МОТОГОНКИ.РУ, 18 июля 2024 - Часть инсайдеров MotoGP считают, что KTM - лучший, самый перспективный вариант для личностного роста. Другие, кто с ним работает, видят картину во всех деталях: Aprilia делает регулярные шаги вперед, а не Маттигхофен. Кому верить?
Джек Миллер, которого KTM депортирует из заводской команды по окончании сезона, объяснил источник негатива. И он не связан с тем, что его подсидел 18-летний испанец. Он связан с тем, что... вся четверка KTM продолжает ездить на мотоциклах, построенных для них в сентябре 2023 года!
Акоста выглядит настоящим супергероем на фоне "успехов" Джека Миллера, который регулярно падает, а также Брада Биндера, от которого ждали подиумов, но он оказывается за спиной о Педро буквально в каждой гонке. Августо Фернандес окончательно слился, его будто бы и не существует.
«Мы все едем на том же самом шасси и двигателях, - ну, в базовом понимании этого, - что мы увидели на тестах в Мизано в прошлом году» - сказал Миллер после Гран-При Германии, озабоченный тем, что видимого прогресса в разработке KTM RC16 с тех пор нет.
Проект KTM, совершив революцию в прошлом сентябре, и пересадив своих гонщиков на 100% карбоновые шасси, затем надолго застопорился. Дебют Дани Педросы на Гран-При Сан-Марино произвел фурор. Затем, на Гран-При Японии и Миллер получил такой же байк. Но он не привел его к победе сразу. На нем он едет и сейчас, что его смущает:
«С момента введения в строй первой версии карбонового шасси, в нем буквально ничего не изменилось. А есть многое, что надо бы доработать. Всё, с чем мы работали зимой и весной, касалось задней части шасси... длины маятника, кое-каких экспериментов, мало что изменивших в целом. И мы долгое время не получали вообще никаких апгрейдов».
Брад Биндер подтвердил эту информацию: «Думаю, пауза возникла из-за того, что мы должны четко понять, в каком направлении двигаться, чтобы не сделать шаг в неправильную сторону. Сегодня это слишком просто - вот так взять, и потерять уйму времени...» - сказал южноафриканец на Sachsenring.
Прямо сейчас у пилотов KTM нет преимуществ в споре с Ducati, и поэтому они сбавили обороты в ожидании решения обширного списка проблем, обозначенных и определенных в апреле-мае.
Например, темп пилотов KTM на Гран-При Германии оказался ниже ожиданий из-за появления вибраций на заднем колесе: вся четверка гонщиков дала такой фидбек инженерам, но решить проблему по ходу уикенда на Sachsenring не удалось.
Падения и последующее подписание контракта на 2025 год с переходом в заводской гараж подействовали на Педро Акосту ожидаемо: «Нападался и остыл, стал осторожней и показывает реальный безопасный темп, без "героизма"» - подметил Миллер, место которого Педро займет в KTM Factory Racing.
Двигателя KTM хватает, но теперь идет кропотливая лабораторная работа по поиску баланса в доставке мощности, самое долгое, что может ожидать R&D любого завода. Honda ищет подобное решение уже 5 лет...
«Определенно, мы проигрываем [Ducati] GP24... понемногу во всем. В сумме, получается, что однажды ты понимаешь, что не можешь обогнать их. У них чуть лучше поворачиваемость, чуть больше держака и скорости на дуге. Что мы можем предпринять? Тормозить позднее, рисковать, открываться раньше...» - конкретизировал Джек, который совершил уже 3 больших вылета на Гран-При, не заработав очков в 5-ти из 9-ти состоявшихся спринтов.
