МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
70577
30 мая 2025 в 08:51
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Ducati патентует собственную полуавтоматическую трансмиссию для мотоцикла?

Официальных подтверждений из Борго-Панигале пока не поступало, но американцы нашли свежую заявку на патент от офиса Ducati на конструкцию собственной системы роботизированной помощи пилоту с выжимом сцепления. Будет ли это частью собственной полуавтоматической трансмиссии? Смотрим, как это устроено!

МОТОГОНКИ.РУ, 30 мая 2025 - Похоже, что инженеры Ducati активно изучают способы упрощения пользования традиционными мотоциклами с ДВС, делая премиальные круизеры и туристические эндуро комфортней. Как?

Следом за Honda, BMW, KTM и Yamaha внедрив полезный гаджет - систему автоматического или полуавтоматического выжима сцепления, что должно коренным образом изменить сам подход к езде на мотоцикле.

Полностью автоматическая трансмиссия на сегодняшний день есть только у Honda - это DCT, роботизированная КПП с двумя сцеплениями, которая вообще всё делает за пилота, но является достаточно дорогой опцией. Поэтому, компания придумала бюджетный гаджет - Honda E-Clutch, который просто выжимает сцепление на мотоцикле за водителя с помощью двух сервоприводов; при этом, у водителя остается рычаг сцепления и, если он хочет, то может взять под ручной контроль этот процесс в любую секунду. Переключение КПП на Honda E-Clutch остается в зоне ответственности водителя.

Суть Yamaha Y-AMT в двух словах
Суть Yamaha Y-AMT в двух словах

Yamaha Y-AMT - это продвинутый вариант Honda E-Clutch, который в дополнение к роботизированному выжиму сцепления, еще и передачи в МКПП за водителя переключать может. Если водитель считает необходимым переключить передачу выше или ниже, он может сделать это в любой момент. Лапка переключения передач при этом, так или иначе, отсутствует, а управление КПП осуществляется лепестками на левом пульте, дающим сигнал на выжим сцепления и переключение. В остальном, общая суть сцепления, КПП и привода Y-AMT остается классической с точки зрения концепции и механики.

BMW и KTM разработали свои системы роботизированного переключения коробки передач за водителя, они по идеологии ближе к роботу Yamaha, который «и лапку за водителя дергать будет», нежели к DCT от Honda. С точки зрения "трушного байкера", это выглядит меньшим злом, нежели полная автоматизация.

Схема работы Yamaha Y-AMT
Схема работы Yamaha Y-AMT

И у Ducati уже давно есть масса премиальных продуктов, которые можно было бы оснастить чем-то автоматизированным. Это уже даже не вопрос стоимости, сколько вопрос престижа бренда и его подхода к технологиям.

Если говорить начистоту, ручное сцепление на мотоцикле - это главный анахронизм, делающий езду на мотоцикле для большинства новичков малопонятным делом. Это отталкивает совсем юное поколение от освоения классической мототехники, подталкивая ее к электросамокатам и е-байкам, в целом, с мотоциклизмом не имеющих ничего общего

Первым в этой тенденции увидел угрозу для мотобизнеса бывший директор BMW Motorrad Маркус Шрамм, объявивший об этом в своей ежегодной речи, кажется, в 2018 году. Шрамм тогда четко сформулировал тезис, что из-за технической сложности освоения мотоцикла, - а сам Маркус заядлый мотоциклист и все годы своего правления топил за вступление BMW в MotoGP, - целевая аудитория производителей мотоциклов стремительно стареет.

Он предсказал, что 10 лет заводы могут спать спокойно. Та часть байкеров, которая достигла зрелого возраста, навсегда останется лояльной, плюс, дорастет до платежеспособного уровня следующее поколение. Но затем, т.е. в конце 2020-х нужно будет что-то менять, чтобы вовлечь в игру поколение, избалованное гаджетами и привыкшее не делать лишних движений, получая чистое наслаждение от процесса. Притом, тот же Шрамм наотрез отказался производить электромотоциклы под маркой BMW, чем в тот момент уже занялись конкуренты из KTM.

Как в BMW, так и в Ducati искренне верят, что потенциал классического мотоцикла не исчерпан, но - таки да, - настала пора что-то менять

Попавшие в сеть патентные схемы, которые приписывают американскому офису Ducati, демонстрируют ничто иное, как собственную концепцию автоматического или полуавтоматического сцепления:

Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati
Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati

Ее отличие от идей BMW, Yamaha и KTM, идея Ducati в том, что выжимать сцепление должны не электрические бесступенчатые сервоприводы, а гидравлический блок или что-то в этом духе. Судя по схеме, время срабатывания гидравлики будет сокращено до минимума за счет пары клапанов, которые мгновенно стравят давление, что вернет сцепление в исходное состояние после произведения переключения.

Это должно существенно изменить дизайн двигателя мотоцикла. То есть, автоматическое сцепление станет полноценным и отдельным от МКПП продуктом. Пока, никакой дополнительной информации о том, как это должно работать в целом, не поступало.

Общая идея автоматизации сцепления достаточно проста. Многие незамедлительно вспоминают про квикшифтер, который «и так всё за меня делает». Но это некорректное сравнение.

Квикшифтер (quickshifter или QS) - это лишь датчик, соединенный с блоком прерывания зажигания, который посылает сигнал в блок управления двигателем (ECU) на долю секунды не давать искру на свечи (и/или лишь топливо в инжектор), чтобы в этот момент на трансмиссию перестала поступать нагрузка, и лапка КПП смогла бы - условно - без усилий "воткнуть" вилку передачи в копирный вал и провернуть шестерни. "Условно", потому что инерция системы всё равно есть, и какая-то нагрузка имеется, поэтому "втыкать" передачу приходится механически, то есть с некоторым усилием, а при этом всегда происходит какой-никакой износ. Реальное снятие нагрузки может быть лишь при размыкании сцепления, что существенно продлевает срок службы всем деталям трансмиссии.

Что там еще придумали в Ducati?
Что там еще придумали в Ducati?

Выжим сцепления за водителя - это гораздо более "гуманный" способ переключения КПП, и любой производитель знает, что квикшифтер - это просто уловка, хотя ее и придумали в мире MotoGP, затем дав попользоваться всему миру.

Размыкание сцепления в схеме Honda E-Clutch осуществляется принудительно электроникой, если достигнуты критические показатели крутящего момента (низкие обороты двигателя), например, при остановке перед светофором. Эта схема позволяет трогаться с места, не трогая рычаг сцепления - достаточно переключиться на 1-ю передачу и просто открыть газ: сцепление активируется плавно, как только обороты достигнут минимально допустимого уровня.

Сейчас трудно представить современный мотоцикл без квикшифтера, идущего либо в комплектации прямо с завода, либо предлагаемого для установки дилером в качестве опции «must have». Но у Honda на этот случай свои идеи: опцией «must have» в 2025 году они объявили именно E-Clutch!

Вполне вероятно, что и Ducati в скором времени будут поставляться без лапки рычага сцепления, поскольку индустрия перейдет на новую идеологию - Двое из Ларца будут делать это за водителя, и это должно стать нормальным, хотя, вероятно, и приведет к некоторому удорожанию мотоциклов... Но на имидже Ducati это точно никак не скажется.

Важные новости
 
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!

Пекко Баньяя выиграл Гран-При Германии в 2024 году, а в 2023 упустил победу в супер-близкой дуэли с Хорхе Мартином, где двух пилотов с заводскими Ducati Desmosedici GP23 разделили доли секунды, а исход их спора решился за несколько десятков метров до входа в последний поворот Sachsenring... Уровень MotoGP 2025 года очень близок к прошлогоднему, считает Пекко: так почему бы не повторить и закрепить успех после трудной первой половины сезона?
200/100: Братья Маркесы готовятся к юбилейному старту в Германии - насколько высоки ожидания от 11 этапа MotoGP?
200/100: Братья Маркесы готовятся к юбилейному старту в Германии - насколько высоки ожидания от 11 этапа MotoGP?

Марк Маркес и его брат Алекс вернулись на Sachsenring, где они впервые встретились на подиуме в статусе напарников по Gresini Racing на Ducati в 2024 году. Это событие перекрыло по популярности стратегическую победу Пекко Баньяи над Мартином. А сегодня Маркесы вновь перетянули на себя одеяло, поскольку они вернулись в Германию с целью - сделать два юбилейных старта: у Марка будет 200-й, у Алекса - 100-й. «Ожидания слегка завышены!» - заранее заявил Марк, обсуждая это.
MotoGP 2025 GermanGP: Педро Акоста жестко раскритиковал Dorna за продолжение уикенда JuniorGP после гибели Борхе Гомеса
MotoGP 2025 GermanGP: Педро Акоста жестко раскритиковал Dorna за продолжение уикенда JuniorGP после гибели Борхе Гомеса

Конечно же, тема гибели лидера чемпионата Европы в классе STK600 Борхи Гомеса всплыла на Sachsenring, поскольку это тесно касается многих гонщиков, в частности, испанцев: Борха вырос вместе с большинством нынешних фаворитов Moto2 и некоторыми заводскими пилотами MotoGP. Педро Акоста заявил, что Dorna следовало бы отменить событие в Маньи-Куре после трагического инцидента на свободной практике. Однако, «шоу должно продолжаться».
Шикарный уикенд: двойной подиум в дебюте и технические изыскания DC Motorsport – класс «Суперспорт 300» во всей красе!
Шикарный уикенд: двойной подиум в дебюте и технические изыскания DC Motorsport – класс «Суперспорт 300» во всей красе!

Команда Сергея Петруковича DC Motorsport by Petrukovich делает большую ставку именно на младший класс чемпионата России – «Суперспорт 300»: великолепная площадка для старта, развития и больших технических изысканий. 2-й этап чемпионата России A5Motors Motoring на Moscow Raceway еще раз подчеркнул правильность выбора.
2 этап чемпионата России на Moscow Raceway: Антон Ерёмин – ProRace на верном пути
2 этап чемпионата России на Moscow Raceway: Антон Ерёмин – ProRace на верном пути

Чемпионат России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring вошел в «горячую» фазу: 2 этап состоялся в минувшие выходные на подмосковном автодроме Moscow Raceway, где Антон Ерёмин взял второй подиум подряд и занимает уверенную позицию в ТОП-3 Премьер-класса «Супербайк».
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии

Гран-При Германии - на самом экваторе чемпионата мира по MotoGP 2025 года. Самый короткий трек в календаре, самый жесткий, самый брутальный Sachsenring. У него есть свой Король. Только в одном сезоне Король был детронирован, но теперь жаждет вернуть себе корону. Расписание трансляций #GermanGP.
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на июльском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 30 мая 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.36 МЛН
годовая
аудитория
778626
посетителей
в месяц
80740
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island