МОТОГОНКИ.РУ, 20 февраля 2024 - После трех сезонов рекордных продаж, когда прирост достигал более 20%, 2023 год для Ducati не стал новой ступенькой, а привел к небольшому отступлению: компания из Борго-Панигале смогла продать 58224 мотоцикла, на 5% меньше, чем в 2022 году (61562). И снижение оборотов в Китае сыграло в этом ощутимую роль.
Похоже, что стратегия KTM по коллаборации с китайскими предприятиями действительно работает. Маттигхофен решил передать китайцам ряд уникальных моторных технологий, которых в Китае никогда не было. Речь идет о среднекубатурных (750 куб.см. и более) и больших двигателях объемом до 1290 куб.см. До определенного времени, в Китае физически не производились мотоциклы с двигателями более 500-650 куб.см. Даже 650-кубовые моторы, которые попадали к ним в руки, представляли из себя достаточно древние Rotax и тому подобные технологии из 80-х. Японцы делали всё, чтобы китайские производители не смогли заполучить их секреты. В итоге, некоторые заводы, такие как Loncin, просто стали копировать двигатели Honda CBR650, пытаясь повторить их в деталях, но добавляя свои элементы.
KTM поступил иначе - подписав соглашение о стратегическом партнерстве с CFMoto, передал китайской компании не только проектную документацию, но и технологические секреты производства платформы LC8 объемом 1301 куб.см. На базе этого двигателя и комплекта управляющей электроники CFMoto уже выпустила флагманский турер, однако, по контракту с KTM он должен продавать только на территории КНР, но не продаваться в Европе или распространяться по европейским каналам дистрибуции. Стоимость этого мотоцикла в Китае существенно ниже KTM 1290 Super Adventure и аналогов, в том числе, BMW, а также Ducati.
Следующим ударом по позициям Ducati и BMW в Китае, а также странах, куда эта техника уже начинает поступать, включая Россию, должен стать выход на рынок мотоциклов Voge с двигателем объемом 895 куб.см., который Loncin ранее производил на заказ для BMW Motorrad (F900GS и F900XR), а теперь внедрил в собственную линейку мотоциклов серии DS900X. И таких мотоциклов появляется в Китае много.
Цена определяет подход клиента к продукту, каким бы высокотехнологичным он ни был. Последние новинки китайских брендов кажутся достаточно современными. А вопрос надежности открыт, как для китайских, так и итальянских мотоциклов. Так что многие не прочь - рискнуть!
Топ-моделью завода остается Ducati Multistrada V4 (10480 единиц), следом идет "бюджетный" Scrambler Ducati 800 (7010 единиц во всех спецификациях суммарно) и Monster (6854 во всех версиях)
В итоге, рынком №1 для сбыта Ducati снова является родная Италия, где спрос формируется за счет традиционной лояльности местной публики, для которой красный цвет - это уже религия, такая же, как бело-красные баварские цвета BMW - для немцев. Именно в Германии теперь Ducati будет пытаться отстаивать свои позиции, которые надо укреплять - 3 место по продажам в мире после США, где рынок достаточно стабилен много лет подряд.
Китай упал в рейтинге продаж Ducati сразу на две позиции - до 6-й, потеряв за год 47% и уступив Франции и Великобритании.
