MotoGP: Automotodrom Brno - CzechGP глазами моториста

[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeEkbMD

МОТОГОНКИ.РУ, 13 августа 2015 -

Мотористы говорят: если мотор жив после CzechGP, мы не доработали.

Гран-При Чехии и Automotodrom Brno предлагают пилотам чемпионата MotoGP уникальную возможность... переключиться на 6-ю передачу аж 4 раза. Таких треков в календаре MotoGP больше нет. В Лосаиле, Муджелло, Ле Мане и Ассене, на быстрых и плавных треках возможность переключиться на 6-ю возникает только в паре мест. А на большинстве остальных трасс - в одном-двух.

Сектора, перепады высот и идеальная траектория Automotodrom Brno

Переключение на 6-ю передачу означает, что прототип MotoGP пересекает отметку в 265 км/ч и приближается к 300 км/ч.

Рекордсменами по скорости в Брно являются пилоты Honda Racing на заводских прототипах Honda RC213V, а также Ducati. В прошлом году самым резвым и дерзким был Штефан Брадль, выступавший на RC213V в Factory-комплектации, предоставленный HRC команде LCR Honda в начале сезона. Во всех сессиях Брадль возглавил статистику, показав высшую скорость (в конце стартовой прямой) 311.1 км/ч (FP3), вторым стал Дани Педроса с 310.3 км/ч (Q2), а Альваро Баутиста на клиентском RCV разогнал до 309.4 км/ч (FP3).

MotoGP 2014 Czech GP: Штефан Брадль на Factory Honda RC213V лидировал с начала уикенда
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Но качество держака и погодные условия достигли идеальных значений в 2013. Тот уикенд открыл для гонщиков уникальную возможность для побития рекордов. Пик скорости установил Педроса: на Q2 телеметрия зафиксировала 314.8 км/ч. В то же время, абсолютно лучший для мотоцикла круга был пройден экс-пилотом Tech 3 Yamaha Кэлом Кратчлоу за 1:55.527. Британец, благодаря этому прорыву, взял вторую в своей карьере (и в том сезоне) поул-позицию. Первую победу на квалификации Кратчлоу на клиентском Yamaha M1 добыл в Ассене, еще одном классическом "плавном" треке, что лишь подтверждает другую теорию: пиковая скорость не так важна, как скорость в повороте.

Как видят Automotodrom Brno мотористы Yamaha Factory Racing

В Брно Yamaha в абсолютных значениях от Honda и Ducati немного отставали. Лоренцо проигрывал порядка 5 км/ч весь прошлогодний уикенд, а Валентино Росси - тот почти 9 км/ч до начала решающей квалификации. Свой темп Росси нашел, работая над настройками только в FP4 и это помогло ему побороться за подиум на следующий день.

MotoGP 2014 Czech GP: Хорхе Лоренцо (Yamaha Factory) на взлетной обратной прямой, ведущей к 13-му повороту
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Но даже Yamaha YZR-M1 на стартовой прямой едут на 6-й передаче в течение не менее 3 секунд, преодолевая за это время 252 метра или по 82 м каждую секунду!

Пиковые скорости в Automotodrom Brno не столь высоки, как в Losail International и Mugello Circuit, где прямые длиннее, но зато мест разгона в Чехии больше. Кроме стартовой прямой, это прямая от 2 до 3 поворота (из-за высокой начальной скорости - со 150 до 290 км/ч), прямая после 9-го поворота, ведущая пелетон вниз, к подножию холма (средняя пиковая скорость - 275 км/ч), а затем на подъеме к 13-му повороту (средняя пиковая скорость - 270 км/ч).

Механик Валентино Росси - Брент Стивенс: парни, не надо оваций, we just do our job!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Другая скоростная характеристика Брно - средний темп в гонке составляет выше 166 км/ч, здесь нет ни одного поворота, где требовалось бы осаживать мотоцикл до 1-й передачи и замедляться ниже 115 км/ч. 60% круга в 5.4 км проходятся на 2-3 передачах. За круг пилот успевает переключить КПП вверх и вниз до 27 раз. А за 22 круга гонки - это уже почти 600 переключений!

MotoGP 2014 Czech GP: Валентино Росси стартует на FP4
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Даже если на долю секунды задуматься о долях секунды... в каждом повороте, чего так не хватало Хорхе Лоренцо и Валентино Росси в связи с отсутствием у них seamless transmission, например, в 2013: всего 0.02 секунды отставания на переключении и за гонку набегает 13 секунд потерянного времени.

Вот почему моторы и трансмиссии новых поколений заводы предпочитают тестировать здесь же. Чешские тесты являются ключевыми сезонными испытаниями в программе R&D Honda и Yamaha. Марк Маркес и Дани Педроса всегда пробовали новенькие RC213V в Чехии, и в этот раз им привезли обновку. А вот в Ducati больше любят итальянские трассы.

Каталог постеров: мотоциклы и мотогонки

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Важные новости

🡰🡲

 

Спасти рядового Акосту: промоутер MotoGP ищет работу для испанца на случай полного краха KTM

Из Италии пришли интересные новости о том, что Dorna Sports всерьез рассматривает шансы внезапной кончины заводского проекта KTM Factory Racing в MotoGP и в связи с этим пытается спасти, как минимум, карьеру новой звезды Королевского класса.

Сценарий MotoGP 2025 по Даль′Инье: Баньяя вернет Ducati №1, Маркес - №2, а №3 не запомнят

Итак, господа, ставки сделаны, и боссы Ducati даже не скрывают своих намерений, планов и четких целей. По версии Луиджи Даль′Иньи, чемпионат MotoGP 2025 года уже выигран. Какова стратегия и сценарий на следующий сезон? Всё очень просто.

Сюжет месяца: Кризис производства в Европе - есть ли он на самом деле и каковы его масштабы

Подборка публикаций, так или иначе связанных с событиями, происходившими и продолжающими происходить в Европе, в частности, в Германии и Австрии: резкое падение спроса на автомобили и мотоциклы, снижение конкурентоспособности европейских производителей, цифры, тенденции и комментарии. По подборке этих публикаций можно отследить весь сценарий, что ему предшествовало и какие перспективы ожидаются.

Чемпион MotoGP Хорхе Мартин выдал базу: защитить №1 в 2025 году вряд ли сумеет

Вчерашнее шоу в Болонье в честь триумфа Ducati в MotoGP - Campioni in Festa собрало не так много поклонников итальянской марки, но зато по итогам пресс-конференции перед событием родилась масса интересных публичных заявлений. Чемпион 2024 года Хорхе Мартин признал, что смена завода на Aprilia - самый большой вызов, даже еще больший, чем двухлетняя кампания по битве за титул MotoGP: Баньяя - главный фаворит, сохранить №1 на Aprilia будет крайне тяжело. Вот его полное интервью.

Мотоциклы: ТОП-10 самых безумных рекордов скорости, цены, дистанции и времени

Некоторые считают, что мотоцикл - это такое средство передвижения между точкой «А» и точкой «Б». Другие уверены, что из точки «А» в точку «Б» надо обязательно доехать, как можно быстрее. Третьи, что на мотоцикле это можно сделать, например, на одном колесе. Некоторые из наиболее сумасшедших рекордов стали всемирно известными.

Campioni in Festa: Марк Маркес - с Ducati в MotoGP 2025 все будет по-честному

Марк Маркес, еще один ненавистный для итальянских тиффози мотогонщик MotoGP вступает в заводскую команду Ducati! Но как и в истории с Хорхе Лоренцо, итальянцы демонстрируют смирение и приветствуют нового Защитника Красной Короны с распростертыми объятиями. В основном, на пресс-конференции перед Campioni in Festa в Борго-Панигале говорили именно об отношениях.

KTM Factory Racing: приказано выжить - программа подготовки к сезону MotoGP 2025 года актуальна!

Несмотря на явный кризис, рабочая программа для ряда разработчиков и тест-пилотов KTM Factory Racing в MotoGP не прекращается в декабре. Это подтвердил Пит Байер, глава заводского гоночного департамента австрийской компании.

Что происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост

Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается "эффект домино", заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха - есть ли он? И в чем его истинные причины?

MotoGP Tech: Массимо Бартолини - о новом Yamaha V4: двигатель больше не главный элемент

Технический директор Yamaha Racing Массимо Бартолини подтвердил, что новый прототип Yamaha MotoGP с двигателем V4 выйдет на трек в самом ближайшем будущем. Но не факт, что именно он станет панацеей: «Сегодня речь не о мощности, и двигатель больше не главный элемент системы... есть вещи поважнее» - заявил он.

Чемпион MotoGP 2024 года Хорхе Мартин: в Ducati уже жалеют, что не удержали меня

После завершения сезона MotoGP 2024 года и официального чествования чемпионов мира в Барселоне, Хорхе Мартина ждала обширная программа - масса выступлений на телевидении и перед большими живыми аудиториями по всей Испании. Он много интересного там успел наговорить. Вот некоторые избранные комментарии Народного Чемпиона Мото Гран-При.