МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2019 - Если в традиционном «Дакаре» битва идет между заводскими и частными командами, то в категории «Malle» (чемодан, фр.) все в руках гонщиков. В этом сезоне в этой категории заявляются как мотоциклисты, так и квадроциклисты. Проехать СУ и добраться до бивуака - только часть каждодневной работы гонщика. Основная же нагрузка начинается после приезда в закрытый парк.
Видео:
Мотоциклы с двигателем 450 куб.см. подвергаются серьезным нагрузкам, и обслуживать их приходится каждый день - речь идет и о двигателе, и о топливной системе, и об электрике. И поскольку механикам в лагерь Original by Motul вход запрещен, каждый холит и лелеет свой байк сам. Хотя можно помочь своему сопернику! Это не возбраняется.
Рабочий кабинет пилота Original by Motul: ящик с инструментом, коврик и зонтик - все, что организатор возит с бивуака на бивуак
Дмитрию Агошкову предстоит самостоятельно и ежедневно контролировать уровень и состояние антифриза, тормозной жидкости, работу органов управления, целостность шасси, заниматься протяжкой всех узлов. Смазывать и чистить цепь, а также контролировать ее износ и уровень натяжения. Проводить осмотр проводки и хомутов крепления. Все это занимает время. Но в условиях пустынной гонки нужно делать каждый день и такие операции, которые обычный мотоциклист производит раз в год: замена воздушного фильтра, замена масла и масляного фильтра - и это не шутка! Нагрузки очень высокие, да и пробеги в итоге немалые. К счастью, расходники входят в стоимость участия в гонке и не ограничены, их предоставляет технический партнер ралли «Дакар».
Сегодня пролог был короткий, только 84 км, и менять масло не требуется. Но уже завтра эта работа станет регулярной...
Марк Мотошин из Писко, Перу специально для МОТОГОНКИ.РУ
Видео: A.S.O./Motul