МОТОГОНКИ.РУ, 24 января 2023 - Если в былые годы стартовый номер не выбирали, а он выдавался гонщику по итогам предыдущего сезона (каким оказался в финальном протоколе, под таким номером на начинаешь новый год), то в 2000-ных спортсмены получили (в маркетинговых и личных целях) возможность выбирать себе стартовый номер. Для кого-то это фетиш, для кого-то - логотип, который следует с гонщиком через всю карьеру. В общем, «1» у чемпионов на пластике перестала быть чем-то сугубо обязательным.
И в новейшей истории Мото Гран-При по этой причине не так много чемпионов согласились использовать «1» на своих мотоциклах.
Были времена, когда мотогонщики Премьер-класса пили, курили, гуляли дни напролет и плевали с высокой колокольни на всякие суеверия.
5-кратный чемпион Мото Гран-При GP500 Мик Дуэйн
Самым пофигистичным мульти-чемпионом Королевского класса без сомнений является Мик Дуэйн, доминировавший в MotoGP (GP500) с 1994 по 1998. Австралиец выступал с «1» на борту своего Honda NSR500 много лет - и не парился. На самом деле, для Дуэйна это было удовольствие: он начинал свою карьеру, будучи практически нищим, а чего он достиг в конце пути! У него во владении шикарный отель и казино в Голд-бич, а сын стремится в Формулу-1. Дуэйн плевал на все предрассудки, несмотря на две тяжелые травмы ноги, полученных в эти годы.
Алекс Кривье, Repsol Honda, 2000
После ухода Дуэйна из чемпионата из-за второй травмы, победа перешла к его напарнику по Repsol Honda Алексу Кривье. Кривье стал первым испанцем, выигравшим титул в Королевском классе Мото Гран-При, поэтому он легко согласился на просьбу HRC выйти на старт в следующем году с «1» на борту. Проклятие или нет, но удержать корону ему не удалось - Кривье вдруг стал часто падать и получать травмы. 5 гонок он завершил DNF из-за аварий.
Кенни Робертс-мл, Movistar Suzuki, 2001
Следом за Кривье, в 2000 чемпионом стал Кенни Робертс-мл. Как и следовало поступить американцу, в новый сезон Кенни заявился под №1. Защитить титул ему не удалось, хотя Робертс был близок к спору с юным Валентино Росси за победу. Но после 2001 года ни у команды Робертсов, ни у Suzuki не было больше и шанса посоперничать с Honda и Yamaha... ну, до 2020 года. Вскоре после 2001 года, KR Team вышла из MotoGP и сам Роберт завершил карьеру.
В 2001, 2002, 2003, 2005, 2008 и 2009 в MotoGP доминировал Валентино Росси. И хотя Honda, а затем и Yamaha очень просили Vale нацепить на байк «1», итальянец придерживался строгого правила - ни за какие коврижки не менять счастливый №46 на единичку! И что же? Карьера Валентино Росси продлилась 25 лет! Он завершил ее полным сил счастливым человеком, а «46» был и останется его визитной карточкой и уникальным, потому что после выхода Росси в отставку Dorna изъяла этот номер из обращения.
Никки Хейден, Repsol Honda, 2007
В 2006 году Росси упустил титул, который перешел к Никки Хейдену. Кентукиец без тени сомнений нацепил «1» на заводской Honda RC212V... И 2007 год стал для него одним из самых неудачных в карьере. Неудача принадлежала не ему, а Honda, где ставку в разработке 800-кубового прототипа сделали не на Никки, а на его нового напарника Дани Педросу. Испанец был ростом всего 158 см и весил 51 кг. Новый байк получился не слишком комфортным для Хейдена, плюс, HRC вела ряд разработок, несовершенство которых в том сезоне заметно подорвали потенциал команды.
Кейси Стоунер, team Ducati на перезентации 2008 года - с 1 на Desmosedici GP08
В 2007 году чемпионат выиграл Кейси Стоунер, который принес Ducati первую в истории победу, что сопровождалось водружением «1» на Desmosedici GP08. Но после этого Кейси ни разу не удалось защитить титул с Ducati. Кроме того, у началось то странное заболевание, найти корни которого удалось лишь спустя 2 года.
Хорхе Лоренцо, FIAT Yamaha, 2011
Хорхе Лоренцо охотно согласился на просьбу Yamaha заявиться в чемпионат под №1 после победы в 2010. Лоренцо сделал это с нескрываемым удовлетворением, поскольку, наконец, воплотил мечту - побил Валентино Росси. Он даже зашифровал в «1» свою монограмму «JL» (Jorge Lorenzo), чтобы номер выглядел уникально. Yamaha Racing использовала сезон 2011 года и мотоцикл Хорхе с №1 на борту в нескольких маркетинговых программах. Однако для самого Лоренцо сезон вышел крайне неудачным.
Кейси Стоунер, Repsol Honda, 2012
Последним, кто решился на выход под 1-м номером, в 2012 году был Кейси Стоунер. В 2011 Стоунер вернулся в седло Honda, выиграв чемпионат буквально в одни ворота: он не финишировал на подиуме только в одной гонке, в Хересе, где был сбит упавшим Росси. Трудно сказать, имело ли место проклятие «единицы» или просто так всё сложилось, но в том сезоне Стоунер не просто заявил о завершении карьеры, а еще и получил самую сложную травму в своей карьере, сломав ногу накануне Гран-При Индианаполиса.
После ухода Стоунера настала эра Марка Маркеса. Новичок Repsol Honda взял свой первый титул незамедлительно, в 2013, но ни в 2014, ни в 2016, ни в 2017, ни в 2018, ни в 2019 и уж точно ни в 2020 не менял свой счастливый номер «93» на «1», хотя в Honda Racing просили его об этом несколько раз.
Хорхе Лоренцо, наученный горьким опытом в 2011, отказался менять «99» после взятия Тройной Короны в 2015 году, несмотря на просьбу Yamaha Racing. Жоан Мир из Team Suzuki Ecstar и Фабио Куартараро из Monster Energy Yamaha MotoGP, став чемпионами в 2020 и 2021 годах, также отказались менять свои традиционные цифры на символ победителя.
Получается, что с 2012 года в MotoGP не было ни одного сезона, когда бы на старте появился №1.
Спасибо, Пекко!
