МОТОГОНКИ.РУ, 25 августа 2011 - С момента официальной публикации правил CRT прошло три месяца, но ни один завод-производитель официального не подтвердил свое участие в проекте. И пока не ожидается, что BMW, Aprilia или японские фабрики сделают шаг вперед: они не готовы сдавать в аренду двигатели с заводскими технологиями по цене, заявленной в техническом регламенте. Все, вокруг чего сейчас вращается узкий круг энтузиастов Moto1 - 100% стоковые моторы, форсируемые силами частных ателье. Но на треке представлен лишь один из них.
После тестов в Брно, где мы наконец смогли сравнить производительность нескольких 1000-кубовых прототипов, включая BMW-Suter команды Marc VDS с Микой Каллио за рулем, стало ясно, что категории нет. Да, Мике удалось сократить отставание от заводских "литрушек" до четырех секунд с более чем шести (в Муджелло), но в целом картины это не меняет.
Директор гонок MotoGP Пол Батлер уверен, что пока ситуация ни о чем не говорит: "Мы уже сейчас видим, что даже незаводские [серийные] моторы способны выдавать огромную мощность. Глядя на время круга, с точки зрения эффективности производства, гигантского скачка вперед относительно тестов в Муджелло мы не увидели. Но я уверен, дело скорее в отсутствии правильных команд механиков и инженеров, способных правильно понять требования конкретного пилота. Четыре секунды вместо шести? Уже неплохо - они пройдут квалификацию! Но сейчас рано говорить о результатах - это первые шаги. И мы еще не видели других претендентов."
Батлер больше не хочет использовать термин "CRT" (Claiming Rule Teams), предпочитая называть эти мотоциклы "Constructor Bikes", что ближе к реальности. Он уверен, что заводы так и не решатся вступить в игру на официальном уровне, по крайней мере, в это году: "Производители довольны положением с саттелитами, но финансовый кризис, а также весеннее землетрясение возымели свои последствия - все программы затормозились. Мы видим, как обстоят дела с гоночными проектами Suzuki [завод пока вообще не дал четкого ответа, будет ли продолжать программу в MotoGP в 2012 году, - прим. МОТОГОНКИ.РУ], а также Honda [бюджет HRC в целом может быть урезан на 30% по сравнению с 2010 и 2011 годами, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Рынок в целом затормозил свое развитие: стихия ударила во востоку, кризис - по западу. Трудно сказать, чьи планы к следующему году смогут воплотиться..."
Итак, Suter-BMW - единственный проект, представленный частной командой, созданный на частные деньги. Даже двигатели BMW S1000RR, которые использует Marc VDS просто куплены за наличные. Два других проекта, о развитии которых мы ничего толком не узнаем вплоть до пост-сезонных тестов в Валенсии - это испанский BQR, использующий шасси FTR и наметивший пересесть на моторы Kawasaki ZX-10R (ближайшего конкурента S1000RR по соотношению мощности и производительности в целом), а также собственно британского FTR, ведущего переговоры с Aprilia. Технический директор Aprilia Racing Гиги Даль‘Инья ранее давал понять, что "не против того, чтобы кто-то купил пару мотоциклов RSV4 Factory - не важно, с какой целью", но воздержался от прямого ответа на вопрос - для Moto1 или нет? До тестов в Валенсии осталось всего два месяца.
