76663
Yamaha YZF-R6 играет решающую роль в моторном бизнесе последние 12 лет. R6 появился на рынке в 1998, но сегодня стал абсолютно топовой моделью класса Supersport: история модели и ее особенности.
2008 - кульминация, пик развития Yamaha YZF-R6. Внешне мотоцикл стал еще агрессивней, и хотя другие изменения заметить не легко, они есть. Прежде всего, двигатель оснастили проскальзывающим сцеплением (правда, профессиональные спортсмены предпочитают его менять на "более надежное") и новой системой впуска с изменяемой длиной тракта (YCC-I): в базовой конфигурации, при достижении 12800 об./мин. срабатывал сервопривод, "складывающий" патрубки, смесь обогащалась и появлялся значительный прирост мощности. Новый дизайн поршней позволил поднять компрессию до 13.1:1, а применение легкого алюминиево-магниевого сплава при изготовлении деталей шасси - сэкономить полкило живой массы. Правда, установка нового оборудования все равно привела к тому, что R6 "поправился" на 5 кило.
Даже в самой базовой конфигурации, на заднем колесе YZF-R6 2008-2009 годов выдает до 112 л.с. на заднем колесе, в зависимости от "удачности" сборки двигателя. Средний показатель - 109 л.с. при 14500 об./мин. - более чем достаточно, чтобы выйти на гоночный трек, даже не вкладывая средств в дорогостоящее дополнительное оборудование. Предел "гражданских" возможностей мотора - около 117 л.с., "гоночных" - до 125. Мотоцикл в мировой спецификации Supersport 600 показывает на диностенде невероятную цифру в 140 л.с., но обслуживание такого байка влетает команде в копеечку - двигатель требует полной переборки каждые две гонки.
"Yamaha R6 модели 2009 года - лучший спортбайк класса Supersport из всех, с которыми я когда-либо работал, - говорит Сергей Крапухин, трехкратный чемпион России в классе SSP. - В нем все понятно и логично, а количество твиков [возможных улучшений, - прим. МОТОГОНКИ.РУ] ограничивается только кошельком."
Полностью обновить "R"-серию Yamaha в пообещали к сезону 2012 года.
« Предыдущая часть
2 страница из 2
2008 - кульминация, пик развития Yamaha YZF-R6. Внешне мотоцикл стал еще агрессивней, и хотя другие изменения заметить не легко, они есть. Прежде всего, двигатель оснастили проскальзывающим сцеплением (правда, профессиональные спортсмены предпочитают его менять на "более надежное") и новой системой впуска с изменяемой длиной тракта (YCC-I): в базовой конфигурации, при достижении 12800 об./мин. срабатывал сервопривод, "складывающий" патрубки, смесь обогащалась и появлялся значительный прирост мощности. Новый дизайн поршней позволил поднять компрессию до 13.1:1, а применение легкого алюминиево-магниевого сплава при изготовлении деталей шасси - сэкономить полкило живой массы. Правда, установка нового оборудования все равно привела к тому, что R6 "поправился" на 5 кило.
Даже в самой базовой конфигурации, на заднем колесе YZF-R6 2008-2009 годов выдает до 112 л.с. на заднем колесе, в зависимости от "удачности" сборки двигателя. Средний показатель - 109 л.с. при 14500 об./мин. - более чем достаточно, чтобы выйти на гоночный трек, даже не вкладывая средств в дорогостоящее дополнительное оборудование. Предел "гражданских" возможностей мотора - около 117 л.с., "гоночных" - до 125. Мотоцикл в мировой спецификации Supersport 600 показывает на диностенде невероятную цифру в 140 л.с., но обслуживание такого байка влетает команде в копеечку - двигатель требует полной переборки каждые две гонки.
"Yamaha R6 модели 2009 года - лучший спортбайк класса Supersport из всех, с которыми я когда-либо работал, - говорит Сергей Крапухин, трехкратный чемпион России в классе SSP. - В нем все понятно и логично, а количество твиков [возможных улучшений, - прим. МОТОГОНКИ.РУ] ограничивается только кошельком."
В 2009 году мотоцикл практически не изменился, как и в 2010-м. Все ждали от Yamaha выпуска нового поколения R6 и R1 к 2011-му, но завод решил лишь слегка изменить конфигурацию "мозгов", момент срабатывания YCC-I и вернуть гражданской версии спортбайка прежнюю "трубку" глушителя - более длинную, что дало некоторое улучшение тяги на средних оборотах, но снижение производительности на пике - до 122 л.с. при 14500 об./минуту при замере на коленчатом валу или 103 силы "на колесе". Масса мотоцикла осталась неизменной.
Полностью обновить "R"-серию Yamaha в пообещали к сезону 2012 года.
P.S. Подробнее о правильной подготовке мотоцикла Yamaha YZF-R6 к треку читайте в ближайшее время на МОТОГОНКИ.РУ!
« Предыдущая часть
2 страница из 2
1912628
158102
8965