МОТОГОНКИ.РУ, 10 сентября 2026 - Австрийский завод KTM стал знаменитым на весь мир, благодаря победам на ралли-марафоне «Дакар» в начале 2000-ных, когда в гонке участвовали мотоциклы с двигателями от 650 до 850 куб.см. KTM LC4 660R принес заводу первую победу в 2001 с Фабрицио Меони на борту, затем итальянец выиграл гонку на более тяжелом KTM LC8 950R, и по три победы Марк Кома, Сирил Депре, Нани Рома и Ришан Саин принесли заводу на KTM LC4 660 и 690 куб.см.
Но в 2011 году технический регламент «Дакара» полностью переверстали под давлением японских производителей, чтобы дать им возможность конкурировать с европейцам на равных — с мотоциклами чисто спортивного класса 450 куб.см., которые были у всех и участвовали в чемпионатах мира по мотокроссу MXGP и эндуро.
Впрочем, японцам потребовалось 10 лет, чтобы победить KTM: даже с переходом на платформу 450 Rally, Маттигхофен доминировал, Марк Кома и Сирил Депре сменяли друг друга на высшей ступени подиума на финише «Дакара» в Южной Америке.
KTM 690 Rally возвращается в модельный ряд
Однако, среди гонщиков-любителей жесткие спортивные раллийные модели, выпускаемые ограниченными сериями, не в фаворе. Это было вынужденной мерой, и европейские производители, да и японцы понимали, что жесткий спорт никогда не будет хорошо продаваться. Поэтому, Ducati создали полноразмерного "бегемотика" DesertX с 937-кубовым V-Twin Testastretta 11°, а Yamaha давно перешла на развитие платформы Tenere 700, отказавшись от развития раллийной программы на базе YZ450.
В базе KTM 690 RALLY модели 2027 года лежит шасси и двигатель 690 ENDURO R, но с увеличенным бензобаком, другими подвесками, дизайном облицовок, эргономикой и базовой для модели раллийной башней на пауке.
KTM 690 Rally (2027)
Двигатель жидкостного охлаждения — 1-цилиндровый 692-кубовый мощностью 79 л.с. и крутящим моментом 73Нм перенастроен на работу на средних и высоких оборотах длительное время, а 6-ступенчатая трансмиссия имеет конфигурацию для достижения более высоких скоростей.
Топливный бак разделен на два блока: передний пластиковый на 7 литров и дополнительный на 13 литров, встроенный в подрамник. Суммарный объем таким образом увеличен до 20 литров.
Раллийная башня в базовой комплектации KTM 690 Rally (2027)
Подвески серии WP XPLOR: вилка перевернутого типа диаметром 48 мм с ходом 265 мм, задний амортизатор имеет три разных настройки по максимальному ходу, что позволяет подгонять его высоту для чисто спортивного применения или езды по городу. Высота по седлу (базовая) — 935 мм. Колесную базу можно регулировать в диапазоне 30 мм. Базовая — 1506 мм. Снаряженная масса без бензина — 161.5 кг.
Производство мотоцикла будет вестись в Маттигхофене, начнется в конце сентября 2026 года, уже в октябре мотоцикл появится у официальных дилеров. Никакого предварительного заказа за полгода и очередей!
Полностью в деталях мотоцикл покажут на Миланском Мотосалоне EICMA-2025 в начале ноября, так что его публичное появление совпадет с началом продаж, что в Маттигхофене считают хорошим ходом.
