МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
28733
12 апреля 2011 в 10:45
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Педроса: Мне говорили, что я слишком маленький для MotoGP

"Бог создал людей большими и маленькими, а полковник Кольт уравнял их шансы" - старая американская поговорка бьет в точку по сегодняшней ситуации в MotoGP. Дани Педросу стращали c начала карьеры в Призах: пока ты в GP125, у тебя преимущество, но берегись, когда дойдешь до Королевского класса!.. Действительно ли скромные габариты испанца мешают ему в борьбе за титул?
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2011 - В Королевском классе есть два пилота: самый рослый - Марко Симончелли (183 см, 72 кг) и самый маленький - Дани Педроса (160 см, 51 кг). Оба они испытывают определенные проблемы, которые на тестах выявить было не так то и просто. Зато первая гонка сезона, Гран-При Катара показало все. Если команда Gresini Honda столкнулась с неожиданным перерасходом бензина из-за нарушения аэродинамики в комплексе мотоцикл-пилот, то Дани ощутил перерасход физических сил.

Сложности начались когда испанец пришел в Королевский класс, в 2006 году. Тогда он сразу попал в заводскую команду Repsol Honda, где работает и по сей день. Но с первого тестового выезда и до перехода на 800-кубовые мотоциклы Педроса действительно боролся со своим мотоциклом больше, чем с соперниками: RC211V был для него очевидно великоват. Итальянские художники, скорые на всякого рода приколы, тут же опубликовали карикатуру, на которой Дани подносят лестницу, чтобы он мог вскарабкаться на байк.

MotoGP, Гран-При Испании: достаточно и половины таблетки...

"Для меня мои рост и вес не являются проблемой. Но с того момента, как я пришел в Гран-При, постоянно кто-то делал на этом акцент: да, парень, пускай в GP125 у тебя и есть преимущество, но стоит тебе только пересесть на 250-кубовую машину... а что будет в MotoGP... - рассказал Педроса перед стартом второго этапа чемпионата мира в Хересе, где он занял второе место, - Затем, когда я перешел в GP250 и стал выигрывать гонки, все снова начали говорить, что у меня есть преимущество. И, знаете, сегодня я слышу все то же самое! Причем, от людей, которые раньше стращали меня, что в MotoGP малый рост и вес будут меня обременять."

Чтобы справиться с 990-кубовой машиной, Дани пришлось всерьез заняться физической подготовкой и отъестся. Он набрал 5 кило за зиму, но этого явно не хватало, чтобы заваливать мощный и тяжелый байк в повороты. Тогда Педроса сменил стиль пилотирования, перешел к очень активной работе, которая снова потребовала от него регулярного посещения качалки. Побороть природу не удалось, в течение первого сезона в старшем классе Дани часто жаловался на отсутствие держака. Есть у него подобные сложности даже сейчас, когда в чемпионате используются маленькие и узкие 800-кубовые машины.

"Тогда и сейчас, мы время от времени испытываем трудности с поиском нужных настроек задней части мотоцикла. Если на прямых, на разгоне мой мотоцикл действительно ускоряется чуть лучше остальных, но зато в поворотах почти всегда имею худший зацеп, чем у других. И на торможении мне приходится работать гораздо активней: мне не хватает массы, чтобы загружать переднее колесо. Еще у меня достаточно короткие руки и ноги, из-за чего мы не можем перенастраивать шасси для поиска лучшей развесовки, как это делают другие. Сколько бы я не занимался в тренажерке и не ел, вырасти мне так и не удалось с тех пор! Ну, не настолько, как хотелось бы, - смеется испанец, но затем добавляет, что как ни крути, но сам считает свои габариты больше недостатком, чем преимуществом: С другой стороны, мне проще в подготовке - я четко знаю, как тренироваться, чтобы поддерживать форму. В конце концов, сейчас я столь же силен физически, как и другие, только при меньших габаритах".

MotoGP: Дани Педроса легче всех!

В преддверии возврата к мощным, 1000-кубовым мотоциклам в 2012 году, Дани снова может ощутить себя маленьким и слабым. Ведь после введения нового тех. регламента, часть контролирующей электроники, делающей всех пилотов "равными", будет запрещена. Вскоре, мотоциклы из MotoGP потеряют такие важные модули, как контроль запуска и блок anti-wheelie. Доберется Комиссия FIM и до столь необходимого сегодня трекшн-контроля, помогавшего бороться с пробуксовкой заднего колеса на разгоне и в поворотах.

"Когда твой вес меньше, чем у большинства других, это означает, что мотоцикл может подниматься на заднее колесо гораздо быстрее, а значит и терять ход быстрее, - уточняет Дани, - Мы используем электронику, чтобы ограничить эффект wheelie, который особенно ощущается именно на старте и на выходах из поворотов. Так что быть таким маленьким на таком большом мотоцикле - пунктов не добавляет. Раньше, как говорят, таких как я в MotoGP не было! Пока не знаю, как будут обстоять дела с переходом на "литровые" байки в следующем году, потому что мы их еще не видели. Но команда напряженно работает над поиском разных фишек, способных помочь мне."

Но на Гран-При Испании именно эти "недостатки" принесли Дани успех: когда покрышки у большинства пилотов сточились до состояния сликов, ему было чуть легче удерживать мотоцикл в стабильном состоянии. Как заявил Педроса после гонки, ему было достаточно держать ровный газ где-то на 50%, чтобы контролировать машину. Другим время от времени приходилось "пришпоривать" своих пони. Чем это закончилось для рослых Бена Списа и Карела Абрахама мы знаем - оба подскользнулись при неосторожной работе с "газом". В прошлом сезоне Педроса успешно боролся на равных условиях с Лоренцо и другими соперниками, но перерасход сил на особо требовательных треках он все же ощущал. Так что на вопрос, влияют ли особые антропометрические данные на шансы в борьбе за чемпионский титул, Дани ответил с усмешкой: "Не думаю, есть множество других, куда более значимых нюансов!"

Фото: motofoto.ru

Важные новости
 
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнес-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 апреля 2011
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.85 МЛН
годовая
аудитория
626559
посетителей
в месяц
37848
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island