.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 10 марта 2023 - Директор заводской команды Aprilia Массимо Ривола, пришедший в MotoGP из заводского проекта Ferrari в Формуле-1, спустя несколько лет решил сконцентрировать бюджеты Ноале на двух ключевых элементах прототипа - двигателе и аэродинамике. Массимо напряг старые связи и привлек к разработке аэродинамических дел гуру из нескольких прежних коллективов, с которыми работал в прошлом.
Аэродинамика RS-GP активно менялась на протяжении последних 12 месяцев, мы видели 3-4 вариации, которые использовались в деле, еще примерно столько же пилотных версий, не дошедших до омологации.
Представленный сегодня Aprilia RS-GP23 получил аэродинамический пакет, обкатанный еще на тестах IRTA в Валенсии в конце ноября 2022 года и окончательно утвержденный в Сепанге. Последние штрихи к дизайну были сделаны Лоренцо Савадори на частных тестах в Хересе буквально пару дней назад. Финальная вариация винглетов изначально была опробована в аэродинамической трубе Piaggio Group, ее разрабатывал новый ответственный за технологии в проекте RS-GP Марко Де Лука. Именно Де Луку Ривола перетянул из Формулы-1 в MotoGP первым!
Обкатанный Савадори в Хересе RS-GP23 и был представлен сегодня в Портимао, а завтра его получат Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес.
Aprilia Racing готова к тому, чтобы бросить вызов Ducati в 2023 году. Если раньше соперниками своими менеджеры проекта называли Suzuki и KTM, то после ухода Suzuki, KTM и вовсе не выглядит таким уж "конкурентом". KTM RC16 бурно прогрессировал до 2021 года, когда развитие проекта из Маттигхофена замедлилось. Aprilia, напротив, пару сезонов "голодали" из-за отсутствия в команде сильного гонщика после дисквалификации Андреа Янноне, но в 2021 году Алешу Эспаргаро и новобранцу Виньялесу удалось совершить рывок вперед. Технологически, RS-GP совершил пару прорывов, особенно заметный в феврале 2022 года. Версия прототипа, показанная на тестах в Сепанге в том году, уже была готовой для схватки с Ducati Desmosedici GP22. Сейчас же RS-GP23 стал еще лучше.
После Сепанга Алеш Эспаргаро признал, что Desmosedici в версии 2023 года« остается лучшим байком MotoGP на стартовой решетке», но RS-GP23 уже сравнялся с ним в абсолютных показателях - по мощности, маневренности (если не превзошел), а также стабильности.
Романо Альбезиано обещал в Сепанге, что пилоты Aprilia получат обновленный двигатель RS-GP23, еще более мощный. На тестах в Малайзии Эспаргаро и Виньялес опробовали и так обновленный мотор, который получил новые компоненты, благодаря которым пиковые обороты выросли на 500 об./мин., а значит, некоторую прибавку в реальной мощности. Мотор, который привезли в Портимао, крутится еще выше.
«Новый мотор, определенно, имеет более высокий крутящий момент. Благодаря этому, байк едет легче в целом. Но это не только двигатель. Обновлен комплект электроники, наши инженеры поработали над совершенствованием стратегий», - уточнил менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора.
Новый аэродинамический пакет (один из испытанных в Сепанге) был утвержден за лучшее поведение мотоцикла именно на пиковых скоростях, но именно этот комплект позволял RS-GP23 лучше вкручиваться в повороты.
«В этом году мы сконцентрировались, в основном, на аэродинамическом пакете, поскольку здесь большой резерв для улучшения, - сказал Альбезиано. - Сегодня скорость можно получать разными способами, и контроль над ней на пиках лучше, если у тебя есть хороший аэродинамический комплект. В Портимао мы должны сделать еще один шажок вперед, благодаря новой спецификации двигателя. Но это не значит, что этот мотор будет принят нашими гонщиками! Он может быть мощнее и быстрее, но мы выбираем весь пакет целиком, а не отдельные компоненты».
Массимо Ривола также подтвердил, что спецификация RS-GP23, принятая в Портимао 11-12 марта, будет передана в идентичном виде всем четырем гонщикам - двум заводским и двум саттелитным, из RNF MotoGP Team.
Спецификация Aprilia RS-GP23 (2023):
Двигатель: Aprilia Racing V4 90°, с диаметром цилиндра 81 мм, коленчатым валом типа counter-rotating, пневматическим приводом клапанного механизма
Мощность: более 250 л.с
КПП: механическая, кассетного типа, 6 передач
Сцепление: STM, проскальзывающее
Трансмиссия: Seamless
Управляющая электроника: Magneti Marelli ECU BAZ-340
Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов)
Управляющее ПО: MotoGP Unified Software (USW)
Выпускная система: SC Project, оригинальной конструкции
Шасси:
Рама - диагональная алюминиевая типа «double rail frame» с карбоновыми подушками и кронштейнами крепления двигателя
Маятник - полностью карбоновый, новая версия
Подвески:
Вилка - Ohlins TSB46
Задний амортизатор - Ohlins TRSP44
Тормоза:
Перед - Brembo GP4-RX 4-поршневые, 2 диска (340 мм)
Зад - Brembo 2-поршневой суппорт, 1 диск (255 мм)
Колеса: Marchesini Racing, 17", кованый алюминий
Покрышки: Michelin Powerslick
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л
Больше фотографий нового Aprilia RS-GP23 (2023) в фотогалерее на МОТОГОНКИ.РУ
5.67 МЛН
887097
76813