МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
44923
30 мая 2018 в 13:52
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Инсайдеры MotoGP анализируют особенности истинного Храма Скорости - Mugello Circuit

Для Repsol Honda визит в Муджелло, где уже тридцать лет проводится Гран-При Италии, всегда испытание. Для Honda RC213V и ее пилотов этот трек - место жестокой схватки с Ducati и Yamaha, которые всегда были на высоте в Тосканских холмах.

МОТОГОНКИ.РУ, 30 мая 2018 - У RC213V нет преимуществ перед Desmosedici и M1 в Муджелло, и исход гонки решается исключительно стараниями пилотов. Поэтому, одни Муджелло называют своим любимым треком в календаре, а другие приезжают сюда с опаской.

Трудный момент для Honda


В 2015 году Гран-При Италии завершилось для Марка Маркеса полным крахом, поскольку он стал требовать от своего мотоцикла больше, чем тот мог ему дать - и вылетел. В 2016 Маркес и Лоренцо показали впечатляющую дуэль на последних кругах, которую на последних метрах перед флагом выиграл пилот Yamaha - Маркесу, чтобы убежать от соперника не хватило 0.019 сек. Наконец, в 2017 оба пилота Repsol испытывали трудности в поиске настроек. Маркес выбрал покрышку типа Medium, но не учел, что правый борт жестче левого и, как оказалось, даже жестче по компаунду, чем покрышки типа Hard, из-за чего никак не мог довериться мотоциклу и доехал до финиша, решив не рисковать - шестым.

Дани Педроса, квалификация Гран-При Италии
Дани Педроса, квалификация Гран-При Италии


«Трек в Муджелло особенный, он отличается от всех остальных. Первая часть стремительна. Мотор здесь нуждается в настройке на максимальную мощность, одновременно с этим, мы не можем рисковать перерасходом топлива. А настройка шасси является ключевой. Главная прямая на самом деле и не прямая вовсе, поэтому здесь очень важно занять правильную позицию перед входом в поворот и четко оттормозиться. А когда это происходит в гонке, где каждый преследует ту же цель, можно представить, какое это напряжение», - говорит Дани Педроса, который вылетел из гонки 2017 года на последнем круге, пытаясь пройти Кратчлоу.

Истинный Храм Скорости


Mugello Circuit обладает абсолютным рекордом скорости всех времен. Скорости здесь стабильно растут последние 20 лет. В 1999 году 500 куб.см. прототипы развивали здесь 316-318 км/ч, когда чемпионат MotoGP перешел на 4T, 990-кубовые машины прибавили сразу 25 км/ч, а к 2004 достигли 343 км/ч (Алекс Баррош на Honda). Переход на 800 куб.см. не помог снизить скорости: в Муджелло... она только выросла до 349.3 км/ч в 2009 (Дани Педроса на Honda)!

Андреа Янноне на заводском Ducati GP16 - абсолютный рекордсмен скорости в MotoGP
Андреа Янноне на заводском Ducati GP16 - абсолютный рекордсмен скорости в MotoGP


Наконец, на 1000 куб.см. в 2016 году Андреа Янноне на заводском прототипе Ducati показал 354.9 км/ч, которые и остаются официально зафиксированным рекордом MotoGP. Но инженеры уверяют, что скорость на деле была еще выше, ибо speedgun в Муджелло установлен до того, как пилоты Ducati начинают тормозить.

Но пиковые мощности не главный аргумент в Италии.

Yamaha - лучшее решение?


Несмотря на традиционную легкую нехватку пиковой мощности и скорости, именно пилоты Yamaha всегда были сильны в Муджелло, но особенно Лоренцо в последние годы сотрудничества с заводом.

Хорхе несколько раз доказал, что пиковая скорость на прямой не влияет на время лучших кругов. Ключ - стабильно высокая скорость в виражах + хорошая динамика на разгоне и быстрое, четкое торможение, без «ушей» (stoppie/wheelie и всего такого).

Лоренцо побил Росси в схватке 2016 года, ставшей лебединой песней Хорхе
Лоренцо побил Росси в схватке 2016 года, ставшей лебединой песней Хорхе


Дуэль с Валентино Росси 2016 года, завершившаяся для Доктора взрывом двигателя, - еще одно доказательство, что Хорхе достиг пика своей карьеры с Yamaha и в совершенстве изучил YZR-M1 и его особенности, ему удалось в полной мере реализовать все преимущества M1 именно на этой скоростной трассе.

Как бы Валентино не пытался пройти напарника, ему не удавалось развить ту же скорость в поворотах. Не помогли и классические уловки на позднем торможении перед 1-м поворотом - Лоренцо оказывался плавнее и быстрее, в итоге. Не спасли ситуацию и атаки на слип-стриме. Напротив, как считают эксперты, именно езда в воздушном мешке за Лоренцо и убила двигатель Росси!

В итоге, Виньялес финишировал 2-м в сражении с двумя Ducati в Муджелло 2017 года
В итоге, Виньялес финишировал 2-м в сражении с двумя Ducati в Муджелло 2017 года


В 2017 эстафету перехватил новобранец Yamaha Factory Маверик Виньялес. Его дуэль с Довициозо и Петруччи завершилась на подиуме, но не победой. На этот раз, Ducati оказались сильнее Yamaha: Росси завершил гонку на 4-й позиции, а TOP-5 замкнул пилот частной конюшни Aspar Racing Альваро Баутиста на прототипе GP14.2. Маркес, как мы уже знаем, финишировал 6-м из-за прокола с выбором резины.

Ducati будет сильнее Yamaha в этот раз?


На тестах IRTA в Муджелло, которые последовали за Гран-При Испании, Хорхе Лоренцо опробовал новое шасси GP18, где, как он сам потом выразился, были реализованы «все сильные стороны Ducati» - эту раму создали специально для него и по его лекалам. В Муджелло у Лоренцо персональный рекорд - 5 побед вместе с Yamaha (у Валентино Росси их 7 - 5 с Yamaha, 2 с Honda), к тому же, тосканская трасса является одной из самых любимых для Хорхе.

Довициозо взял победу в Гран-При Италии 2017 года
Довициозо взял победу в Гран-При Италии 2017 года


С другой стороны, в прошлом году Андреа Довициозо и на стартом шасси GP17 смог провести впечатляющий марш-бросок с 3-й позиции на старте - к первой победе Ducati в сезоне, а Данило Петруччи на клиентском байке той же модели поднялся на пьедестал вместе с ним. Нельзя забывать и тот факт, что тест-пилот Ducati Миккеле Пирро стартовал в той гонке 4-й позиции! Довициозо оказался на голову сильнее Виньялеса и всех, кого оставил позади в той гонке - у него не было конкурентов после 13-го круга. Петруччи значительно прибавил примерно в тот же момент, отстранив Росси. На протяжении семи кругов Данило шел следом за Дови, и только потом ему пришлось обороняться от атак Виньялеса.

Лоренцо надеется реализовать все амбиции с Ducati в Муджелло
Лоренцо надеется реализовать все амбиции с Ducati в Муджелло


Все говорит о том, что Ducati Corse основательно готовится к новому штурму подиума в Муджелло. Не станет сюрпризом, если все три призовых места займут «красные». И если Лоренцо, наконец, добьется своего - поднимется на пьедестал, - это тоже легко обосновать теоретически и практически. В конце концов, это один из его последних шансов остаться с Ducati, не потеряв лица! Для Хорхе это будет и персональный челлендж - он должен на этот раз оказаться впереди Yamaha на новом мотоцикле.

В чем fun? Где жесть? И в чем секрет победы?


По общему мнению пилотов MotoGP, самой трудной точкой Муджелло является первый поворот. Но у каждого есть своя зона особого внимания.

Схема Mugello Circuit
Схема Mugello Circuit


«Когда подлетаешь к первому повороту на 350 км/ч, попасть в точку торможения - это самое трудное, потому что едешь очень быстро и здесь нюанс - начинается спуск с холма, так что на мотоцикл действует дополнительная сила, - говорит Маркес. - Но лично для меня есть еще одно место: несколько быстрых перекладок следуют одна за другой перед спуском с холма к Arrabiata - для меня это самая нагруженная часть трассы, не в абсолютном плане, конечно, но с точки зрения хорошего круга: здесь можно потерять все, чего добился в остальных местах».

Ducati легко поднимается на переднее колесо перед 1-м поворотом в Муджелло
Ducati легко поднимается на переднее колесо перед 1-м поворотом в Муджелло


Для Лоренцо первый поворот также представляет сложную задачу, особенно, на Ducati: «Очень важно подъехать к этому повороту, чтобы оба колеса были на асфальте. Ducati легко осадить, но при этом можно потерять стабильность. Всего за 100 метров до точки торможения твое переднее колесо еще в воздухе, а затем вверх стремится заднее. Понимаете? Нужно закрыть газ и дополнительно использовать задний тормоз, чтобы прижать front-end».

Сектор, который любят все без исключения - финальный: связка Biondetti и поворот Bucine - это «самое фановое место»: «По мне, самым фановым является последний поворот - очень широкий, плавный и быстрый, выводит тебя на прямую с хорошим запасом в скорости. Здесь можно побороться, получить второй шанс, что-то попытаться исправить. Меня это место заряжает энергией!» - с улыбкой добавляет Дани Педроса.

Лоренцо знает секрет, как побить Маркеса в Муджелло
Лоренцо знает секрет, как побить Маркеса в Муджелло


В продолжение этой темы, Хорхе Лоренцо знает один секрет: «Когда схватка в последнем повороте очень близкая, идущий чуть впереди имеет преимущество и может закрыть калитку, когда хочет. Именно так действовал Маркес [в 2016]. В этом случае бороться в повороте нет смысла; нужно изменить траекторию на выходе и атаковать на прямой. По траектории, которой следует первый, его выносит наружу, к поребрику, где (я по себе знаю) переднее колесо стремится вверх - там подъем на холм чуть более выраженный, а если принять ближе к центру, этого не происходит, и скорость набираешь быстрее».

Лоренцо знает секрет, как побить Маркеса в Муджелло
Лоренцо знает секрет, как побить Honda, но пока не знает, как сделать это на Ducati


Для Лоренцо любимой частью трассы является секция 5-9 поворотов - Casanova: «Это место, где я выиграл гонку 2011 года, и оно всегда было моим любимым. Это хорошее место для четкого обгона. Выйдя из Borgo San Lorenzo, можно хорошо подготовиться к атаке во втором повороте, чтобы в 3-й попасть на более высокой скорости - не дать соперникам шанса на контратаку. Второй вираж здесь уже остальных, есть шанс подскользнуться, слишком круто заложив поворот. И всегда есть шанс зажать соперника или врезаться в него, если он не видит, как ты его догоняешь. Внимание, быстрые перекладки и высокая скорость - вот что меня привлекает в этом месте».

Скорости в Муджелло будут расти


По мнению директора MotoGP по технологиями Коррадо Чеккинелли, рост скорости в Муджелло вызван объективными причинами: мотоциклы и стиль пилотирования совершенствуются, машина помогает пилоту совершать меньше ошибок.

Директор MotoGP по технологиям Коррадо Чеккинелли
Директор MotoGP по технологиям Коррадо Чеккинелли


«В Муджелло соблюдается отличный баланс между быстрыми и медленными секторами, благодаря чему удается создать компромиссную настройку двигателя - предельная мощность + возможность для экономии топлива, - говорит Чеккинелли. - Обычно, экономят на торможениях и спусках с холмов, а здесь эти зоны достаточно длинные, поэтому развитие полной мощности не так сказывается на потере топлива».

Это позволяет выкручивать настройки электроники на максимум и экспериментировать. Известно, что в 2013-2014 в Муджелло инженеры HRC в качестве эксперимента добавили RC213V по 500 об./мин. к пику, дав Маркесу и Педросу дополнительный прирост мощности в 10-15 л.с., реализовав весь потенциал двигателя Honda в 280 л.с.

«Для нас, как для официальных лиц рост скоростей является естественной причиной обеспокоенности, - продолжает Чеккинелли. - Рост скорости - это рост уровня угроз, но это также и давление на FIM, на Dorna, на автодромы: мы должны реагировать адекватно, повышая уровень безопасности автодромов. Но это не может продолжаться бесконечно. А рост скоростей неизбежен вместе с совершенствованием мотоциклов, электроники и техники пилотирования».

Mugello Circuit один из классических треков MotoGP. Его дизайн не менялся (только подумайте об этом!) - с 1976 года - те же 15 поворотов и 5245 м! Единственное, что поменялось за 42 года, трек стал шире и теперь имеет дорожку в 14 м. Это место, которое обожают несколько поколений зрителей и гонщиков, его знают, как свои пять пальцев. Даже TT Circuit Assen за это время был изменен дважды, из-за чего потерял часть своего шарма. Но только не Муджелло!

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 30 мая 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.29 МЛН
годовая
аудитория
765437
посетителей
в месяц
103420
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island