest 6-8 февраля. За эти 7 дней он совершил скачок от абсолютного новобранца в уверенные претенденты на регулярный финиш в ТОП-10 гонок MotoGP. Собственно, именно такой прогноз по своему новичку и дал менеджер GASGAS Factory Racing Николя Гайон. Но факт, что уже сейчас Акоста на совершенно новом для себя мотоцикле едет лучше и стабильней, чем Миллер.
В общей системе мер MotoGP, KTM и Aprilia сейчас на одном среднем уровне и могут претендовать на место в ТОП-5 на регулярной основе. Но не вся четверка пилотов каждого завода, а половина из них. Однако, пока не выше этого.
Honda
Японский завод вступил в сложный процесс глобальной реставрации былого величия. Новый байк по сути еще не появился на свет, есть много версий его в разных спецификациях и даже с разными шасси. Некоторые дали пилотам преимущества в Сепанге. Так, Жоан Мир, наконец, стал стабильным лидером четверки пилотов HRC.
Мир нашел способ извлечения скорости из нового шасси RC213V, созданного при непосредственном участие немецкой Kalex. На второй день работы в рамках SepangTest Мир нашел сразу 1 секунду ускорения и тут же сократил отставание от лидеров на Ducati с 1.6 до 0.6 секунды, которые после финальных time-attack вылились в 0.692 секунды отставания.
Для сравнения, на квалификациях Гран-При Малайзии в 2023 году Жоан Мир лучшие круги прошел за 1:58.440. Сегодня - за 1:57.374, тоже на целую секунду быстрее. Но Ducati ускорились гораздо больше! Догонять придется долго.
Така Накагами, Закро и Марини оказались по итогам тестов за 1-секундным барьером. Сегодня это означает 13 позиция и ниже. Кстати, именно Лука Марини замкнул список с 1.344 секундами отставания от Баньяи и в 0.7 секунды от Марка Маркеса.
Если завтра Гран-При
Но time-attack - это симуляция квалификации, а еще есть симуляции длинных заездов, где больше 10 кругов на одном комплекте резины.
Если бы сегодняшние time-attack были квалификацией воображаемого «Гран-При Сепанга», позиции на старте распределились бы точно так, как выглядит итоговый протокол дня:
1. Баньяя (Ducati) - 1:56.682
2. Мартин (Ducati) +0.172
3. Бастианини (Ducati) +0.233
4. Алекс Маркес (Ducati) +0.256
5. Алеш Эспаргаро (Aprilia) +0.409
6. Марк Маркес (Ducati) +0.588
7. Ди Джианантонио (Ducati) +0.661
8. Педро Акоста (GASGAS) +0.683
9. Жоан Мир (Honda) +0.692
10. Биндер (KTM) +0.780
11. Куартараро (Yamaha) +0.843
12. Виньялес (Aprilia) +0.846
...
Но вот - результаты симуляций (10 и более кругов на одном комплекте резины), по которым можно судить о реальной производительности мотоциклов в гонке - среднее время круга.
Пилоты MotoGP разделились на группы: часть решила провести гоночные симуляции днем, сразу за time-attack, а другие перенесли длинные заезды на последний час тестов, когда стало прохладней.
Времена круга второй половины дня условно соответствовали бы времени проведения MotoGP Sprint Race, а дневные - главной гонке Гран-При. Никто не проехал за один раз 20 кругов из-за жуткой жары и накопившейся усталости, но некоторые сделали по два выезда по 8-10 кругов на одном комплекте резины.
Средний темп на дистанции в 10 кругов (весь день):
1. Ди Джианантонио (Ducati) - 1:58.237
2. Мартин (Ducati) - 1:58.390
3. Бастианини (Ducati) - 1:58.437
4. Баньяя (Ducati) - 1:58.457
5. Алеш Эспаргаро (Aprilia) - 1:58.499
6. Виньялес (Aprilia) - 1:58.545
7. Марк Маркес (Ducati) - 1:58.556
8. Брад Биндер (KTM) - 1:58.639
9. Педро Акоста (GASGAS) - 1:58.644
10. Алекс Маркес (Ducati) - 1:58.811
11. Лука Марини (Honda) - 1:59.083
12. Жоан Мир (Honda) - 1:59.234
13. Алекс Ринс (Yamaha) - 1:59.288
14. Жоан Зарко (Honda) - 2:00.079
...
Стартовав с 3-й линии решетки, Фабио Ди Джианантонио на Desmosedici GP23 команды VR46 Racing Team в теории за 10 кругов мог бы отыграть целую секунду у лидеров, стартовавших с первых линий. Хватило бы этого, чтобы претендовать на победу в реальной гонке? Нет. Но войти в ТОП-3 он бы мог. Причем, в длинной гонке этот шанс оказался бы вдвое выше.
Темп, в котором проехал 10 кругов Педро Акоста, означал ускорение ноябрьской гонки MotoGP Spint Race в Сепанге на 6 секунд (!), а Алеш Эспаргаро приехал бы на финиш того заезда еще на 1 секунду раньше.
В любом случае, реальный темп в длинной гонке Гран-При должен превышать 1:59, потому что разница в Сепанге между первыми 3-6 кругами и последними - более 2 секунд.
Отличный пример - Лука Марини (Repsol Honda), который сделал самую длинную симуляцию, в сумме составившую 20 кругов. 13 последних кругов на бэушной резине он проехал в темпе от 1:59.5 до 2:00.1.
Главный вывод
Если завтра - Гран-При Сепанга, на подиуме снова бы встретились три представителя Ducati. Главными претендентами на призы снова стали бы Пекко Баньяя и Хорхе Мартин. Энеа Бастианини, Алеш Эспаргаро и Ди Джианантонио обязательно присоединились бы к вечеринке и поспорили за третье вакантное место на пьедестале.
Марк Маркес в ТОП-5 на первой же гонке? Сомнительно.
Времена круга на SepangTest изначально существенно лучше, чем были на Гран-При Малайзии в ноябре 2023 года и на порядок лучше времен годичной давности на тестах IRTA...
