МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Лента новостей
»
Реклама
13173
13 августа 2015 в 19:49
 
Екатерина Чернышева, редактор, обозреватель © MOTOGONKI.RU

Мотокросс / Астайкин: пневматика в подвеске - это будущее

После презентации мотоциклов для мотокросса KTM SX-F 2016 года стало ясно: производители серийной техники бесповоротно перешли на пневматические технологии в подвеске взамен традиционных пружинно-масляных. У российских кроссменов возник вопрос: и как же с этим теперь быть? Сергей Астайкин уверен, что это то самое будущее, с которым надо просто научиться работать.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 августа 2015 - Из опыта эксплуатации пневмовилок производителей, которые пришли к такому решению раньше, в частности, Kawasaki и Honda, известны два факта. Первый: летом температура воздуха достаточно высокая, разница с рабочей температурой хорошо прогретого амортизатора невелика, настройки держатся без изменений. Второй: зимой в России, где большинство гонщиков пересаживаются на кроссачи, начинаются сложности. Серийная пневматика не дает стабильности. Настройки "пропадают", стоит выйти на трассу и немного попрыгать на трамплинах: воздух внутри вилки нагревается во время езды, меняя жесткость узла, а затем остывает и возвращается к первичной настройке. В итоге, подвеску просто невозможно настроить, если на улице -10С.

KTM не проводил испытаний своей новой WP AER 48 в холодных условиях эксплуатации, как подтвердили представители завода на презентации в Москве. Такой проблемы в мире по-просту нет! Зато есть мнение, что переход на пневматику или, вернее, возвращение к этой идее - ведь японские заводы применяли пневматические подвески еще в 80-х! - это естественный, просчитанный и неизбежный процесс.

Вопрос - "а вот, ведь в Америку поставляют технику с "нормальными" вилками" - также дает кроссменам-любителям почву для обсуждения и принятия решения о заказе мотоциклов "оттуда".

Чемпион России, постоянный резидент AMA Motocross Сергей Астайкин (astaykin.com), который живет и работает в США уже 5 лет, видит ситуацию "из-за океана". Вот как он прокомментировал тренд на рынке: "Все модели мотоциклов, кроме KTM и Husqvarna, идут с пневматической вилкой в Америке, - сказал он. - У каждого свое мнение по этой подвеске. Мое такое: не важно, какая она - пружинная, пневмо или еще какая, - главное, чтобы она была рабочая и на ней было комфортно".

Впрочем, учитывая особенность американского рынка, - оговорка: "В любом случае, очень мало спортсменов, даже любителей, которые едут на стандарте в Америке. Только когда тестируют мотоциклы. А так, все готовят амортизацию под себя! Например, мне на Кавасаки пневматику готовила компания Factory Connection, и это была лучшая подвеска, на которой я когда-либо ездил! Сейчас, на [пружинном] KTM подобрали более-менее похожие настройки, но работа по подготовке и настройке мало отличается от пневматики".

Поначалу, Элаю Томаку пневматика не понравилась, но потом...
Поначалу, Элаю Томаку пневматика не понравилась, но потом...


Первое - и главное, основа: хорошо и профессионально подготовленная подвеска, как и весь мотоцикл - это залог езды в удовольствие. Но не только в России райдеры-частники ищут варианты, чтобы сделать как-нибудь "по-другому".

"Многие мои знакомые пересаживались на новые модели и не могли ехать на пневматике, покупали вилку от старого года, и с ней ездили, - добавил Астайкин, который помимо непосредственно мотокросса в Америке занимается поставкой техники в Россию, - Сколько лет я им говорю, где надо делать подвеску, чтобы не заниматься такими манипуляциями, но немногие слушают и слышат. Находят вариант чуть подешевле и тут же хватаются за него".

На Америку, как величайший моторынок в мире, ориентируются все производители. Но рынок этот, все же, здорово отличается от европейского и азиатского. А российский рынок - это вообще, третий вариант. К сожалению, как и узко специфичный, наподобие финского и прибалтийского, совершенно миноритарный.

"Американский рынок всегда отличался не только подвесками, но и моторами, причем, на всех моделях мотоциклов, на дорожных тоже. Технические характеристики тоже разные, отсюда и цена другая - уже с завода", - отметил Астайкин, который варится во всем не первый год.

KTM 450 SX-F (2016) в европейской версии
KTM 450 SX-F (2016) в европейской версии

С точки зрения менеджеров KTM, такая разница продиктована требованиями рынка. Во-первых, в США несколько иной мотокросс, другие трассы, грунты и в целом, подход. За примером такой адаптации к рынку далеко ходить не надо: KTM SX-F 450 модели 2016 года для рынка США имеет КПП 5 ступеней, для Европы - 4. Просто в Америке такие мотоциклы чаще попадают на трассы для Суперкросса, тогда как в Европе сохраняется тенденция создания длинных и ходовых треков. Промоутер чемпионата мира по MXGP Джузеппе Луонго подтвердил, что "не планируется превращать классический мотокросс в суперкросс".

Во-вторых, пилоты класса Pro и Semi-Pro (те, кто выступает в Nationals по постоянной лицензии, но не имеет контрактов с командами, "личный зачет" и т.д.) составляют в Америке не менее половины всех кроссменов. Также, в Америке масса гоночных серий, которые организуют различные компании от AMA и GNCC до частных промоутеров, вроде знаменитой на весь мир любительской серии Loretta Lynn AMC, которая собирает сотни участников. Прорайдеры привыкли строить мотоциклы под себя, либо их предпочтения в подготовке техники продиктованы требованиями контрактов с техническими партнерами. Любители имеют обширный арсенал тюнинга и after-market, доступный и массовый.

В Европе рынок совершенно иной, как отметил Кристиан Альбрехт из KTM Motorcycle AG, подавляющее большинство гонщиков в Старом Свете - это любители, "пилоты выходного дня", для которых это физкультура и фитнес, а не работа. Россия, с точки зрения завода, близка к европейскому укладу, соотношение любителей и прорайдеров, а также тех, кто считает себя "pro", примерно одинаково.

Так почему же пневматика? Все очень просто: это облегчение узла (и всего мотоцикла), а также упрощение работы с ним в условиях, когда у вас нет собственного механика, искушенного в работе с подвеской. Настройку пневматического картриджа можно осуществить с помощью незатейливого насоса (уже появился в каталоге KTM Power Parts), но подойдет и обычный компрессор, который есть у каждого автомобилиста на случай прокола шины.

Производители мотоциклов для мотокросса переориентировались на технику для "среднего класса" - любителей, сделав ее еще более универсальной, для каждого.

В прошлом, базовая вилка (пружины, настройка картриджей) была подготовлена для пилота массой от 75 до 85 кг. В тебе 65 или уже 90? Придется менять пружины, так или иначе, это гарантирует новые расходы. С пневматикой ничего менять не надо - накачай вилку или страви воздух, дело пары минут и пары пробных выездов! Даже если не планируешь тюнинг вилки, можно ездить в комфортной зоне "из коробки".

Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы используют
Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы используют.


В KTM планируют начать поставку пневматических SX-F и в США, возможно, уже со следующего года - это качественный массовый продукт. Путь тех, кому нужен четкий отклик и филигранная подконтрольность, все равно - в сервисную компанию или к инженеру.

Ведущий механик Factory Connection Питер Пейдж, отвечающий за работу подвески в заводской команде GEICO Honda, поведал историю: Элай Томак всю карьеру выступал на "традиционной" подвеске, в этом сезоне ему выдали мотоцикл с пневматикой, и ему поначалу жутко не нравилось. Но в Factory Connection после продолжительных тестов настроили ему пневмоподвеску, после чего Элай стал вице-чемпионом AMA Supercross в 450SX и был абсолютным лидером первых раундов AMA Motocross в Хэнгтауне и Гленн-Хелене, а затем выиграл первую гонку в Тандер-Валлей, до того, как во втором заезде получил травму и выбыл из серии.

Астайкин продолжает: "Я уверен, что пневматика - это будущее. Уже какой год заводы ее используют, неспроста же! И такие конторы, как Factory Connection, все очень хорошо знают и понимают, могут объяснить, зачем пневматика и как с ней грамотно работать. Ведь все зависит от подготовки подвески под вес спортсмена и стиль езды!"

ОК, Америка! Но как быть с холодами? Полноценной зимы в Калифорнии уж точно нет. А в тех штатах, где выпадает снег, райдеры просто собирают вещи и едут на сборы в места потеплее, благо, что все это обходится им недорого, особенно, когда с собой можно привезти целый дом на колесах - эта индустрия в США налажена. Любители, преимущественно, "уходят на каникулы" - хранят технику до теплых времен.

"На шипах не ездят, это уж точно!" - добавил Сергей.

А это уже тема для следующей статьи из серии "Мотокросс: мнение".

Важные новости
 
Финал чемпионата мира по эндурансу FIM EWC 2025 - Bol d′Or 24 стартовал на автодроме Paul Ricard
Финал чемпионата мира по эндурансу FIM EWC 2025 - Bol d′Or 24 стартовал на автодроме Paul Ricard

88-я редакция знаменитой 24-часовой мотогонки на выносливость - финальный этап FIM EWC 2025 года, Bol d′Or стартовал на автодроме Paul Ricard: решающая гонка стартует днем в субботу, 20 сентября и финиширует в воскресенье, 21 сентября. Главные вводные и расписание.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера

Еще одна тысяча километров пройдена в ходе длинного испытания туристического эндуро Zontes 703F TOUR, но на этот раз мы передали его в заботливые руки гоночного инженера QTM Motorsport Вячеслава Горбунова, который не остановился просто лишь на обкатке мотоцикла. Залезем вместе с ним под капот Zontes, чтобы узнать это чудо техники получше!
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон

В эти выходные нас ждет финальный, 6-й этап мега зрелищного и напряженного традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду от АвтоМотоАльянса в Рязани, на АСК Атрон, одном из лучших международных картодромов с омологацией FIA/РАФ в России. Расписание трансляций - они будут на этот раз!
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке

Harley-Davidson как бренд и явление очень быстро стал частью американской культуры. Поэтому трудно себе представить, что три самых популярных мотоцикла из актуального модельного ряда с середины лета 2025 года не производятся в Америке и не планируют возвращаться. Кто эти релоканты и куда их решили сбагрить?
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году

Honda WN7 - официальное имя одного из трех новых 100% электрических мотоциклов, которые в скором времени пополнят модельный ряд Honda Motor Co., в том числе, в Европе. Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA 2024 года концепт, воплощен в жизнь. Его характеристики и потенциал полностью соответствуют реалиям сегодняшнего дня.
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера

Драма Франческо Баньяи - один из ключевых эпизодов всего чемпионата MotoGP 2025 года: из абсолютного фаворита итальянский флагман вдруг превратился в пилота с посредственными результатами, которые ухудшаются от этапа к этапу. Что вообще происходит? Над чем работают в команде Пекко? Что имел в виду Даль′Инья, посылая месседж о потере терпения? Обо всем по порядку
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет  будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается

FIM и Dorna Sports заявили, что у чемпионата мира по MotoE - чемпионата Гран-При среди электромотоциклов нет будущего, и серия прекратит свое существование по завершении сезона MotoGP 2025 года.
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!

Знаменитый автодром Misano World Circuit принес зрителям одну из самых зрелищных гонок уикенда MotoGP Гран-При Сан-Марино - гонку в классе Moto3, где призеров вновь разделяли с помощью фотофиниша. Хосе Антонио Руэда доказал свое право на титул, а новобранец Гран-При Макс Килес, что станет новой суперзвездой паддока в ближайшее время. Видео обзор и результаты SanMarinoGP Moto3.
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025

Мэт Оксли, один из старейших журналистов-фрилансеров в паддоке MotoGP, который когда-то сам был гонщиком Гран-При, тест-пилотом британского Superbike, теперь писатель. В частности, он пишет официальную биографию Марка Маркеса, и титул, который Марк возьмет в 2025 году, это последняя глава этой книги. Питер Бом - известный дата-инженер из паддока Гран-При, с которым мы знакомы с 2009 года, когда он еще работал в Kiefer Racing с Владимиром Леоновым и Штефаном Брадлем. Всё, что они говоря, имеет смысл слушать. Поэтому, не сделать русификацию этого блога мы просто не могли! Тем более, что это его первая видео версия, наконец-то!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 августа 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.7 МЛН
годовая
аудитория
676483
посетителей
в месяц
13263
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island