МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2026 - Педро Акоста перейдет в 2027 году из заводской команды KTM в Ducati Lenovo Team и станет напарником Марка Маркеса, хотя у него в контракте есть еще один опциональный год обязательства отработать за Маттигхофен.
Опциональность дополнительного года не означает, что им можно пренебречь: контракт со стороны KTM составлен таким образом, что пилот обязан отработать все вложенные в него инвестиции, если завод решит оставить его при себе (или не найдет лучшего претендента).
Смысл контракта в том, что гонщики рассматриваются как инвестиции, а не как просто вольнонаёмные сотрудники, которые могут покидать работу в любой момент, если им что-то не нравится. Единственным исключением стал Жоан Зарко, которому удалось настоять на досрочном разрыве договора с KTM в сентябре 2019 года. Но за этим последовал очень жесткий разрыв с выдворением француза из паддока MotoGP.
Альберт Валера добавил в контракты Мартина с Aprilia Racing и Акосты с KTM Factory Racing пункт, по которому пилот получает право — покинуть заводскую команду по завершении текущего сезона, несмотря на то, сколько лет он должен заводу по договору, если выполняется условие: предоставленный прототип не является конкурентоспособным по сравнению с другими
В 2025 году расстроенный из-за пропуска первых трех месяцев чемпионата Хорхе Мартин пытался реализовать этот секретный пункт, ссылаясь на то, что Aprilia RS-GP25 является неконкурентоспособным. Однако, Марко Беццекки спас свою команду от позора, выиграв Гран-При Великобритании и затем начав стремительное восхождение — оказывался на подиуме или рядом почти в каждом Гран-При, завершил сезон победным дублем. В июле 2025 года Aprilia Racing удалось убедить Хорхе Мартина — не совершать безумного шага и не разрывать с ними 2-летний договор. За это Мартин сегодня должен на коленях благодарить Массимо Риволу, потому что... именно Хорхе Мартин возглавляет чемпионат MotoGP 2026 года!!!
Но в случае с Педро Акостой в 2026 году слишком много доказательств, что KTM RC16, хотя и является претендентом на подиум, слишком часто ломается. Пик аварий из-за поломок пришелся на май. Апогеем стал инцидент с Алексом Маркесом, который врезался во внезапно отключившийся KTM Педро Акосты, за чем чудом не последовала трагедия. Акоста и его менеджер Альберт Валера запротоколировали все случаи, в которых KTM RC16 подвел своих пилотов (Бастианини, Виньялеса, Биндера и самого Акосту). С этим списком они пришли к Питу Байеру, чтобы поговорить на серьезную тему.
Согласно источникам, переговоры с Ducati у Акосты начались задолго до этого момента. Но они не были законными с точки зрения стандартного контракта KTM. Однако, Валера провел выдающуюся операцию еще в 2024 году, когда Акосту оформляли в KTM Factory Racing: ряд важных нюансов определил будущее Акулы из Массарона.
Помимо пункта о неконкурентоспособности, Валера настоял на корректировке формулировок в другом параграфе. В 2024 году на это в Маттигхофене легко согласились, поскольку у Пита Байера никогда не было сомнений, что Педро Акоста останется «человеком KTM» до последнего. Когда летом 2024 года оформляли договор с Акостой, о кризисе, накрывшем завод в ноябре, никто еще не задумывался.
Иными словами, переход Акосты в Ducati был официально санкционирован Маттигхофеном: «секретные пункты» Альберта Валеры в контракте с KTM были реализованы в полном объеме!
Стало известно об одном пункте в договоре с Акостой, который Альберту удалось исключить. Речь идет о пункте, в котором контракт считается автоматически продленным, если до 30 июня стороны не пришли к обоюдному согласию — то есть, дает приоритет работодателю (KTM) в праве принятия решения.
По этому пункту, KTM оставляет за собой право продлить договор в одностороннем порядке, назначив пилоту гонорар меньший или равный цене, предложенной конкурирующим производителем. Но в случае с Акостой, оба пункта оказались на его стороне: во-первых, мотоцикл явно не позволяет ему бороться за титул в 2026 году; во-вторых, в KTM не смогли бы перебить базовую зарплату Ducati. Поэтому, KTM Factory Racing пришлось согласиться со всеми доводами пилота и его менеджера и отпустить Педро Акосту восвояси.
Теоретически, у KTM оставалась возможность для юридической блокировки сделки Акосты с Ducati. Но, как сообщает Motorsport, на последней стадии переговоров, к ним подключился спортивный менеджер Ducati Мауро Граззилли, авторитет которого стал решающим моментом всей операции по переходу Акосты в заводскую команду Борго-Панигале.
Имея на руках два секретных пункта в контракте, Акоста и Валера смогли на законных основаниях вести переговоры с Ducati, и это не противоречило их контракту!
Но в случае с Мавериком Виньялесом и Энеа Бастианини важный пункт преимущества KTM в договоре остался, поэтому оба пилота были вынуждены ждать 30 июня, пока завод примет свое решение. Так что оба оставались без альтернативного предложения до последнего момента — просто не имели права вести переговоры с другими сторонами. Чудо, что Бастианини и его менеджеру Карло Пернату удалось договориться с Gresini Racing в последний момент.
