МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
92861
30 мая 2025 в 08:51
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Ducati патентует собственную полуавтоматическую трансмиссию для мотоцикла?

Официальных подтверждений из Борго-Панигале пока не поступало, но американцы нашли свежую заявку на патент от офиса Ducati на конструкцию собственной системы роботизированной помощи пилоту с выжимом сцепления. Будет ли это частью собственной полуавтоматической трансмиссии? Смотрим, как это устроено!

МОТОГОНКИ.РУ, 30 мая 2025 - Похоже, что инженеры Ducati активно изучают способы упрощения пользования традиционными мотоциклами с ДВС, делая премиальные круизеры и туристические эндуро комфортней. Как?

Следом за Honda, BMW, KTM и Yamaha внедрив полезный гаджет - систему автоматического или полуавтоматического выжима сцепления, что должно коренным образом изменить сам подход к езде на мотоцикле.

Полностью автоматическая трансмиссия на сегодняшний день есть только у Honda - это DCT, роботизированная КПП с двумя сцеплениями, которая вообще всё делает за пилота, но является достаточно дорогой опцией. Поэтому, компания придумала бюджетный гаджет - Honda E-Clutch, который просто выжимает сцепление на мотоцикле за водителя с помощью двух сервоприводов; при этом, у водителя остается рычаг сцепления и, если он хочет, то может взять под ручной контроль этот процесс в любую секунду. Переключение КПП на Honda E-Clutch остается в зоне ответственности водителя.

Суть Yamaha Y-AMT в двух словах
Суть Yamaha Y-AMT в двух словах

Yamaha Y-AMT - это продвинутый вариант Honda E-Clutch, который в дополнение к роботизированному выжиму сцепления, еще и передачи в МКПП за водителя переключать может. Если водитель считает необходимым переключить передачу выше или ниже, он может сделать это в любой момент. Лапка переключения передач при этом, так или иначе, отсутствует, а управление КПП осуществляется лепестками на левом пульте, дающим сигнал на выжим сцепления и переключение. В остальном, общая суть сцепления, КПП и привода Y-AMT остается классической с точки зрения концепции и механики.

BMW и KTM разработали свои системы роботизированного переключения коробки передач за водителя, они по идеологии ближе к роботу Yamaha, который «и лапку за водителя дергать будет», нежели к DCT от Honda. С точки зрения "трушного байкера", это выглядит меньшим злом, нежели полная автоматизация.

Схема работы Yamaha Y-AMT
Схема работы Yamaha Y-AMT

И у Ducati уже давно есть масса премиальных продуктов, которые можно было бы оснастить чем-то автоматизированным. Это уже даже не вопрос стоимости, сколько вопрос престижа бренда и его подхода к технологиям.

Если говорить начистоту, ручное сцепление на мотоцикле - это главный анахронизм, делающий езду на мотоцикле для большинства новичков малопонятным делом. Это отталкивает совсем юное поколение от освоения классической мототехники, подталкивая ее к электросамокатам и е-байкам, в целом, с мотоциклизмом не имеющих ничего общего

Первым в этой тенденции увидел угрозу для мотобизнеса бывший директор BMW Motorrad Маркус Шрамм, объявивший об этом в своей ежегодной речи, кажется, в 2018 году. Шрамм тогда четко сформулировал тезис, что из-за технической сложности освоения мотоцикла, - а сам Маркус заядлый мотоциклист и все годы своего правления топил за вступление BMW в MotoGP, - целевая аудитория производителей мотоциклов стремительно стареет.

Он предсказал, что 10 лет заводы могут спать спокойно. Та часть байкеров, которая достигла зрелого возраста, навсегда останется лояльной, плюс, дорастет до платежеспособного уровня следующее поколение. Но затем, т.е. в конце 2020-х нужно будет что-то менять, чтобы вовлечь в игру поколение, избалованное гаджетами и привыкшее не делать лишних движений, получая чистое наслаждение от процесса. Притом, тот же Шрамм наотрез отказался производить электромотоциклы под маркой BMW, чем в тот момент уже занялись конкуренты из KTM.

Как в BMW, так и в Ducati искренне верят, что потенциал классического мотоцикла не исчерпан, но - таки да, - настала пора что-то менять

Попавшие в сеть патентные схемы, которые приписывают американскому офису Ducati, демонстрируют ничто иное, как собственную концепцию автоматического или полуавтоматического сцепления:

Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati
Патентная схема, обнаруженная американскими журналистами среди заявок в США от имени Ducati

Ее отличие от идей BMW, Yamaha и KTM, идея Ducati в том, что выжимать сцепление должны не электрические бесступенчатые сервоприводы, а гидравлический блок или что-то в этом духе. Судя по схеме, время срабатывания гидравлики будет сокращено до минимума за счет пары клапанов, которые мгновенно стравят давление, что вернет сцепление в исходное состояние после произведения переключения.

Это должно существенно изменить дизайн двигателя мотоцикла. То есть, автоматическое сцепление станет полноценным и отдельным от МКПП продуктом. Пока, никакой дополнительной информации о том, как это должно работать в целом, не поступало.

Общая идея автоматизации сцепления достаточно проста. Многие незамедлительно вспоминают про квикшифтер, который «и так всё за меня делает». Но это некорректное сравнение.

Квикшифтер (quickshifter или QS) - это лишь датчик, соединенный с блоком прерывания зажигания, который посылает сигнал в блок управления двигателем (ECU) на долю секунды не давать искру на свечи (и/или лишь топливо в инжектор), чтобы в этот момент на трансмиссию перестала поступать нагрузка, и лапка КПП смогла бы - условно - без усилий "воткнуть" вилку передачи в копирный вал и провернуть шестерни. "Условно", потому что инерция системы всё равно есть, и какая-то нагрузка имеется, поэтому "втыкать" передачу приходится механически, то есть с некоторым усилием, а при этом всегда происходит какой-никакой износ. Реальное снятие нагрузки может быть лишь при размыкании сцепления, что существенно продлевает срок службы всем деталям трансмиссии.

Что там еще придумали в Ducati?
Что там еще придумали в Ducati?

Выжим сцепления за водителя - это гораздо более "гуманный" способ переключения КПП, и любой производитель знает, что квикшифтер - это просто уловка, хотя ее и придумали в мире MotoGP, затем дав попользоваться всему миру.

Размыкание сцепления в схеме Honda E-Clutch осуществляется принудительно электроникой, если достигнуты критические показатели крутящего момента (низкие обороты двигателя), например, при остановке перед светофором. Эта схема позволяет трогаться с места, не трогая рычаг сцепления - достаточно переключиться на 1-ю передачу и просто открыть газ: сцепление активируется плавно, как только обороты достигнут минимально допустимого уровня.

Сейчас трудно представить современный мотоцикл без квикшифтера, идущего либо в комплектации прямо с завода, либо предлагаемого для установки дилером в качестве опции «must have». Но у Honda на этот случай свои идеи: опцией «must have» в 2025 году они объявили именно E-Clutch!

Вполне вероятно, что и Ducati в скором времени будут поставляться без лапки рычага сцепления, поскольку индустрия перейдет на новую идеологию - Двое из Ларца будут делать это за водителя, и это должно стать нормальным, хотя, вероятно, и приведет к некоторому удорожанию мотоциклов... Но на имидже Ducati это точно никак не скажется.

Важные новости
 
Алена Петришина дебютирует в чемпионате России на Большом Кольце вместе с ProRace
Алена Петришина дебютирует в чемпионате России на Большом Кольце вместе с ProRace

На Moscow Raceway впервые на большой трек вышла одна из самых ярких звездочек российского мотоспорта Алена Петришина. Дебютирует 15-летняя пилотесса с командой ProRace под чутким руководством чемпиона России, мастера спорта Антона Ерёмина. Исход эксперимента - пока полная загадка для всех!
Новый уровень скорости на квалификации Suzuka 8 Hours: Жоан Зарко первым сделал 2:04, Урамото ответил 2:04.7
Новый уровень скорости на квалификации Suzuka 8 Hours: Жоан Зарко первым сделал 2:04, Урамото ответил 2:04.7

Пилот команды LCR Honda MotoGP Жоан Зарко первым в истории сделал стабильные круги внутри отметки 2:04.8 на квалификации Q2 46-й редакции главной мотогонки Японии 2025 года - Suzuka 8 Hours. Но Наомити Урамото дал французу четкий ответ - рекорд Судзуки останется в руках японского гонщика! Итоги квалификации.
Производитель коммерческого транспорта и партнер MotoGP из Италии - IVECO продан индусам
Производитель коммерческого транспорта и партнер MotoGP из Италии - IVECO продан индусам

История плавного перехода австрийского производителя мотоциклов KTM в собственность индийского Bajaj Auto уже достаточно показательна: индусы накопили грандиозный запас прочности по капитализации и ликвидности, что позволяет им делать большие приобретения. А Европа теряет свое национальное достояние! Еще один всемирно известный автобренд - IVECO стал индийским на днях.
Обзор рынка мотошлемов: удобные интегралы с сертификатом ECE22.06 в бюджете 10000 рублей
Обзор рынка мотошлемов: удобные интегралы с сертификатом ECE22.06 в бюджете 10000 рублей

Все мотоциклетные шлемы выполняют одну и ту же функцию - защищают голову водителя мотоцикла от первого удара, обычно, самого опасного с точки зрения здоровья. Остальные технические характеристики, а также удобство каждодневного ношения - достаточно специфичны и индивидуальны, и есть 100500 историй, когда человеку без материальных проблем подходил шлем за 10000 рублей, а не «мегакаска» за $2500. Кто знает, возможно, что среди представленных в этой подборке есть тот самый - Ваш Самый Лучший Шлем на годы!
Календарь World Superbike 2026 года: первая версия
Календарь World Superbike 2026 года: первая версия

Анонсирована первая - рабочая - версия календаря чемпионата мира по Супербайку - World Superbike 2026 года: прежний формат, всё те же 12 этапов со стартом в Австралии и финалом на Circuito de Jerez в Испании. Что нового? Большие изменения в порядке и датах проведения гонок.
Турция готовится вернуть в Стамбул Формулу-1: какие планы насчет MotoGP и World Superbike?
Турция готовится вернуть в Стамбул Формулу-1: какие планы насчет MotoGP и World Superbike?

Турецкие инсайдеры подтвердили, что TOSDEF, Федерация Автоспорта Турции получила контроль над Istanbul Park и готовит масштабные финансовые вливания в этот автодром для возвращения в скором времени чемпионата F1. Подготовив почву для Формулы, есть ли надежда, что в Стамбул вернется MotoGP или хотя бы Мировой Супербайк?
Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу
Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу

Накакуне возобновления производства мотоциклов на головном предприятии KTM в Маттигхофене после трехмесячного простоя, американский Cycle World опубликовал большую домашнюю заготовку - интервью с новым гендиректором KTM AG Готтфридом Ноймайстером, который рассказал, что спасло компанию от неминуемого краха в январе 2025 года... ну, и о том, что к этой ситуации привело.
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит с Антоном Федоровым: кое-какие секреты чемпиона России
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит с Антоном Федоровым: кое-какие секреты чемпиона России

На этот раз Мотомаршрут по ТЦ «СпортХит» привел меня в салон Motorrika, где мы встретились с чемпионом России по кольцевым мотогонкам в классе «Суперспорт» Антоном Федоровым, который выбирал себе... совершенно негоночную одежду. Антон рассказал, что регулярно приезжает сюда обновить свой гардероб. Казалось бы, почему не попросить у спонсора? Есть нюанс, в котором я на 100% с ним согласен.
Суперспорт 300: молодежь переходит в режим атаки
Суперспорт 300: молодежь переходит в режим атаки

Двойной уикенд чемпионата России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway принес DC Motosport by Petrukovich много позитивных эмоций: Сергей Петрукович совершил головокружительный прорыв с последней линии решетки – к подиуму, а в зачете дебютантов юниоры команды Марат Османов и Игорь Беляков безоговорочно оккупировали высшие позиции.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 30 мая 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.91 МЛН
годовая
аудитория
970324
посетителей
в месяц
97606
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island