WSBK: Новый регламент Мирового Супербайка (2013)

МОТОГОНКИ.РУ, 17 октября 2012 - Трудно пока сказать, насколько новый регламент был продиктован требованиями, которые хотела бы видеть Dorna, но состав Комиссии FIM по Супербайку пока остался неизменным: Паоло Фламмини, Паоло Чьабатти и Джулио Барди принимали участие в написании и утверждении новых правил, как сказано в официальном заявлении FIM.

Мировой Супербайк должен вернуться к истокам, заверил нас Паоло Фламмини в интервью, данном МОТОГОНКИ.РУ в начале сезона. Все, о чем говорилось прежде - переход на 17-дюймовые колесные диски, как в WSTK-1000 и SSP, правило "одного мотоцикла" для пилота, стандартизация внешнего вида мотоциклов на стартовой решетке (чтобы больше походили на серийные образцы) - все учтено и прописано. Фактически, изменения уже вступили в силу, потому что на тестах WSBK в Арагоне все без исключения команды работали по-новому.

Из вещей, которые не анонсировали летом.

Гонки Супербайка теперь будут проводиться также, как в MotoGP - от флага до флага. Благодаря опыту, полученному в Гран-При, в серийных гонках теперь тоже вводится институт пит-стопов: гонщикам разрешил при любом изменении кондиций во время заезда возвращаться на пит-лейн, чтобы заменить - нет, не мотоцикл - колеса или настройки. Таким образом организатор серии защищает себя от неожиданных остановок заездов красными флагами из-за погодных условий. Ранее, в этом сезоне WSBK подобные перепады происходили трижды - в Ассене, Монце и Сильверстоуне. Каждый раз возникали напряженные моменты с рекламодателями, командами и телевизионными каналами, ведущими прямые трансляции. Впредь подобное уже не повторится, обещает Dorna Sports.

Главное, что четко запрещено новым регламентов во время пит-стопов - дозаправка в любом виде. За это будут дисквалифицировать и снимать с гонки.

Приятной новостью для Ducati стала отмена дискриминационного правила диффиренцированного подхода к определению сухой массы байка. В 2012 году мотоциклы с 2-цилиндровыми двигателями объемом 1200 куб.см. должны были весить на 6 кг больше, чем 4-цилиндровые 1000-кубовые. В 2013 обе категории вернутся к 165 кг. Но в Dorna оставили себе небольшую лазейку на случай, если вдруг Ducati 1199 Panigale окажется таким сногсшибательным, каким его рисовали. Следующий же пункт позволяет организатору регулировать минимальную массу в рамках до 171 кг, "если это потребуется для уравновешивания шансов". Правда, в Арагоне Althea Racing и так работала с Panigale, масса которого изначально равнялась 171 кг - для лучшего понимания ситуации. В будущем, как сказал Эрнесто Маринелли, мотоцикл будет облегчен за счет "замены нескольких тяжелых деталей более легкими".

Стартовая решетка в старшем классе чемпионата будет строиться по тому же принципу, что в MotoGP - по три мотоцикла в ряд. Dorna добавила в новые правила требование установки красных "блинкеров", как в Гран-При для более четкого обозначения мотоцикла на треке во время дождевых гонок, а также защиту рычагов тормоза и сцепления, по аналогии с теми, что были введены в GP в конце прошлого сезона. Эти защитные элементы должны быть установлены на все байки SBK и SSP.

Наконец, введено четкое ограничение по количеству используемых в сезон двигателей. Для класса Supersport (SSP), где тюнинг моторов позволяет вынимать из них на 25-30 л.с. больше, чем серийные модели, с 2013 года один постоянный пилот получит квоту в 8 моторов. Количество используемых двигателей в SBK не оговаривается.

Регламент, судя по приписке FIM не является окончательным, пока не будет опубликован в соответствующем порядке. Будем считать, что это предварительная рабочая версия.

Фото: motofoto.ru