МОТОГОНКИ.РУ, 2 сентября 2026 - Наш старый знакомый Сержи Сендра, стоявший у основ телевизионного подразделения Dorna Sports, сделавший своими руками MotoGP таким ярким и зрелищным телешоу, каким мы его сегодня знаем, — он снова у руля прогрессивного направления!
Интервью с Сержи Сендрой, МОТОГОНКИ.РУ 2011 год
Сержи больше не занимается трансляциями MotoGP. После ухода с поста руководителя Dorna TV Compound, он занял пост руководителя технологий и медиапроизводства новой компании MotoGP Group.
В 2011 году Сержи Сендра рассказывал МОТОГОНКИ.РУ, как устроена система трансляций MotoGP. О том, как высокочасточные передатчики передают с каждого мотоцикла стриминговый сигнал на ретрансляторы, а вертолет над трассой — это не просто «еще одна камера с крыльями», а спутник-саттелит, который обеспечивает бесперебойную связь между дата-центром TV Compound и каждым из 22 прототипов Королевского класса. 16 лет назад Dorna создала одну из самых совершенных беспроводных широкополосных сетей, способных передать в эфир на весь мир несколько гигабайт данных — одновременный стриминговый видеосигнал со всех бортовых камер, установленных на прототипах MotoGP, их телеметрию, а также дать обратные сигналы на контрольные панели пилотов.
Его новый проект как директора по технологиям медиавещания — правильная система двухсторонней радиосвязи с пилотами MotoGP во время гонок. И это непросто! Оказалось гораздо сложнее, чем бортовые камеры с гироскопом, которые умеют держать горизонт, чтобы вам было виднее, как глубоко наклоняется в поворот Хорхе Мартин...
Сначала был шлем...
Основной проблемой радиосвязи в мотогонках всегда был... шлем пилота. Гоночный шлем должен быть предельно легким и не доставлять пилоту дискомфорта. Многие призовые пилоты MotoGP получают шлемы по именному слепку головы. Любое внедрение в шлем недопустимо по правилам FIM.
«Мы начали эту работу всерьез в 2020. Карлос Эспелета, тогда занимавший пост спортивного директора MotoGP, впервые поставил задачу — найти подобное решение, провести испытания и понять, как можно обеспечить гонщиков удобной системой для трансляции индивидуальных и групповых радиосообщений. Мы очень переживали о том, что частоты трансляции будут пересекаться, но оказалось, что есть куда более насущные проблемы. Такие, как банальный дискомфорт», — рассказывает Сержи Сендра.
«Мы хотели оснастить передатчиком комбинезоны пилотов. Например, разместить передатчик в аэродинамический горд, где уже находятся кое-какие приборы. Эта идея осталась рабочей. А вот, как запихнуть спикер и микрофон в шлем, чтобы передавать и принимать голосовые сообщения, оказалось проблематичным».
Но гонщики используют беруши, поскольку настоящие гоночные шлемы не имеют защиты от шума, которая весит достаточно много. При наличии берушей и плотно сидящего на голове шлема, использование каких-либо сторонних устройств оказалось невозможным. 5 лет пытались создать разные типы гарнитур, но тщетно.
И вот, наконец, удалось придумать, как сделать это удобным и незаметным для гонщиков: активные беруши со встроенными миниатюрными Bluetooth-гарнитурами могут стать стандартным оборудованием пилотов MotoGP 2027 года!
«Нашей целью всегда было, — и эта задача остается актуальной, — создать систему мгновенного оповещения гонщиков об опасности, возникшей на треке перед ними. Они должны получить этот сигнал одновременно. При этом, сигнал не должен отвлечь их от гонки, не должен нарушить концентрацию. Одно было ясно: это точно не радио сигнал, не радио передача, а цифровая система, связанная с дата-центром, Дирекцией и каждым мотоциклом. И только когда мы начали разбираться в этом досконально, консультироваться и привлекать специалистов, поняли, что это чертовски трудная задача!»
Сержи Сендра, 15 лет спустя
Требуется, чтобы высококачественное и четкое голосовое сообщение было передано всем 22 гонщикам MotoGP одновременно. Лишь затем, есть вторая задача, чтобы доступ к этой связи имели команды.
«В общем, мы поняли, что мы не можем просто взять — и купить такое оборудование, потому что его не существует в природе»
В отличие от систем широкополосной передачи данных, разработкой которых занимались в 2010-х сразу несколько компаний, подобными узкими задачами занимаются лишь 2-3 компании на весь мир, и их специализация далека от гражданской.
Масштаб проекта, которым последние 6 лет занимается Сендра, впечатляет. Чтобы эта система связи была разрешена к применению, требуется уточнение самой возможности ее использования в разных странах. Частоты, которые используются для передачи сигналов типа Wi-Fi, LTE, 5G, Bluetooth — мировые, они известны. Даже для развертывания сетей 5G, в каждой отдельно взятой стране требуется выделение частот, которые не пересекаются с военными и экстренными службами.
Затем, были задействованы все компании и структуры, вовлеченные в производстве мотоэкипировки — комбинезонов и шлемов. От каждого Dorna получила идеи о возможностях реализации задумки. А Институт Мотоспорта, созданный Dorna и FIM и расположенный в Арагоне, к тому моменту уже стали выдавать пробные решения.
Дани Педроса пробует альтернативную систему связки - наушник в берушах (2024 год)
Финальное решение, похоже, будет выглядеть так: передатчик всё же будет расположен в комбинезоне, он связывается с прототипом; конечное устройство — миниатюрный Bluetooth-спикер размещен в персональных берушах, которые будут создаваться под конкретного пилота
Испытания системы было проведено в минувшие выходные на Motorland Aragon в рамках Гран-При Арагона по MotoGP, в нем приняли участие пилоты заводской команды Red Bull KTM Педро Акоста и Брад Биндер. Но еще 11 гонщиков изъявили желание опробовать систему осенью, когда комплекты передатчиков будут готовы.
Уровень шума во время гонки достигает 130 дБ, беруши лишь частично гасят этот шум, примерно на 20%. Гонщик должен слышать всё происходящее вокруг него: шум своего мотора, шум мотора преследователя, другие шумы; но всё это не должно его травмировать.
Чемпион России по ШКМГ в классе Supersport 2024 года Антон Федоров участвует в тестах эксклюзивных берушей
«Если бы у нас не было берушей, на старте, когда все откручивают ручку газа на 100%, у нас просто взрывались бы головы от шумовой перегрузки!» — говорит Биндер
В современном мире существует практика создания индивидуальных берушей для музыкантов, мотоциклистов, военных и спортсменов, связанных со стрелковыми видами спорта. Беруши изготавливают персонально, сделав слепок с ушной раковины. Затем, функционал таких берушей кастомизируют под требования владельца: они могут иметь микро отверстия, пропускающие только нужные частоты; либо быть полными, не пропуская ничего.
Подробнее об этом: Говорите громче, у меня в ушах бананы!
13 гонщиков в Арагоне уже в эти выходные сделали свои слепки для будущих испытаний. Еще пятерым тест-пилотам заводов предложили участие в тестах весной.
До того, как пришли к идее создания индивидуальных мягких берушей со встроенными передатчиками, были отвергнуты три уже применяемых технологии.
Внутриканальные наушники, как у агентов спецслужб не подошли из-за того, что не имеют звуковой проницаемости, и пилот не слышит сторонних шумов с той стороны, где установлен наушник. Это была первая версия, которую протестировали пилоты MotoGP, но даже среди десятка гонщиков не нашлось общего мнения, негативные аспекты, в итоге перевесили.
Системы с костной проводимостью не подошли по двум причинам: во-первых, пилоты MotoGP весьма чувствительны, и пьезодатчики их раздражали; во-вторых, накладки требовали плотного контакта со скулами, что создает дискомфорт. Наконец, жесткие наушники в стиле Формулы-1 отмели из-за несовместимости с мотоциклетными шлемами.
Беруши с активным шумоподавлением оказались слишком громоздкими
«Что касается электронной реализации, то в Marelli быстро помогли нам, создав небольшой блок для размещения в горбе. Но что насчет динамиков? Динамики, как в гарнитурах Bluetooth, вы знаете — такие используют все мотоциклисты!.. Не подошли. Мы нашли сверхкомпактные спикеры от нашего давнего партнера из Японии, но когда попытались создать единое решение для встраивания в шлемы, поняли, что у каждого производителя шлемов свой дизайн, своя конструкция, и единое решения создать просто не получится. Шлемы гонщики меняют регулярно, так что их помощникам пришлось бы с той же регулярностью переставлять индивидуальные спикеры... и всё такое».
Внешняя форма, ПО и реализация
Физическая реализация системы — лишь половина дела, поскольку Дирекции требуется поддерживать связь по единой радиосистеме с командами и пилотами, разделять их или, наоборот, собирать в одну "конференцию".
«Проект масштабный еще и потому, что у нас 22 пилота и 11 команд, с которыми мы должны поддерживать связь так, как нам требуется в данный конкретный момент. Если нам нужно передать сообщение пилотам Ducati, мы должны иметь возможность сделать такую выборку. Одному пилоту, группе пилотов, всем сразу... или только отдельно взятой команде. Понимаете? Ни одна существующая технология не имеет такой адаптивности».
Первый уровень связи, который реализуется здесь и сейчас, это система связи «Дирекция-Пилот», вторая — «Дирекция-Команда», третий — «Команда-Пилот». Остальное пока в проекте.
Процесс разработки замедляется еще и потому, что проведение тестов в широком смысле невозможно: на заводских тестах, где участвуют тест-пилоты, они не проезжают много кругов подряд, поэтому реализация некоторых испытаний невозможна (выносливость, удобство, комфорт). Каждый раз на треке требуется разворачивать систему передатчиков, а тесты проводятся, обычно, только 1-2 дня. В рамках Гран-При у команды MotoGP есть 5 дней на наладку оборудования (со среды по воскресенье).
«Миккеле Пирро был одним из первых, кто получил формы берушей из Барселоны, и мы чуть не расплакались, когда он пришел на тест и сказал: "Это идеально!". После этого мы думали, что нашли то, что искали. Но требовалось получить еще несколько мнений. Арагон подошел идеально. Мы верим, что у нас получилось. Но это явно не конец пути...»
В тестах также принял участие Давид Алонсо из CFMoto Aspar Team, который вступит в MotoGP в 2027 году под патронажем Honda Racing. Он получил комплект берушей с динамиком, которые для него изготовили этим летом:
«Прикольная идея: в нем сочетаются беруши и очень маленький, формованный наушник, который ты совсем не чувствуешь, потому что беруши мягкие. У меня всё равно есть замечания. Например, такие беруши пропускают мало шумов снаружи. Но... для меня это даже хорошо, поскольку я не люблю слышать чужие моторы!» — сказал Алонсо после гонок...
Технология MotoGP превзойдет Формулу-1
Второй вызов — микрофон для обратной связи!
За последние 10 лет было перепробовано множество решений с размещением бортовых камер на шлемах, на комбинезонах и даже внутри шлема, чтобы телезрители смогли бы увидеть гонку глазами пилота. Ни одна из этих разработок не прижилась, но кое-какие кадры зрители увидели!
С микрофоном оказалось еще сложнее.
В Формуле-1 система связи жестко привязана к болиду, поскольку она проводная. Как только пилот Формулы-1 покидает свою машину, он отключается.
Но в MotoGP требуется, чтобы радиосвязь сохранялась с пилотом, даже если он будет находиться вне седла своего мотоцикла. Например, при падении. Дирекция хотела бы вызвать пилота, чтобы убедиться, что он реагирует. Ему достаточно сказать одно слово до того, как к нему подбегут маршалы. Но это слово должно быть услышано четко и ясно!
Шлем из Формулы-1 и балаклава Alpinestars со встроенным микрофоном
Мы решили: «Гонщики будут слушать и говорить, где бы они ни находились. Это будет огромным изменением и интересным с точки зрения стратегии. Единственная цена такой коммуникации — 200 граммов лишнего веса на комбинезоне»
«У пилотов Формулы-1 есть балаклава, в которой закреплен микрофон, поэтому он всегда находится близко ко рту. Здесь это невозможно. Если микрофон разместить на шлеме, он будет транслировать шум ветра. Мы экспериментировали с Фабио Куартараро, но за все время тестов не смогли разобрать ни слова, такие сильные были помехи. В общем, разработать такой микрофон стало для меня персональным вызовом».
Помощь также пришла из Японии от Audio-Technica, которая предложила свою систему встраиваемой связи. Ее испытали на Гран-При Японии 2025 года, и подопытным был... Марк Маркес из Ducati Lenovo Team. Именно там, в Мотеги он взял свой 8-й титул MotoGP. И он не безмолвствовал после финиша, нет!!!
«Внедрение системы AudioCom и блока связи Marelli прошло за три дня, очень быстро. Мы знали, что Маркес будет праздновать после финиша. Мы надеялись. Поэтому, так ему и сказали перед стартом: хотим услышать твои первые слова после финиша, но гарантий, что это выйдет в прямой эфир нет. Не знаем, как это сработает».
«В тот день я не хотел находиться в телевизионной комнате со звукорежиссёром. Когда Марк пересёк финишную черту и завоевал титул, я сказал: «Поднимите фейдеры на максимум!» Мы услышали, как Марк кричит: «Ho he fet!» [Я это сделал, испан.]. Я плакал. Мотоцикл сбавлял обороты, внешние шумы становились слабее. Марк поднимался на подножках и продолжал кричать — мы слышали каждое слово, звук был идеальным»
Но не все гонщики MotoGP хотят быть услышанными или слышать чужую речь в своих ушах. Дело не только в концентрации, но и в приватности.
Например, Фабио Куартараро после тестов в рамках Гран-При Сан-Марино 2025 года заявил, что не хотел бы слышать ничего, кроме двигателя своего мотоцикла при прохождении Curvone — настолько этот поворот сложный и требует концентрации. Ринс говорил, что нуждается в полном уединении для концентрации в Муджелло.
«Да, некоторые во время тестов говорили "Не разговаривайте со мной!" Тем не менее, никто из них не сказал, что это было небезопасно», — констатировал Сендра
«Но вы же понимаете, что если вам приходится кричать "красный флаг!", вы должны быть услышаны в любом случае. Думаю, что вряд ли кто-то во время гонки захочет передать пилоту "привет" просто так. В идеале, системы безопасности должны срабатывать автоматически, а гонщики получать уведомления, в зависимости от их позиции на треке, по показаниям GPS».
Когда дойдет дело до двусторонней связи между пилотами, командами и Дирекцией MotoGP, Сержи Сендра точно не знает. Но какое-то внедрение систем предупреждения точно произойдет уже в сезоне MotoGP 2027 года.
Затем, радиообмен станет таким же привычным элементом, как в Формуле-1.
Прямая связь с Миккеле Пирро была только у менеджера Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци
«До сих пор мы снимали "немое кино" в MotoGP, где слышны только звуки двигателей. И всё. Думаю, это произведет революцию, перемена будет глобальной. Давиде Бривио как-то сказал мне: "Но, Сержи, мы практически не общаемся по радио..." Я ему ответил: "Это потому, что у вас не было хорошей радио связи!"»
В итоге, командами, Дирекции и гонщикам MotoGP предстоит разработать новый протокол радиообмена. Эфир должен быть чистым и доступным в любой момент.
Будет ли это удобным в MotoGP, никто не знает.
С точки зрения расширения телешоу, возможно, произведет полный переворот впервые с тех пор, как MotoGP подключили к мотоциклам бортовые камеры.
По материалам AS, Motor Sport и MotoGP SEG.
