62577
Интервью с Френсисом Баттой, Alstare Suzuki
Свой взгляд на вещи
Столь горячо обсуждаемые в Интернет и на страницах журналов грядущие изменения в регламенте World Superbike, впрочем, пока еще не встретили единодушной поддержки в командах. Стоит ли удивляться, что заявлять напрямую об этом берутся немногие? Батта видит очевидные причины сокращения числа пилотов на стартовой решетке Superbike, и он не уверен в правильности некоторых «лечебных инъекций», которые Infront и FIM хотят прописать чемпионату.
- Так что же отрезать, а что пришить?
Френсис Батта: Несмотря на все изменения в правилах, гонки становятся только дороже! Заводам срочно нужно сесть за стол переговоров и решить с изменениями. Абсолютно точно, что парням из STK-1000 нужно дать шанс. Как это будет выглядеть – упрощение спецификаций Superbike или создание SuperSuperstock мотоциклов, способных бороться в старшем классе? Запретить электронику? Может, все-таки ограничить, упростить… Но это открытый вопрос, потому что нам – командам остается следовать правилам, во многом продиктованным заводами [хотел сказать – японскими, но сдержался]. Было бы здорово, чтобы регламенты писались с ориентацией на команды, а не заводы.
Но вот «правило одного мотоцикла» вообще нелепейшая вещь, абсолютная глупость! У нас три тренировки и три сессии Superpole – шесть выездов за два дня, в каждом из которых можно повредить технику. Достаточно упасть на субботней FP3, за 15 минут до Superpole, чтобы оказаться на пятой стартовой линии и потерять шанс финишировать в очках. Восстанавливать мотоцикл – строить новый, а это несколько часов: легкое падение на мокром асфальте на ознакомительном круге будет означать невыход на старт!
Лучше бы Infront отказался от этой сложной системы Superpole в пользу традиционной квалификации. Но этого не случится, потому что нужно повышать телевизионный рейтинг. Вот у вас, в России по телевизору Superpole в прямом эфире показывают? Нет! В Бельгии тоже, и в Великобритании. Есть только в Италии. Получается, Superpole – развлечение для итальянских зрителей! В то же время, ремонт мотоцикла может обойтись в 50 тыс. евро. В Infront хотят выделить 5-6 супергонщиков из пелетона, как в Гран-При. Но MotoGP – это MotoGP, а Супербайк должен оставаться Супербайком.
Мне кажется, главными задачами в WSBK сегодня должны стать максимальное снижение стоимости участия и увеличение числа пилотов на старте. Если мы говорим о зрелищных гонках, только этим путем можно повысить привлекательность.
- То есть, вы за кардинальный возврат к истокам?
Френсис Батта: Можно и так сказать. Когда чемпионат начинался, все было маленьким – треки, бюджеты, команды. Но по 40 человек на старте! А сегодня все большое, но всего 20.
- Не хотелось бы завершать беседу на грустной ноте, но какова ситуация с Suzuki? Почему команда так привязана к планам завода?
Френсис Батта: Наша база в Бельгии полностью оснащена, как заводская база Suzuki. Завод принимал в этом непосредственное участие, и мы пользуемся всеми наработками вместе: данные, которые мы добываем в ходе разработки мотоциклов, используются другими гоночными проектами, даже в Японии.
Сейчас ситуация несколько осложнилась. Связано с тем, что завод выбрал два приоритета: решение проблем в MotoGP и разработка нового модельного ряда спортбайков. В Suzuki считают, что у серии GSX-R нет будущего, и переключились на новый проект. Вот почему и мы на голодном пайке. Возможно, завод вовсе прекратит участие в Superbike, потому что на данный момент эволюция мотоцикла завершена. Это означает, что мы завершим нашу совместную работу. Но точка еще не поставлена.
Задавать скользкие вопросы Френсису я не решился, да и до старта гонки осталось всего 15 минут – надо было спешить на пит-лейн! Но провентилировал ситуацию, скажем так, у источников, максимально близких к Alstare. Когда из печати выйдет этот номер, ответ на все вопросы уже будет дан – официально. А пока вот пара сценариев, о которых меня очень просили не расспрашивать Френсиса и Патришу.
Первый: смена поставщика и продолжение пути по World Superbike. Хотя Френсис и выпустил свое знаменитое заявление о лояльности Suzuki («или с ними, или никак»), это не означает, что поиски нового партнера не ведутся. Попытка стать официальной командой Kawasaki, организованная в тайне, все же вылезла, благодаря откровениям представителей Kawasaki Europe. Но теперь, когда судьба Team Green определилась, скрывать нечего: статус в 2012 получила испанская Provec Racing. А значит, работа менеджеров Alstare не завершена
Второй: Российский след. Даже в случае отказа Suzuki от гоночной программы в Superbike, команда Alstare со всеми своими наработками останется – многолетний, бесценный опыт и куча данных не могут пропасть бесследно! На базе команды может появиться новый motorhome, возможно, под новой вывеской, частью которого будут владеть российские инвесторы, а одним из пилотов станет россиянин. Переговоры идут уже пару месяцев...
P.S. У истории, в итоге, появился третий сценарий - уникальный, как сама Alstare: сотрудничество с возрожденным проектом Bimota, к сожалению, неуспешный, но вины команды в этом точно не было - просчет с менеджменте итальянского завода убил один из самых красивых и ярких проектов WorldSBK 2014 года.
Опубликовано в сокращении: МОТОРЕВЮ 10/2011
Фото: Кирилл Чернышев и Кэл Эдж
1914539
156207
7450