МОТОГОНКИ.РУ, 15 декабря 2023 - Путь Хорхе Мартина по MotoGP сложен сам по себе. Сын простого работяги получил уникальный шанс пробиться в Королевский мотоспорт, благодаря собственным способностям и небольшой поддержке друзей, среди которых по счастливому стечению обстоятельств оказались Хорхе Лоренцо и Алеш Эспаргаро.
Мартину 25 лет, и сезон 2023 года - его звездный на данный момент. Он вступил в MotoGP в 2021 году, незамедлительно взлетев до небес, благодаря мгновенной адаптации в седле Ducati Desmosedici. Но, как нередко бывает, за быстрым и высоким взлетом последовало болезненное падение. Из-за отсутствия должного опыта, Мартин допустил большую аварию на практике Гран-При Португалии и получил множественные переломы конечностей, которые сказывались на его физической форме следующие полтора года. В основном, из-за этого он потерял шанс на вступление в заводскую Ducati Lenovo Team в 2022 - боссы завода выбрали Энеа Бастианини. Но затем, Мартин стал осознавать, то выбор Борго-Панигале гораздо более политизирован. Этот факт насколько задел и мотивировал Мартина, что он буквально пошел напролом, чтобы доказать Ducati свою ценность.
Хорхе Мартин на премьере документального фильма Martinator
«Я хотел в заводскую команду и изо всех сил подталкивал своего менеджера, чтобы он продавил этот вариант. Но полагаю, что решение [Ducati] не изменилось бы, ни в 2022, ни в этом году, несмотря на всё... даже, если бы я выиграл титул» - говорит Мартин.
«Мы обсуждали этот момент в тесном кругу незадолго до Валенсии. Что будет? Если Пекко падет, а я возьму титул - они согласятся? Передумают? Я предположил, что нет. Меня беспокоит один момент: достижений гонщика может быть недостаточно, потому что это... политика. Я просто не знаю, что могу сделать еще, чтобы пробиться выше. Возможно, мне следовало для этого родиться итальянцем. Вряд ли мне стоило это произносить вслух».
Противостояние пилотов Ducati в конце сезона было заметным. Против продвижения Мартина заиграла вся заводская система. Нет, в технические диверсии Pramac не верит. От Michelin по-прежнему ждут каких-то подробностей насчет Катара. Но речь о другом: Энеа Бастианини должен был показать что-то, чтобы успокоить своих работодателей, что они не ошиблись с выбором. Его никто не стал одергивать, когда Энеа пошел против Баньяи в Таиланде, а затем взял победу в Сепанге, вновь лишив Пекко очков. Но Мартин считает, что Бастианини "позволили" это, потому что оба раза Баньяя пострадал бы от этого несущественно в плане чемпионата.
Но Мартин знает и другой момент:
«У Бастианини был неудачный год, понимаю ... тем не менее, из 14-15 гонок, в которых он вышел на старт, он выиграл только один Гран-При. И это ему удалось, потому что команда выставила давление в шинах 1.2 бар. Мне нечего скрывать: мы тоже были вынуждены в паре гонок рисковать с давлением. Одну гонку я точно выиграл с низким давлением, использовав свой козырь, но больше уже не имел такой возможности. Все использовали свои козыри по-максимуму, даже Пекко. [Заводская команда] пользуется любой возможностью, это была часть игры, и проход Энеа вперед был им на руку в тот момент. Если бы нет, его бы обязательно одернули».
В самом начале сезона Мартин и Жоан Зарко говорили, что в Pramac Racing за закрытыми дверями состоялся митинг, на котором команд решила - не играть по правилам, навязываемым саттелитам Ducati Corse. Впервые с 2018 года ближайший саттелит пошел на подобную конфронтацию, но благодаря этому, достиг цели: Pramac Racing стала первой частной командой MotoGP, выигравшей командный чемпионат мира, опередив Ducati Lenovo Team и другой саттелит, VR46 Racing Team. В основном, победа стала возможной из-за отсутствия Бастианини почти в половине гонок сезона-2023, Баньяя не мог в одиночку вытянуть всю команду. Но с VR46 противостояние было всерьез. В конечном счете, утрата «Тройной Короны» Ducati Corse вышла "виртуальной", поскольку Pramac завод считает своим вторым заводским коллективом. И все же... №1 остается на красном Desmosedici, и это главное для Борго-Панигале!
Лука Марини после сезона-2023 решил взять на себя неподъемную ношу и перейти в Repsol Honda, причем, стало известно, что это была его собственная инициатива, а не приглашение HRC. Хорхе Мартин считает, что со спортивной точки зрения, это холостой выстрел. Но дело в том, что он и сам был в "коротком списке" Альберто Пуча в 2022 году, и Хорхе остается одним из самых желанных пилотов MotoGP после 2023! Мартин выбрал работу с Pramac Racing, потому что знает: сегодня только с Ducati он может достичь своей цели - стать чемпионом MotoGP.
«Мы с Марини в совершенно разных ситуациях. Я выигрываю гонки, а его продвижение вперед застопорилось в середине сезона. С точки зрения результатов, не думаю, что переход в Honda что-нибудь ему принесет. Но интересно посмотреть на прогресс HRC. Если они совершат шаг вперед, немного улучшатся, это будет очень достойный и перспективный проект. Этот проект может выигрывать даже сейчас, хотя находится на дне. Но дно уже пройдено. Мы увидели, что пилоты Honda могут ехать, бороться, Маркес несколько раз завершил спринтовые гонки в ТОП-3. Я присмотрюсь к предложению, если оно мне поступит. Но прямо сейчас, с Ducati я могу получать от гонок больше удовольствия. Это главная причина, почему я стал уходить из Pramac».
Главное преимущество Ducati в MotoGP - это невероятный объем данных, которые доступны каждому пилоту группировки: можно изучать стиль коллег, подмечать их уловки, делать выводы и ускоряться. Но разнообразие стилей гонщиков Ducati настолько велико, что нельзя просто - взять, и скопировать сетап Баньяи: это никак не поможет «поехать, как Пекко»!.. Но есть моменты, которые понимают только пилоты, и эти моменты они "читают" в данных, получая бесценную информацию.
«Главная помощь завода - это доступ к данным. Технически, они обеспечивают нам тот же уровень, но никогда не стали бы раскрывать внутренние секреты Пекко и Энеа. Разница между их командой и нашей в том, что Пекко и Энеа обслуживают больше инженеров с завода, там есть и разработчики, которые знают, как работает мотоцикл изнутри. У нас - только гоночные инженеры. Однако, мы можем "взломать" их секреты, читая их дату. Благодаря этому, другие пилоты Ducati тоже процветают. Мы в уникальной ситуации, потому что ни у одного производителя нет 8-ми гонщиков на старте!»
Но Мартин уверен: Pramac Racing сегодня с технической точки зрения ничуть не слабее Ducati Lenovo Team, поэтому шанс на победу в чемпионате остается:
«Думаю, что вместе, я и моя команда можем в одиночку сделать то, на что работает вся группировка [ради победы Баньяи]. Мне нравится атмосфера в моей команде, она более дружественная, семейная. Но при этом, серьезная, высокопрофессиональная. Уверен, что в заводском гараже уровень серьезности просто зашкаливает, и если бы я попал туда, то постарался бы изменить это, сгладить, смягчить. У них больше людей, между которыми нет тесных связей, поэтому отношения чисто деловые. У нас же все живут и работают, как единая семья, и это так на самом деле. Мы болеем друг за друга. Это делает разницу. Поэтому... да, пожалуй, я даже рад, что остался в Pramac».
Марк Маркес на борту Ducati рассматривается многими как реальная угроза для всей группировки Борго-Панигале: Маркес будет самым независимым из всех восьми Desmosedici, при этом, обладать всей мощью прототипа GP23 - ему передали пару мотоциклов Жоана Зарко из Pramac.
Хорхе Мартин не видит большой проблемы в этом факте, тень Маркеса не может скрыть от Хорхе его главную цель - стать заводским пилотом MotoGP в 2025 году:
«Я пока не чувствую угрозы для себя. Да, для других это может стать проблемой, но для меня это - мотивация. Я намерен двигаться в 2024 году вперед, бороться за титул сразу, с первой же гонки. Мне не хватило чуть-чуть в этом году, потому что мы неспешно начали сезон, упустили несколько возможностей весной и летом. Мой персональный план на 2025 год - получить место заводского пилота Ducati. Теперь я точно знаю, что хочу вступить в нее в статусе чемпиона. План - продолжать работу с Ducati, потому что я хорошо знаю этот мотоцикл, знаю, как работает заводская команда, у меня хорошие отношения с ней, с инженерами, с Джиджи. Но если они не сделают этого, продолжая полагать, что я не лучший, я поищу другое место».
3.93 МЛН
931902
31434