МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2011 - Переменчивая андалузская погода едва не расстроила все планы по раскрытию потенциала 1000-кубового "десмо". Дождь накрапывал и в пятницу, и в субботу, что немного озаботило заводских пилотов Ducati: "Когда я проснулся, небо было черным-черно, а трек полностью сырой, - рассказал Хейден, - Я так расстроился... Думал, что вот, опять день насмарку... Но после обеда все изменилось и мы наконец-то пульнули!"
Завод Ducati, как и в далеком 2006 году, первым представил действующую или как ее называют - "боевую" модель мотоцикла. В первый сезон 800-кубовой эры MotoGP именно болонский завод захватил лидерство, раньше остальных конкурентов сделав конечный продукт и лишь доработав его в ходе сезона. Кейси Стоунер завоевал титул чемпиона и принес первую победу Ducati в Кубке Конструкторов. Кто знает, возможно в 2012 году завод сможет повторить успех вместе с Росси и Хейденом. Итоги первых (неофициальных) тестов, санкционированных FIM и Dorna, вселяют оптимизм.
Росси получил возможность опробовать мотоцикл первым, в пятницу и прошел 50 кругов. С погодой в первой половине дня ему повезло больше, чем напарнику, почти весь день было тепло и сухо. Вот его мнение: "По-моему, GP12 доставляет гораздо больше удовольствия, чем предшественник. Двигатель, определенно, лучше, гибче и приятней. Снова можно чертить по асфальту задним колесом! Это радует. Это тот самый байк, с которым нам работать в следующем году. Поэтому важно, что мы смогли опробовать его сейчас."
Внешне D16 GP12 не сильно отличается от предшественника - последней модели с 800-кубовым V-образным двигателем и кучей контролирующей электроники. Пластик очень похож на тот, что был представлен Ducati на ежегодной презентации Wrooom-2011, но только без "крылышек". Их Валентино "зарубил" еще на тестах в Сепанге. Но внутри машина отличается, и прежде всего, шасси. Изменен дизайн подрамника и заднего пластика (его корректировали после большого прогона в аэродинамической трубе), в бугель по-прежнему встроена выхлопная система. Маятник заднего колеса абсолютно новой конструкции.
Хейдену на следующий день достались "сливки": мотоцикл, который весь первый день он лишь провожал взглядом, оказался в его полном распоряжении и с уже внесенными корректировками в настройки.
"Я не мог дождаться этого момента, - признался кентукиец, - Первые испытания прототипа - всегда особое событие и чувства особые. На удивление, все прошло без сучка, без задоринки: мотор действительно классный и очень юзабельный, я получил массу позитивных эмоций от вождения. Надеюсь, смог дать немного полезной информации Филиппо и парням из гаража. Знаю, что работа над байком только началась, а нам бы лучше заняться текущими делами, сконцентрироваться на предстоящей гонке в Эшториле... сезон только начался!"
Филиппо Прециози, который нынче возглавляет все спортивное направление Ducati Corse и остается в должности главного разработчика проекта Desmosedici, абсолютно доволен испытаниями в Хересе: "Возможность провести три дня испытаний без малейших проблем - это редкий шанс, и мы его использовали сполна, - сказал он, - Мы прошли почти 1000 км с GP12 без единой поломки или жалобы - отличный результат! Теперь, когда у нас есть отзывы заводских пилотов, мы сможем выбрать правильное направление разработки на ближайшие месяцы."
Планируется, что и в Эшториле некоторые команды получат шанс испытать свои новые прототипы в деле. Но кому это действительно удастся? Honda и Yamaha явно задерживают дебюты из-за проблем в Японии. Suzuki... кто знает? Также Dorna с нетерпением ждет появления на треке новичков, решивших не вступать в борьбу за очки под занавес 800-кубовой эры MotoGP. Большие тесты "литровых" прототипов намечены после Гран-При Италии, в Муджелло, 4-5 июля.
