Эдди Джордан, владелец Eddie Jordan F1
Великие и независимые
Хотя и не планировал использовать эту тему непосредственно в интервью, все же в процессе разговора обронил фразу про одного из величайших боссов Формулы-1 Эдди Джордана… Реакция Френсиса заставила меня развить мысль, в которой неожиданно переплелись и персональные и технические аспекты моторного спорта.
- Зайти придется издалека… Итак, параллель с судьбой EJ…
Френсис Батта: Знаете, а я с этим готов согласиться! Во всех чемпионатах были и есть частные команды, которые выступают при поддержке заводов. Эдди работал по той же схеме, и через его команду прошли многие знаменитые пилоты – те же Шумахер, Хайдфельд, Трулли, Сато… И Эдди выигрывал гонки на протяжении всей жизни команды! До того, как прийти в WSBK, мы тоже пробовали себя в Мото Гран-При. В 1981 и 1982, вместе с маленькой итальянской фабрикой Sanvenero выставили команду, в которую вошли знаменитый испанец Рикардо Тормо, француз Гай Бертен – оба в GP125, и Карло Перуджини в GP500. И мы выиграли в том сезоне две гонки – в Монце и Андерсторпе! Думаю, что в 80-х ситуация в Больших Призах была менее… стабильна: техника развивалась, шансы были у многих. К примеру, в прошлом году за Alstare выступал Леон Хезлам. Скажу честно, что он был на пару шагов быстрее Мишеля [на тот момент Фабрицио выступал за Xerox Ducati, - прим. автора] и боролся за титул.
Но вот с чем приходится сталкиваться нам [частным командам]: иногда заводы не слишком настроены тратиться на разработку, когда речь идет не об их собственных проектах. Хотя их очень беспокоит собственный имидж. Мы начали сотрудничать с Suzuki в Supersport, и сразу же, два сезона подряд выигрывали титулы, затем вошли во все остальные категории. И в каждой выиграли хотя бы по одному. С появлением Suzuki в Supersport, эта категория стала самой массовой: все заводы - Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati и полная стартовая решетка, почти 40 пилотов.
Мы – полностью независимая компания, но долгое время работали при полной заводской поддержке Suzuki… К сожалению, не в этом году. Фабрицио ездит на том же мотоцикле, что он выкатил на тесты в феврале, но борется за подиум.
Френсис Батта и Патриша Дельтор, 2013
- Но ведь без того, что называют «package» добиться таких результатов сегодня невозможно! Не одной же мотивацией удается бороться за подиум. Но и мотоцикл – каким бы «старым» не был, достаточно хорош?
Френсис Батта: Завод поддерживал команду долгие годы, разумеется, не только техникой и технологиями, но и финансово. Это было необходимо для организации многих вещей, в частности, для промоушна. До того, как мы выставили команду в Superbike, осуществили попытку входа с двумя пилотами по wildcard. Очень дорого встала эта затея Suzuki…
В разговор вступает Патриша: Кажется, это были Уидхэм и Харрис, а гонка состоялась в Великобритании. Да, много денег тогда потратили на мотоциклы и подготовку, но значительных результатов не добились.
Френсис: Да, нет же, результат был! -- Патриша: Я бы не сказала…
Френсис Батта: Хорошо! Но, тем не менее, в Японии дали проекту «зеленый свет». Первым официальным пилотом Suzuki в World Superbike был Пьер-Франческо Кили, он стартовал и финишировал зачастую впереди того же Колина Эдвардса и других на практически стоковом мотоцикле. С того момента, все пилоты Alstare хотя бы раз финишировали первыми. Исключением являются только двое – Фонси Нието и Мишель Фабрицио [на мировом уровне; а так римлянин выиграл еврокубок STK-1000 в 2002 году вместе с Alstare, - прим. автора].
Трой Корсер и Юки Кагаяма, Alstare Suzuki
В чемпионате есть хорошие пилоты и мотоциклы, но не всегда их возможности сочетаются. Почему мы с некоторым скепсисом смотрим на переход сильного гонщика в другую команду? Первый сезон всегда показывает, может ли он справиться с байком. Во многих командах от пилотов требуют большего, чем они в принципе обладают, и тогда начинаются падения с травмами. Примеры? Ten Kate или BMW Motorrad. Рубен Чаус – очень опытный и целеустремленный пилот, но мотоцикл не позволяет реализовать его умения. Он пытается перешагнуть за грань возможного и падает, в итоге, выбывает. Он несчастлив, и его команда несчастлива! А ведь именно команда склоняет пилота к риску. Когда [год назад] Хезлам сказал, что хочет перейти в BMW, силой его удерживать никто не стал: уже тогда поддержка Suzuki уменьшилась – в Имоле было особенно заметно: Леон не мог прыгнуть выше головы. Но я все же высказал ему свои опасения насчет перехода. При всем финансировании BMW… до сих пока это «не его» байк – он не может его прочувствовать!
Возможно, здесь есть интуиция или провидение… Но, когда я приглашаю человека, заранее могу сказать, как он поедет на моем мотоцикле. Думаю, что важнейшей работой менеджера является тонкое понимание пределов пилота. Правда, были и промахи. Например, с Кагаямой и Фудзиварой в SBK. Оба – невероятно быстры, просто сумасшедшие! Но никакой стабильности: подиум – падение – TOP-10 – падение – подиум… Одной технологией гонки выиграть невозможно. Нужно, чтобы пилот хотел победить, чтобы он хотел работать ради этого и подстегивал себя сам… Да мы уже говорили об этом!
Макс Бьяджи, Alstare Suzuki
- Так случилось и с Бьяджи? Он пришел в WSBK, сел на совершенно незнакомый байк и выиграл первую же гонку! В это невозможно поверить, зная уровень соперников…
Френсис Батта: Это был вызов для всей команды, даже для меня! Макс был брошен и забыт, от него публично отказались Honda и Yamaha, он целый год нигде не мог найти работу – ни в MotoGP, ни в WSBK. Но я знал, что у него огромный потенциал, он очень техничный. Мы встретились в Монте-Карло и долго беседовали об этом. Понял, что мотивация переполняла его. Мотивация питала его весь сезон, он был близок к титулу.
С Максом вообще интересная история: ему нужно злиться, чтобы побеждать. Мы частенько спорили и входили в конфронтацию, после чего он буквально парил над треком. Назло? Может быть (смеется). Конечно, тот сезон выдался очень напряженным, но результат превзошел ожидания. Другие пилоты нуждались в иных импульсах, чтобы работать на максимуме. Трой Корсер три сезона боролся с Foggy-Petronas FP1, но ничего не мог поделать с байком. В нем накопилась такая спортивная злость, что когда я сказал ему, что с Alstare станет чемпионом… Он стал им с первой попытки! Тут многое зависит от чувства: оно есть или его нет.
Френсис Батта и Пьерфранческо Кили, Alstare Suzuki
Снова вступает Патриша: Так было и с Хезламом. В конце 2009 года, Френсис сказал: «Я уверен: Леон может стать чемпионом вместе с нами!» На тот момент никто этого британца и всерьез не воспринимал, после провального сезона со Stiggy Honda он не получил ни одного приглашения. На встрече с ним Френсис сказал: «Я вижу, что ты способен выиграть. Дам тебе все для этого. Не подведешь меня?» Леон поверил в себя, на зимних тестах укрепился в мысли о титуле. А ведь до этого он пять гонок завершил в гравии, особенно, Портимао.
- Есть какое-то воспоминание … самое яркое за 20 лет?
Френсис Батта: Первая победа Френки Кили в Superbike за Suzuki в 1999. Потом была еще одна, потом титул Троя Корсера – мы отмечали каждую победу все пышнее. Но та гонка в Австрии, на A1-Ring, где Пьер-Франческо сначала упал [в первой гонке, с позиции лидера, - прим. автора], а затем вернулся и выиграл, запомнилась больше других.
4.82 МЛН
703354
48215