Новости чемпионата мира по Мото Гран-При - MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE

Юниорский чемпионат мира по Moto3 (экс-CEV Moto3) и Moto2 (экс-Moto2 European Championship) завершился в минувшие выходные в Валенсии, где определились претенденты на вступление в Мото Гран-При. Хотя они были известны сильно заранее...

С 2002 года прошло уже два десятилетия, но лишь в четырех чемпионатах судьба титула разрешилась именно на финале MotoGP в Валенсии. Каждый из супер-финалов - на вес золота!

Босс IRTA и владелец команды Tech3 Racing, заводского саттелита KTM - Эрве Поншараль подтвердил, что обсуждение возможного перехода младшего класса Мото Гран-При Moto3 на двигатели объемом 400 или 500 куб.см. действительно может произойти в будущем. Также, он назвал наиболее вероятные сроки, когда это произойдет.

Третий год подряд Honda не борется за титулы в MotoGP: в 2020 это была катастрофа из-за локдауна по всему миру и травмы Маркеса, а в 2021 - из-за обнаруженного в шасси RC213V недостатка и длительной работы по перестройке прототипа; наконец, в 2022 Маркесу пришлось всё бросить посреди сезона ради 4-й операции. Что изменилось за эти три года, когда Марк не участвовал в непосредственной разработке RC213V?

Известный итальянский мотогонщик, Легенда MotoGP Франко Унчини последнее десятилетие посвятил совершенствованию систем безопасности в мотогонках, в частности, в Больших Мотоциклетных Призах в роли офицера FIM, ответственного за омологацию гоночных трасс и приемку новых технологий в экипировке.

Однодневные тесты IRTA MotoGP в Валенсии, которые последуют сразу за финальным Гран-При 2022 года, будут иметь ключевое значение для подготовки к следующему сезону: там Yamaha предстоит выбрать двигатель для развития, с которым Куартараро и Морбиделли будут работать в январе и готовиться к чемпионату 2023 года.

Подобно тому, как официальный фан-клуб Валентино Росси устраивал несколько лет массовые просмотры финала MotoGP в Тавулье, тысячи фанатов соберутся 6 ноября в родном городе Франческо Баньяи.

Технология дублирования заднего тормоза на мотоцикла с выносом рычага на левый клипон была изобретена в 1993 инженером Мика Дуэйна в заводской команде Honda, чтобы облегчить Мику езду после сложного перелома правой ноги. Но за 30 лет в MotoGP эта идея никуда не пропала, а напротив, обросла новыми смыслами.

Устройства занижения подвески или Ride Height Device (RHD) будут запрещены в MotoGP с 1 января 2023 года, в эксплуатации останутся только holeshot device′ы (устройства блокировки вилки) для лучшего старта. Менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора и Саймон Крафар объясняют, как в целом устроены и работают эти замечательные гаджеты, поскольку скрывать уже нечего.

Sepang International Circuit впервые после пандемии 2020-21 годов провел крупное международное спортивное событие - Гран-При Малайзии по MotoGP, собрав близкую к рекордной аудиторию за выходные. Однако, отмечена одна особенность, которая полностью рушит смысл достижения.

Все слухи о большой закулисной афере с командой Max Racing Team и партнерством с Husqvarna подтверждены: с объявлением IntactGP о получении статуса «factory team» от Husqvarna с 2023 года, тянуть с рассказом о судьбе своей команды Максу Бьяджи не было смысла.

Малайский нефтяной гигант Petronas вступает в игру за право стать единым производителем экологически чистого топлива в MotoGP, одновременно продлив контракт с Dorna Sports о техническом партнерстве в роли эксклюзивного поставщика бензина в Moto3 и Moto2 на 2023 и 2024 год.

Великий и Ужасный вернется в паддок MotoGP на финальном этапе чемпионата 2022 года в Валенсии: Валентино Росси пообещал личное присутствие и поддержку одному из любимых выпускников VR46 Riders Academy - Франческо Баньяе.

Долгожданное подтверждение, наконец, пришло: испанский нефтяной гигант Repsol продлил спонсорский контракт с Honda Racing Corporation (HRC) на следующие 2 года в MotoGP. Это многое значит!

Падение на FP4 в Сепанге не прошло без последствий для Фабио Куартараро: сломанная фаланга безымянного пальца нуждается в пристальном внимании врачей, но сделать операцию прямо сейчас [пока еще] действующий чемпион MotoGP не может.

В сезоне-2022 мотогонок MotoGP осталось провести последний этап, и перед ним все еще сохраняется, хоть и небольшая, но все же интрига в борьбе за титул.

Алеш Эспаргаро достаточно резко высказался по поводу произошедшего на Гран-При Малайзии между ним и Франко Морбиделли (на последнем круге Франко жестко атаковал испанца в 14-м повороте, за что был затем пенализирован - его лишили позиции). Вообще, Эспаргаро выразил свое удивление тем, что Морбидо всё еще в MotoGP, несмотря на чрезвычайно низкие результаты 2022 года и постоянные ошибки.

Определенно, минувший уикенд MotoGP в Сепанге был не в пользу Франко Морбиделли. Сначала, пилот Monster Energy Yamaha MotoGP проспал важный момент на FP3 в субботу, неожиданно встав на пути у Баньяи и Маркеса, за что был пенализирован. Франко великолепно квалифицировался и провел очень сильную гонку, но его результат оказался существенно ниже объективного. Вот, что произошло.

Уикенд Гран-При Малайзии был перенасыщен событиями, все нюансы попали в трансляцию. Но фотографии более ярко передают суть момент. Вот самые интересные моменты уикенда MotoGP в Сепанге, запечатленные австралийским фотографом Гаретом Харфордом.

Противостояние британского пилота GASGAS Aspar Racing Джейка Диксона с лидером чемпионата Moto2 Августо Фернандеса из Red Bull KTM Ajo на Гран-При Малайзии можно сравнить с большой битвой Валентино Росси и Марка Маркеса, получившей собственное имя SepangClash за ожесточенность и драматичную развязку с падением пилота Honda. Кто между ними общего и на какие выводы наталкивает нас это сражение?

Марк Маркес уже не в первый раз признает превосходство моторов Ducati на Honda. В Сепанге он не смог удержаться на 3-й позиции после старта с заглавной линии. Впрочем, по версии Марка, исход Гран-При Малайзии был ожидаемым.