МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
93428
30 мая 2025 в 08:51
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Ducati патентует собственную полуавтоматическую трансмиссию для мотоцикла?

Официальных подтверждений из Борго-Панигале пока не поступало, но американцы нашли свежую заявку на патент от офиса Ducati на конструкцию собственной системы роботизированной помощи пилоту с выжимом сцепления. Будет ли это частью собственной полуавтоматической трансмиссии? Смотрим, как это устроено!
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 30 мая 2025 - Похоже, что инженеры Ducati активно изучают способы упрощения пользования традиционными мотоциклами с ДВС, делая премиальные круизеры и туристические эндуро комфортней. Как?

Следом за Honda, BMW, KTM и Yamaha внедрив полезный гаджет - систему автоматического или полуавтоматического выжима сцепления, что должно коренным образом изменить сам подход к езде на мотоцикле.

Полностью автоматическая трансмиссия на сегодняшний день есть только у Honda - это DCT, роботизированная КПП с двумя сцеплениями, которая вообще всё делает за пилота, но является достаточно дорогой опцией. Поэтому, компания придумала бюджетный гаджет - Honda E-Clutch, который просто выжимает сцепление на мотоцикле за водителя с помощью двух сервоприводов; при этом, у водителя остается рычаг сцепления и, если он хочет, то может взять под ручной контроль этот процесс в любую секунду. Переключение КПП на Honda E-Clutch остается в зоне ответственности водителя.

Суть Yamaha Y-AMT в двух словах
Суть Yamaha Y-AMT в двух словах

Yamaha Y-AMT - это продвинутый вариант Honda E-Clutch, который в дополнение к роботизированному выжиму сцепления, еще и передачи в МКПП за водителя переключать может. Если водитель считает необходимым переключить передачу выше или ниже, он может сделать это в любой момент. Лапка переключения передач при этом, так или иначе, отсутствует, а управление КПП осуществляется лепестками на левом пульте, дающим сигнал на выжим сцепления и переключение. В остальном, общая суть сцепления, КПП и привода Y-AMT остается классической с точки зрения концепции и механики.

BMW и KTM разработали свои системы роботизированного переключения коробки передач за водителя, они по идеологии ближе к роботу Yamaha, который «и лапку за водителя дергать будет», нежели к DCT от Honda. С точки зрения "трушного байкера", это выглядит меньшим злом, нежели полная автоматизация.

Схема работы Yamaha Y-AMT
Схема работы Yamaha Y-AMT

И у Ducati уже давно есть масса премиальных продуктов, которые можно было бы оснастить чем-то автоматизированным. Это уже даже не вопрос стоимости, сколько вопрос престижа бренда и его подхода к технологиям.

Если говорить начистоту, ручное сцепление на мотоцикле - это главный анахронизм, делающий езду на мотоцикле для большинства новичков малопонятным делом. Это отталкивает совсем юное поколение от освоения классической мототехники, подталкивая ее к электросамокатам и е-байкам, в целом, с мотоциклизмом не имеющих ничего общего

Первым в этой тенденции увидел угрозу для мотобизнеса бывший директор BMW Motorrad Маркус Шрамм, объявивший об этом в своей ежегодной речи, кажется, в 2018 году. Шрамм тогда четко сформулировал тезис, что из-за технической сложности освоения мотоцикла, - а сам Маркус заядлый мотоциклист и все годы своего правления топил за вступление BMW в MotoGP, - целевая аудитория производителей мотоциклов стремительно стареет.

Он предсказал, что 10 лет заводы могут спать спокойно. Та часть байкеров, которая достигла зрелого возраста, навсегда останется лояльной, плюс, дорастет до платежеспособного уровня следующее поколение. Но затем, т.е. в конце 2020-х нужно будет что-то менять, чтобы вовлечь в игру поколение, избалованное гаджетами и привыкшее не делать лишних движений, получая чистое наслаждение от процесса. Притом, тот же Шрамм наотрез отказался производить электромотоциклы под маркой BMW, чем в тот момент уже занялись конкуренты из KTM.

Как в BMW, так и в Ducati искренне верят, что потенциал классического мотоцикла не исчерпан, но - таки да, - настала пора что-то менять

Попавшие в сеть патентные схемы, которые приписывают американскому офису Ducati, демонстрируют ничто иное, как собственную концепцию автоматического или полуавтоматического сцепления:

Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati
Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati

Ее отличие от идей BMW, Yamaha и KTM, идея Ducati в том, что выжимать сцепление должны не электрические бесступенчатые сервоприводы, а гидравлический блок или что-то в этом духе. Судя по схеме, время срабатывания гидравлики будет сокращено до минимума за счет пары клапанов, которые мгновенно стравят давление, что вернет сцепление в исходное состояние после произведения переключения.

Это должно существенно изменить дизайн двигателя мотоцикла. То есть, автоматическое сцепление станет полноценным и отдельным от МКПП продуктом. Пока, никакой дополнительной информации о том, как это должно работать в целом, не поступало.

Общая идея автоматизации сцепления достаточно проста. Многие незамедлительно вспоминают про квикшифтер, который «и так всё за меня делает». Но это некорректное сравнение.

Квикшифтер (quickshifter или QS) - это лишь датчик, соединенный с блоком прерывания зажигания, который посылает сигнал в блок управления двигателем (ECU) на долю секунды не давать искру на свечи (и/или лишь топливо в инжектор), чтобы в этот момент на трансмиссию перестала поступать нагрузка, и лапка КПП смогла бы - условно - без усилий "воткнуть" вилку передачи в копирный вал и провернуть шестерни. "Условно", потому что инерция системы всё равно есть, и какая-то нагрузка имеется, поэтому "втыкать" передачу приходится механически, то есть с некоторым усилием, а при этом всегда происходит какой-никакой износ. Реальное снятие нагрузки может быть лишь при размыкании сцепления, что существенно продлевает срок службы всем деталям трансмиссии.

Что там еще придумали в Ducati?
Что там еще придумали в Ducati?

Выжим сцепления за водителя - это гораздо более "гуманный" способ переключения КПП, и любой производитель знает, что квикшифтер - это просто уловка, хотя ее и придумали в мире MotoGP, затем дав попользоваться всему миру.

Размыкание сцепления в схеме Honda E-Clutch осуществляется принудительно электроникой, если достигнуты критические показатели крутящего момента (низкие обороты двигателя), например, при остановке перед светофором. Эта схема позволяет трогаться с места, не трогая рычаг сцепления - достаточно переключиться на 1-ю передачу и просто открыть газ: сцепление активируется плавно, как только обороты достигнут минимально допустимого уровня.

Сейчас трудно представить современный мотоцикл без квикшифтера, идущего либо в комплектации прямо с завода, либо предлагаемого для установки дилером в качестве опции «must have». Но у Honda на этот случай свои идеи: опцией «must have» в 2025 году они объявили именно E-Clutch!

Вполне вероятно, что и Ducati в скором времени будут поставляться без лапки рычага сцепления, поскольку индустрия перейдет на новую идеологию - Двое из Ларца будут делать это за водителя, и это должно стать нормальным, хотя, вероятно, и приведет к некоторому удорожанию мотоциклов... Но на имидже Ducati это точно никак не скажется.

Важные новости
 
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей -  Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам
Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей - Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам

Представленный еще в марте 2025 года уникальный Harley-Davidson CVO Road Glide RR, наконец, стал доступен клиентам в США. В названии мотоцикла «RR» означает буквально Race Replica и говорит о том, что это реплика гоночного харлея, который используется в MotoAmerica King of the Baggers... а теперь будет использоваться в новой мировой серии в рамках чемпионата по MotoGP. Сколько он стоит и из чего состоит: все подробности и детали.
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025

Итоги одного из самых массовых чемпионатов в российском мотоспорте - традиционной серии по Супермото и Минимотарду 2025 года подведены: чемпионы определились на финале в Рязани, который принимал один из лучших картодромов страны, АСК «Атрон»
Для сохранения сборки мотоциклов KTM в Австрии детали придется делать в Китае
Для сохранения сборки мотоциклов KTM в Австрии детали придется делать в Китае

С мая 2025 года, когда ситуация вокруг едва не обанкротившегося австрийского производителя мотоциклов KTM, кстати, крупнейшего производителя Европы в численном выражении, было опубликовано много противоречивых соображений и высказываний боссов компании: новый генеральный директор KTM AG Готтфрид Ноймайстер дал очередное интервью, в котором поспешил заверить последователей, что производство в Маттигхофене удастся спасти, как и лейбл Made in Austria, но...
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025

Siberia распахнула свои объятия и приняла в них Пекко Баньяю, который не завершил вторую длинную гонку MotoGP подряд после Индонезии - теперь, в Австралии. Phillip Island, где Ducati доминировали в 2024 году, в 2025 стал едва ли не худшей трассой. Что там произошло, в частности, с Алексом Маркесом, поначалу претендовавшим на подиум, но особенно, с Баньей?
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!

Николо Булега после инцидента с Топраком Разгатлиоглу в Superpole Race почувствовал на себе крайне негативную реакцию собравшейся в Хересе публики: итальянца эскортировали в отель под охраной полиции, потому что в мотогонках появились свой «ультрас»... даже в 2015 году на финале MotoGP в Валенсии, когда паддок разделился на сторонников Росси и сторонников Маркеса, подобной реакции не наблюдалось! Каждая сторона сказал свои слова.
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025

Итогом австралийского этапа MotoGP стало доминирование Aprilia на трассе, которая раньше принадлежала исключительно пилотам Honda и Ducati. Под натиском со стороны Марко Беццекки сдались Фабио Куартараро, Педро Акоста и Алекса Маркес, далеко сзади остался Лука Марини. Бец провел одну из самых замечательных операций по возвращению в группу лидеров после двойного LLP: ведь в сегодняшнем MotoGP компенсировать потерянные на длинном круге 3 секунды практически невозможно! Награда за труды - выход на 3 место в чемпионате MotoGP 2025 года.
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе

Все гонки Гранд-финала World Supersport 2025 года на Circuito de Jerez в Испании! Субботняя Race 1, воскресные Superpole Race и Race 2 от старта до финиша.
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире

Глядя на то, как подрастают ценники на АИ-95 на московских сетевых заправках, иногда хочется плакать. Но глядя на страдальцев из других стран, становится легко и спокойно на душе! В какой же рейтинг входит Россия - в ТОП-10 с самим дорогим или все-таки с самым дешевым бензином в мире?
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!

Николо Булега одержал тройную победу на финале World Superbike в Хересе, в том числе, допустив столкновение со своим главным соперником в битве за титул чемпиона мира 2025 года в Superpole Race. Но несмотря на потерю очков и активную помощь напарника по Aruba it Racing Ducati Альваро Баутисты, остановить Турка не удалось! Топрак Разгатлиоглу переходит в MotoGP в статусе 3-кратного чемпиона мира по Супербайку.
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера

Мир MotoGP слишком многогранен, чтобы... стоять на месте. После Гран-При Японии в Мотеги прошло не так уж много времени, но в Ducati Corse произошли кое-какие серьезные перемены. Какого характера? И почему вдруг боссы Борго-Панигале решили раскрыть все карты и разоткровенничались с человеком, которому они сами 5 лет назад запретили приближаться к заводскому боксу Ducati Lenovo Team?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 30 мая 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


7.24 МЛН
годовая
аудитория
664323
посетителей
в месяц
25022
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island