МОТОГОНКИ.РУ, 30 ноября 2025 - Медийные события, на которых собираются в кучку сразу много звезд MotoGP из разных лагерей, традиционный источник многочисленных слухов и сплетен. Таким был 11-й эндуранс «100 km dei Campioni» на Ранчо Валентино Росси. Великий и Ужасный не преминул позвать на гонку сразу нескольких журналистов из лояльных ему изданий. И всё это неспроста.
По итогам событий в Тавулье появилось сразу несколько интересных слухов, подхваченных различными итальянскими и испанскими изданиями. Потому что появление на Ранчо у Росси всей банды выпускников Академии VR46 (кроме Морбиделли), а также звездной молодежи - Диогу Морейры, Давида Алонсо и Педро Акосты - это очень много разговоров в паддоке, не только обмена мнениями между самими гонщиками, но и сказанных вслух слов, подслушанных другими...
Подслушано в Тавулье
Инсайдеры, ознакомившиеся с последними закулисными слухами, рассказывают, что знают о факте обращения Aprilia Racing к менеджеру Фабио Куартараро - Эрику Маэ с предложением работы на 2027 год. В ответ на это, Yamaha Racing планирует организовать охоту на Пекко Баньяю.
Эрик Маэ, менеджер Фабио Куартараро
Это может привести к идеальному шторму на рынке MotoGP, учитывая далеко не нулевые шансы ухода из Ducati Марка Маркеса
План Yamaha Racing на 2027 год - вывести Топрака Разгатлиоглу с Yamaha V4 на высший заводской уровень. Куартараро сейчас является безоговорочным фаворитом завода из Иваты, его там очень ценят за лояльность и труды. А вот сам Фабио уже подустал за три года ожидания нового мотоцикла. Так что инсайдеры допускают не сам факт обращения Aprilia к Куартараро (это вообще норма в межсезонье), а то, что Куартараро способен принять это приглашение.
Gazzetta dello Sport любит запускать уток в эфир, но одновременно с ними еще несколько изданий намекнули на то, что Баньяя может провести с Ducati последний сезон, и что место Куартараро в Yamaha предложено именно ему.
На подобных событиях, как 100 km dei Campioni, всегда можно понять - кого собираются подсветить в ближайшие годы, на кого обратить внимание...
У Ducati нет кандидатов из Moto3 и Moto2 в программу развития, если верить боссу Ducati Клаудио Доменикали: молодых, на которых он бы положил глаз, он не смог назвать - «мелковаты все». Луиджи Даль′Инья уже подтвердил, что ему нравится нынешний состав «Красной группировки», и он с удовольствием сохранил бы ее в ожидании "нового Баньяи".
Риск потерять сразу двух ударных флагманов слишком велик, и нужно проработать все варианты на будущее...
Дыма без огня не бывает
Кампания по возвращению Марка Маркеса в Honda уже запущена. В блогосфере об этом только и говорят: сценарий прекрасен во всех смыслах, поскольку удобен и промоутеру, и Honda, и самому Маркесу, карьера которого в MotoGP плавно стремится к логическому завершению.
Маркесу нужен еще один титул, чтобы побить все существующие рекорды Валентино Росси, а не просто сравняться с ним
Завершить эру 1000-кубового MotoGP победой в 2026 году с Ducati 10-кратным чемпионом - идеальный сценарий, но даже если этого не получится, будет 1-2 попытки в 2027 и 2028. С Ducati или Honda, уже не так важно - он заявил, что выбирает лучший мотоцикл, а не бренд.
Контракт Маркесу на один год никто не предложит. Если это будет продление с Ducati, речь пойдет только о 2-летнем "финальном" договоре. Если Honda, обычно, с такими звездами, как Марк, подписываются по схеме «2+1».
Новый Aprilia RS-GP на подходе, заявил Стерлаккини, а флагман известен - это Беццекки
В случае ухода Марка и Пекко, Ducati может рассчитывать на услуги Алекса Маркеса и Фермина Альдегера. Кандидатуры Ди Джианантонио и Морбиделли под вопросом. Марко Беццекки не вернется в Ducati, поскольку теперь в его голове только один путь вперед - вместе с Aprilia!
Как насчет Алонсо, например? Не готов? А Морейра - был ли он технически и морально готов к переходу в MotoGP еще в апреле 2025 года?.. Вот, вопрос.
Не только Баньяя, но и VR46!
Еще в сентябре начали запускать слух, что Yamaha возвращается к Валентино Росси с предложением о переходе VR46 Racing Team под синие знамена. Лично для Росси это хороший ход. Для VR46 Racing Team, партнером которой является индонезийская Pertamina, тоже, поскольку в Индонезии есть завод Yamaha, и Япония нацелена на аудиторию в Юго-восточной Азии. Против по-прежнему только Уччио, поскольку он как спортивный менеджер, пока не видит альтернативы Ducati Desmosedici для своих пилотов.
На самом деле, голов Уччио достаточно громко сейчас звучит в команде. Он не просто Директор ее, но и реально видит ситуацию насквозь. Ему удалось переубедить Росси дважды за последние 3 года, и каждый раз это помогло достичь новых выдающихся результатов.
Любое решение, принятое этими двумя гуру - правильное для VR46 Racing Team!
Состав пилотов актуален на 2026 год, но затем будет полностью пересмотрен.
Акоста может стать самым ценным пилотом сезона MotoGP 2027
Несмотря на успехи ДиДжии, он остается сам по себе. За ним нет сильной управляющей структуры. VR46 взяла его под крыло, потому что Фабио скромный и не претендует на миллионы - он вообще один из самых "дешевых" пилотов в паддоке MotoGP, несмотря на заводской GP25 в гараже. Но прорыва на борту GP25 он так и не совершил, оставаясь просто сильным середнячком, который приносит Ducati очки в копилку. Всем удобно, и пилот при деле!
Морбиделли явно устал в этом году - допускает ошибки, которые могут в ближайшем будущем привести его к серьезным травмам, а ведь Франко уже не мальчик, 4 декабря ему исполнится 31 годик... Здесь, роль будет играть менеджмент VR46, а также желание самого Франко продолжать в том же духе. В общем, вопросов хватает.
Вполне возможно, что Yamaha нужно будет расширить свою группировку к 2027 году ради разработки и усовершенствования Yamaha V4. Заполучить Акосту - это неплохой вариант! Либо его заберет Ducati...
Станет ли KTM Factory Racing - CFMoto Factory Racing в 2027 году?
Тягомотина с KTM Factory Racing и их реальными планами о продаже китайцам начинает беспокоить не только инсайдеров, но и промоутера MotoGP
Нельзя забывать, что Педро Акоста освобождается от контракта с KTM в 2026 и, наконец, может попытать счастье в группировке Ducati - занять место Морбиделли в VR46, например. Если KTM продолжает, Акоста должен стать их №1 на 3-4 сезона, и его стоимость невероятно возрастет.
В качестве научной фантастики
В результате многочисленных перестановок, к сезону 2027 года в MotoGP могут сложиться несколько новых пар:
Топрак Разгатлиоглу - Пекко Баньяя в Yamaha
Исключительной силы дуэт, способный перевернуть ситуацию в Больших Призах при корректном векторе развития V4;
Фабио Куартараро - Марко Беццекки в Aprilia
Если Aprilia Racing будет бороться за титулы в 2026 году, с тем же успехом она может продолжить и в 2027, уже на новом прототипе, который, как выразился Фабиано Стерлаккини, «уже на подходе»;
Марк Маркес - Лука Марини в Honda
Конечно, сегодня такая пара выглядит фантастикой - в смысле, научной фантастикой, а не фактом. Это бы означало сосредоточение в заводском боксе HRC духа двух великих противоречий - MM93 и VR46, а ведь они даже руки друг другу не подают!.. Лука - другой, у него с Маркесом нормальные отношения. Но Валентино это может поставить в позу. Впрочем, в 2023 году Валентино уже признал самостоятельность решений братика, отпустив его возрождать Repsol Honda. Здесь будет говорить лишь прагматизм - какая сумма будет стоять в договоре с HRC. А встречаться можно и на стартовой решетке.
Педро Акоста - Фермин Альдегер в Ducati
Два дерзких молодых человека, готовых подзорвать весь этот курятник... но кто-то верит, что офис из Борго-Панигале способен подписать сразу двух неитальянцев в заводскую команду?..
