МОТОГОНКИ.РУ, 18 марта 2026 - Тарамассо оценил темп главной гонки Гран-При Таиланда как «экстремально высокий», что, вероятно, привело к необычным результатам заезда.
Смысл в том, что гонщики MotoGP, заранее предсказавшие необходимость сдерживания темпа, не смогли реализовать свои стратегии и действовали под давлением со стороны коллег, планировавших пройти дистанцию без задержек. Пилоты Ducati оказались в числе "пострадавших" от этой перемены.
«Первые 15 кругов были очень быстрыми; на самом деле, никто не ожидал такого темпа, - заявил Тарамассо в интервью Motorsport. - Беццекки задал превосходный темп, остальные отстали от него, поскольку не планировали атаковать сразу. Но даже я был удивлен, что Марко сумел пройти дистанцию, не меняя настроя. Особенно, учитывая, что мы заранее знали, что большинство пилотов планировали беречь покрышки до конца заезда - такая необходимость объективно была! Поэтому, для меня было естественным, почему большинство снизило темп на последних десяти кругах. Хотя время круга оказалось лишь на 0.047 секунды хуже рекорда круга. В общем, это была экстремально быстрая гонка».
Что могло произойти с колесом Марка Маркеса? Проблема была в езде или в покрышке?
Пьеро Тарамассо однозначен: «Скажем так, на видео очень четко видно, что произошло: Марк на высокой скорости наехал на бордюр и погнул обод. Колесо спустило в этот момент, а не раньше. Так что он не мог продолжить гонку. В спринте нечто подобное уже случилось с Мартином в том же самом месте, только в его случае, был поврежден передний обод. В случае с Хорхе, однако, это была медленная утечка воздуха, которая позволила ему финишировать».
Почему Ducati испытывали такие большие проблемы в Таиланде?
«Да, было такое впечатление! Во время тестов держака было больше, чем во время уикенда. Спринт оказался на 7-8 секунд медленней симуляций. Все чувствовали снижение уровня сцепления, было много пробуксовок. Температура, определенно, была значительно выше, как и влажность. Это всё сказалось. Разница всего в неделю, но мы по сути вернулись на новый асфальт. Не стоит забывать, что на неделе между тестами и Гран-При шли сильные дожди. В общем, условия были совершенно иные, и тем, кто пытался использовать найденную на тестах базу, пришлось начинать с нуля».
«Интересно, что Aprilia справились с проблемами превосходно. Они работали над своим шасси целый год. Поначалу, это новое шасси никому не нравилось. Но то, как оно отработало в Таиланде, настоящее чудо. Однако, как только мы вернемся на трек, где будет больше сцепления, увидите, как Ducati выстрелит!»
Что произошло с Жоаном Миром? Вы уже провели расследование с Honda HRC?
Пьеро Тарамассо: «На самом деле технологической проблемы не было. Но был невероятно высокий износ, который привел к полному расходу пилотом рабочего слоя резины. Опять же, на тестах этот сетап Honda прекрасно работал. Как только уровень держака снизился, те же настройки привели к переизносу заднего колеса. Жоан Мир стер весь несущий слой резины, достиг основания, который не обеспечивает зацеп. Так что электроника мотоцикла тут же перешла в аварийный режим. Но всё это должно было работать иначе, только раньше».
Наконец, кто справился с вызовами Таиланда лучше всех?
«Однозначно, лучше всего адаптировались ребята из KTM! Именно у них к концу гонки были шины в наилучшем состоянии».
Известно, как им это удалось?
«Да, секрета на было: они снизили пик мощности, но из-за пробуксовки у соперников, Акоста не ощущал нехватки. В итоге, ему удалось сохранить резину в отличном состоянии для ведения схватки до последнего круга. Это, в дополнение к его неоспоримому таланту, безусловно, помогло Педро показать хорошие результаты».
