МОТОГОНКИ.РУ, 6 августа 2026 - Впервые с 2023 года, когда была введена новая система концессий MotoGP, чтобы уравновесить шансы разработки Honda и Yamaha с европейцами, один из топовый завод теряет альфа-позицию: Aprilia поднимается на ступеньку выше, тогда как Ducati опускается вниз.
История новой системы концессий
Восхождение Ducati на Олимп началось в 2020 году, когда удалось "засудить" Yamaha и отобрать у японского завода 50 очков. Заводская команда Suzuki едва не воспользовалась этим шансом, чтобы взять Тройную Корону: хотя Жоан Мир стал чемпионом, Кубок и командный титул ускользнули от завода из Хамамацу буквально на последнем этапе — Кубок перешел в руки Ducati.
Тогда, "победу" Ducati в Кубке производителей признали, но всё же осадок остался, и Луиджи Даль′Инья изо всех сил бился за сохранение Кубка в 2021 году, доказав превосходство Ducati над Yamaha уже в честном бою. И хотя Фабио Куартараро вырвал титул из рук Пекко Баньяи, на этот раз досрочная победа Ducati в Кубке производителей не вызвала сомнений ни у кого. Ну, а в 2022 году Баньяя и Ко. организовали Ducati Тройную Корону — доминирование Борго-Панигале было уже слишком очевидным.
К провалу японских производителей привела пандемия 2020 года и длительный локдаун в Японии, длившийся с февраля по 2 мая. Европа не принимала гостей из Азии еще целый месяц после открытия границ
Honda и Yamaha в начале 2020 года выглядели очень сильно по сравнению со всеми. Они первыми из всех заводов омологировали новый прототип еще на тестах IRTA в Катаре. Но кто же знал, что Катар закроет границы буквально за несколько дней до QatarGP?! Кто знал, что гонки в Королевском классе не состоится, а после него наступит пауза в чемпионате MotoGP до июля?! Самым забавным было, что заводская команда Suzuki осталась в полном составе в Дохе после тестов IRTA, и они омологировали новый прототип по плану, на официальном техническом дне в Лусаиле... где не было практически никого из пилотов и команд конкурентов.
Dorna решила не проводить гонки в классе MotoGP, по сути отменив этап. И поскольку событие не состоялось, те, кто не мог вовремя представить мотоциклы на омологацию — Ducati, KTM и Aprilia получили грандиозную отсрочку до июня 2020 года. Aprilia довела до идеала свой новый двигатель, а в Ducati успели доделать новую аэродинамику. KTM Factory Racing использовала несколько частных трек-дней на Red Bull Ring, чтобы выкатать новый прототип перед рестартом сезона в Хересе.
Тройка европейских заводов получила 3 месяца для улучшения мотоциклов, пока все японские заводы были заперты дома до июля — никаких тестов дома и за рубежом, заводская структура и разработка парализованы. Это сформировало предпосылки для резкого рывка европейцев. Японцы ощутили потерю полугода в сезоне MotoGP 2021, когда был еще и введен мораторий на разработку моторов.
Суть системы концессий MotoGP
Dorna Sports и FIM решили вернуть японцам это потерянное время, дав Honda и Yamaha безграничные возможности для разработки двигателей в конце 2023 года. Была придумана система балльного рейтинга, определяющего, какую долю очков имеют пилоты каждого производителя от общей суммы очков в розыгрыше. В 2026 году "банк" составляет 777 очков.
Хорхе Мартин и Пекко Баньяя сохранили для Ducati позицию в рейтинге производителей MotoGP в 2024 году
Произведено деление на 4 категории (A, B, C, D): группа «A» для завода заработавшего более 85% очков, и в нее сразу попал Ducati; группа «B» для тех, кому удалось взять от 60% до 85% очков; группа «C» — от 35% до 60% очков; группа «D» для отстающих, не сумевших набрать и 35%.
KTM и Aprilia сразу угодили в группу «C», а Honda и Yamaha — в «D». Лишь в 2025 году Honda удалось вырваться из группы «D» и подняться на ступеньку выше, став равной с KTM и Aprilia. Но Yamaha и сейчас в «D».
Ducati теряет альфа-статус, Aprilia поднимается
Пересчет очков за первую половину сезона MotoGP 2026 года показал, что Ducati не удалось заработать в этом году 85% впервые с 2023 года! Для сохранения альфа-статуса не хватило менее 0,5% — 84.56%
Ducati перемещается в группу «B», хотя на самом деле, это практически ничего не меняет для них с точки зрения разработки прототипа с 1000-кубовым двигателем модели 2026 года. Миккеле Пирро, впрочем, продолжает работу на закрытых тестах над элементами аэродинамики. Переход в группу послабее даст Ducati чуть-чуть больше шин для испытаний, а также возможность предоставить своему гонщику 3 wildcard до конца сезона.
Aprilia Racing, пока еще лидирующая во всех трех зачетах — личном, командном чемпионата, а также Кубке производителей, получит повышение статуса до группы «B», что как бы является признанием их технических улучшений — у нее 72.2%
KTM остается в группе «C» с 49.8%.
Yamaha полностью использует свой потенциал в разработке YZR-M1V
Несмотря на большой рывок в начале года, пилотам Honda не удалось заработать достаточно очков, чтобы сохранить позицию в группе «C» — у Honda лишь 24%, всего на 0.4% больше, чем у Yamaha, пилоты которой навоевали 23.6% — японцы снова в группе «D» до конца года.
Поправка на 2027 год
Переход на новые моторы в MotoGP 2027 года автоматически сбросит все рейтинги: все пять производителей будут уравнены в шансах и по-умолчанию переведены в группу «B».
Пересчет произойдет в июле 2027 года, тогда, явные отстающие получат преференции.
