МОТОГОНКИ.РУ, 14 ноября 2010 - Уверены, что в Ducati проделали все эти расчеты задолго до презентации в Милане. Иначе, создавать нового "супер монстра", ставшего в итоге "дьяволом" не было бы смысла: изменения, которые внесли на заводе в супербайкоский двигатель Testastretta 11, не позволяют его напрямую сравнивать с 200-сильным 1600-кубовым V4 от V-Max - здесь "всего" 162 пони.
Вот что сделали итальянцы с Testastretta 41, чтобы он стал "11", а мотоцикл получился "самым драйвабельным" (С) Клаудио Доменикали. Головка цилиндров и тайминг зажигания слегка изменены для более гладкого графика отдачи энергии на заднее колесо. Впускные и выпускные каналы имеют больший диаметр. Угол зажигания меньше, зато массивней прирост на средних оборотах и в самом низу. При этом, Diavel весит более чем на 100 кг меньше, чем V-Max.
А значит, выигрывает по соотношению мощности к массе: 0.78 л.с./кг против 0.63 л.с./кг у Yamaha! Что же, получается, что Ducati Diavel и разгоняться должен лучше, и рулиться?
А еще он будет дешевле V-Max (по крайней мере, в Европе и Великобритании, - сообщает MCN) - почти на 8000 евро. Британцы уже знают, на что потратить сэкономленные средства. Пустить их на еще большее облегчение Diavel! Заказав карбоновый кит и глушители Termignoni за 3000 евро, можно облегчить 1200-кубовый байк на 5 кг, слегка подняв планку пиковой мощности.
P.S. Кроме этого, запустив в продажу Multistrada 1200, также оснащенный "11-градусным", Ducati впервые удвоила межсервисный пробег с 7500 до 15000 миль (24100 км).
