МОТОГОНКИ.РУ, 10 января 2015 - Здесь: Часть 1: Великий план Dorna и Часть 2: Технически говоря...
Больше дисциплины и самоконтроля: наказывать пилотов будут автоматически
До 2015 года, о любом нарушении, которое допустил тот или иной пилот любого из трех классов, объявлялось ему в личном присутствии на встрече с Дирекцией гонок. На этой встрече пилот должен был представить свою точку зрения на инцидент, и по итогам прений решалось, какое наказание будет вынесено. Могло такое разбирательство закончиться и банальным предупреждением. Но с тех пор, как в MotoGP были введены штрафные баллы, сама процедура "прений" перестала иметь смысл. С 2015 года штрафные баллы будут зачисляться на "счет" пилотов автоматом, уведомления об этом команды будут получать через менеджера. У команд и пилотов остается право апеллировать против решения Дирекции в установленный срок. Автоматически будут начисляться штрафные баллы (до трех), штрафы до 1000 евро или наказания в виде перемещения пилота на стартовой решетке, но не более чем на 3 позиции назад.
В заводских командах 2015 года не будет новичков
Переходный период и подготовка к 2016 году началась летом 2014-го, когда заводы формировали составы команд на следующие два сезона. В итоге, единственным новобранцем во всем MotoGP в составах заводских команд будет Маверик Виньялес, который вступил в Suzuki Racing после года выступлений в Moto2. Repsol Honda, Yamaha Factory, Ducati Factory и Aprilia Racing начнут сезон-2015 либо с прежними составами, либо с пилотами, имеющими огромный опыт в Гран-При. Это обусловлено именно периодом большой технологической перестройки чемпионата мира: потребуется весь опыт мировых чемпионов, чтобы подготовить проекты к переходу на новые шины, шасси и электронику. Выбор Suzuki в пользу Алеша Эспаргаро (двукратного чемпиона MotoGP Open/CRT) и Виньялеса (чемпиона Moto3 2013 года) обусловлен стремлением завода из Хамамацу вырастить своих чемпионов с нуля, оба пилота, как ожидается, продолжат сотрудничество с командой и в 2016, а мотоцикл продолжит развиваться вместе с ними. Что касается Aprilia Racing, подписание контрактов с Альваро Баутистой и Марко Меландри обусловлены их послужным списком и приверженностью дому Ноале. В техническом плане прототип Aprilia находится на первой стадии разработки, реальные результаты команда ожидает увидеть не раньше сезона-2016.
Ставки заводов - на самых юных пилотов
Как показало минувшее лето, заводские спортивные отделы изменили стратегию развития своих официальных проектов: впервые они разделили кадровую и технологическую политику, перенацелившись с краткосрочных на среднесрочные планы. Иными словами, изменив стратегию с развития прототипов и пилотов "здесь и сейчас" на стратегию создания большой "армии" запасных молодых гонщиков, способных через год-два занять места в седлах хорошо отлаженных "ветеранами" мотоциклов. Педроса, Лоренцо, Росси, Довициозо, Меландри - все они чувствуют, что их миссия меняется. Из главных претендентов на титул они постепенно превращаются в ведущих разработчиков, сохраняя шансы первыми опробовать созданные ими же байки в деле. Заводы явно дали понять имена претендентов на чемпионаты ближайшего будущего (2016-2018) - Миллер, Виньялес, братья Маркесы, Реддинг - пилоты в возрасте до 21 года.
Новобранцы из World Superbike
Пришельцев из Superbike в MotoGP в последние годы было очень мало, плюс, из тех, кто пришел в Гран-При из Супербайка в прошлом, серьезных успехов добились немногие. Единственный супербайкер, которому удалось стать чемпионом мира в GP - это Никки Хейден (2006, вместе с Repsol Honda). Марко Меландри совершил путешествие туда и обратно, не сумев добиться желаемого в WSBK. Работа в Aprilia, скорее, последний шанс засветиться в Призах, нежели достичь больших успехов. Но два пилота, которых приметили менеджеры команд MotoGP в Мировом Супербайке - Юджин Лаверти и Лорис Баз - это интересные кандидаты. Интересно еще и то, что Лаверти будет работать в одной команде с Хейденом (Drive M7 Aspar). Лорис Баз - настоящая темная лошадка чемпионата. Рослый француз прославился легкой отрешенностью от командных принципов в WSBK, стремлением добиться личного успеха в обход командной тактики, что привело к провалу миссии Kawasaki Racing по защите титула Тома Сайкса в 2014. Но то, что не работает в WSBK, может сработать в MotoGP! Возможно, Баз хороший кандидат для Больших Призов и философии этой серии, где каждый сам за себя. Базу всего 21 год, он может войти в список тех самых "претендентов будущего".
Второй шанс для Реддинга и Кратчлоу
Кэл Кратчлоу, не сумевший добиться расположения Yamaha Factory и места в заводской команде, попробовал на вкус Ducati, но вскоре принял решение совершить побег. Принцип "лучше частные Honda RCV, нежели заводской, но сырой Ducati" реализован британцем в совместном проекте с финансовой компанией CWM и LCR Honda. Для Кратчлоу это второй - и последний шанс побороться за подиум в MotoGP: годы идут, а чемпион WSS, так и не ставший чемпионом WSBK, пока не добился значимого успеха и в MotoGP; попытка закрепиться в TOP-5 после отлично проведенного сезона-2013 с треском провалилась. А вот для Реддинга это реальное повышение. Скотт откатал сезон на Open-прототипе Honda, показав, что для него эти штанишки уже малы. В 2015 он, все же, получил долгожданный Honda RC213V в заводской комплектации с полным набором высокотехнологичных ништяков, способных разогнать по-настоящему сильного пилота. Плюс, Скотт вернется в паддок со своей прежней командой Marc VDS Racing, с которой он выступал в Moto2, с которой добился первых успехов и жил душа в душу три года.
Росси и котики - нравятся всем!
Главной интригой 2015 года будет, конечно же, идея возвращения Валентино Росси на высшую ступеньку подиума в MotoGP. Не только от гонки к гонке, а в масштабе всего чемпионата: 10-й титул для Росси - голубая мечта миллионов последователей (кстати, несколько дней назад официальная страничка VR46 на Facebook отпраздновала 10-миллионный Like). Росси продолжает двигать итальянскую индустрию мото, оставаясь героем №1 в мировом масштабе. А это всегда хорошо продает и продается. Сможет ли Росси побить в 2015 году Марка Маркеса? Это, как минимум, один, но, возможно, самый главный резон смотреть MotoGP в новом году.
Часть 1: Великий план Dorna
Часть 2: Технически говоря...
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
