4642
Накануне Гран-При Австралии лидер заводской команды Ducati в MotoGP Андреа Довициозо признал, что Phillip Island Grand Prix Circuit, вероятно, самый трудный с точки зрения технического анализа и подготовки Desmosedici GP19. В чем сильные и слабые стороны прототипа Ducati и почему Yamaha с Honda всегда были сильнее?
МОТОГОНКИ.РУ, 24 октября 2019 - Только один человек в истории MotoGP сумел одержать победу на Острове на мотоцикле Ducati - это Кейси Стоунер, которому удалось сделать это четырежды, причем, подряд, с 2007 по 2010 год. Когда Кейси покинул заводскую команду и перешел в Honda, он одержал еще две доминирующих победы в Австралии, в 2011 и 2012, после чего завершил карьеру в MotoGP, оставаясь уникальным и непобедимым.
Кейси Стоунер - единственный Ducati, выигрывавший гонки на Phillip Island
С тех пор, как Кейси покинул Ducati, пилоты завода никогда не выигрывали гонок, хотя многократно поднимались на подиум. Многократно - в данном случае, шесть раз. Дважды вторым становился Лорис Капиросси, однажды он финишировал 3-м; выше 3-го места после Лориса никто не мог взойти, но Карлос Чека, Андреа Янноне и Андреа Довициозо по разу финишировали на пьедестале.
Основной причиной проблем Ducati на Phillip Island является плавность этого трека, где решающую роль играет сбалансированная настройка шасси и поворачиваемость мотоцикла - главная болевая точка Desmosedici на протяжении десятилетия.
Именем Стоунера назван поворот - целая дуга из 2-го в 3-й вираж
Стоунер мог использовать мощь двигателя Ducati и умел контролировать его в скольжении так чутко, что даже с помощью электроники пилотам Yamaha и Honda не удавалось держать его темп. Сегодня, у Стоунера уже не было бы такого превосходства из-за слишком высокой мощности моторов: в 2007-2012 годах она не превышала 240 л.с., а сегодня - выше 280 л.с. по неофициальным данным.
Ограничивающее действие электроники значительно снижает потенциал моторов Ducati в техничных секциях Phillip Island, а отсутствие зон жесткого торможения лишает пилотов завода преимущества при обгонах.
Непревзойденный Кейси Стоунер дрифтует в повороте имени себя на Honda RC212V (2012)
Несмотря на то, что в схеме Phillip Island 12 поворотов, зон торможения всего шесть, а по-настоящему жестких - две. Самая активная - в конце стартовой прямой, перед 1-м поворотом, где происходит основная движуха, смелые наскоки, попытки обгонов - весь этот экшн!
По рейтингу Brembo австралийская трасса занимает последнюю позицию в рейтинге загруженности тормозов во всем календаре.
За Ducati числятся три абсолютных рекорда скорости Phillip Island, последний - от 2015 года
Главная прямая Phillip Island Circuit в длину 900 метров, это не рекордная длина (лишь 8-я в календаре MotoGP), однако, именно пилоту Ducati принадлежит рекорд скорости, зафиксированной на ней в 2015 году - 348 км/ч (Андреа Довициозо).
Это моторный и шассийный трек, если так можно выразиться: главное, как настроено шасси, и как настроен мотор, чтобы сохранялась предельная плавность в переходе из виража в вираж, а также стабильность поведения мотоцикла на многочисленных дугах-«тягунах».
Больше всего скорости и времени пилоты Ducati всегда теряли в связке 1-2-3 поворотов. Если смотреть аналитику, после разгона до 330 км/ч на прямой, прототипы MotoGP тормозят до примерно 193-195 км/ч перед поворотом, встают на траекторию и дальше проходят несколько сот метров в наклоне; перекладка ровно в середине между 1-м и 2-м поворотами лишь усложняет движение. Второй вираж гораздо круче первого, и вход в него происходит на 125-130 км/ч. Затем, следует знаменитая дуга Stoner Corner, где Кейси так величественно жег заднюю покрышку, открывая газ на 100% и проходя почти весь вираж в постоянном дрифте.
Этот сектор - «золотое дно» для сверхплавного Yamaha YZR-M1 и для динамики Honda RC213V. Но если всем пилотам Yamaha там по определению комфортно, то успеха в схватке с этими тремя виражами в Honda добивались лишь Стоунер и Педроса. Маркес длительное время не мог освоиться здесь, хотя теперь знает, как проходить 1-й сектор безопасно. А Кратчлоу регулярно вылетал и на Ducati, и на Honda.
Свою самую болезненную и опасную травму Кэл получил при скоростном вылете в 1-м повороте Phillip Island ровно год назад: причиной стало слишком позднее торможение и срыв переднего колеса - переоценка возможностей покрышек. В то же время, одну из своих самых ценных побед в карьере - на 100% сухом асфальте, в схватке с заводскими соперниками, включая Маркеса, Кратчлоу также одержал именно в Гран-При Австралии в
Phillip Island - вся боль и счастье Кэла Кратчлоу из LCR Honda
Далее, еще две настоящие «болевые точки» Ducati на Острове - это медленные шпильки 4-го и 10-го поворотов, Honda Corner и «MG». Оба поворота находятся под холмом, куда пелетон спускается по дуге. То есть в точках торможения на мотоцикл действует дополнительно энергия, набранная при спуске под гору, да еще и в нестабильном положении. На обгоны в этих местах отваживался только Стоунер, а теперь - Маркес! Ducati же в этих местах всегда тише воды, ниже травы.
Наконец, нехватка управляемости (недоворачиваемость) Ducati в многочисленных дугах - это дополнительные усилия пилотов и постоянная борьба с мотоциклом, в том числе, за спасение покрышек. Так было в 2017-2018 годах.
К счастью, в Ducati научились сберегать покрышки, а Michelin придумал очень стабильные компаунды. Возможно, в 2019 году все это скажется положительно на результаты Довициозо, Петруччи и Миллера!
1342038 за год
