МОТОГОНКИ.РУ, 3 апреля 2025 - Гран-При Катара и последующий за ним первый европейский раунд MotoGP - Гран-При Испании, наконец, определят реальную позицию Yamaha в мировом рейтинге. Результаты первых трех гонок оказались противоречивыми, позиция завода в Кубке производителей не отражает истинного потенциала мотоцикла, считает Августо Фернандес.
Смутные сомнения...
Фернандес вступил в Гран-При Америк по wildcard, подменив травмированного Мигеля Оливеру в новом саттелите Yamaha Pramac Racing. На борту YZR-M1 Фернандес проехал две гонки - спринт и длинный воскресный заезд Гран-При, с первой же попытки заработав очки за 13 место. На финише AmericasGP Августо оказался выше своей замены в Tech3 KTM Маверика Виньялеса.
На финише оказались только два KTM: Энеа Бастианини совершил первый результативный финиш в ТОП-7, Виньялес стал 14-м. Заводские пилоты KTM выбыли (Акоста упал, Биндер выбыл из-за технических проблем).
Важные вводные: Фернандес в 2024 выступал за Tech3 KTM и в длинной гонке Остина финишировал на позицию ниже, чем в этом году (14), а Джек Миллер, представлявший заводскую KTM, опередил его всего на 1 позицию и 3 секунды - и это очень хороший референс!
Теперь же, и Миллер, и Фернандес едут на Yamaha M1. И если годом ранее на KTM Фернандес проиграл лидеру (Виньялесу) 27.6 секунды, на этот раз Виньялес проиграл победителю Гран-При Америк Пекко Баньяе более 42 секунд, заняв почти ту же позицию, что Фернандес! Наконец, Джек Миллер стал быстрейшим Yamaha в ТОП-5 главной гонки с отставанием в 11.8 секунды от лидера, а Фабио Куартараро и Алекс Ринс из Monster Energy Yamaha MotoGP - финишировали 10-11.
Год назад Куартараро стал единственным Yamaha на 12 месте, тогда лидеру он уступил 22.9 секунды. На этот раз, будучи 10-м, сократил отставание от 1-й позиции до 18 секунд.
Причем, Фабио Куартараро ехал в главную гонку не на своем основном мотоцикле, который уронил на ознакомительном круге и был вынужден поменять на запасной, где была другая рама, другая подвеска и другой маятник - экспериментальные, которые команда обкатывала по ходу уикенда, но не планировала использовать в гонках AmericasGP. В итоге, оба прототипа - "базовый" и "экспериментальный" смогли пройти гонке на COTA с лучшими показателями, где были в 2023 и 2024 годах.
Повод для позитива
Это всё - просто цифры и банальные факты, однако, они говорят о том, что по сравнению с 2024 годом в общем пилоты Yamaha заметно ускорились:
отставание Yamaha сократилось вдвое, как в плане позиции на финише, так и в плане чистого времени, то есть, средней скорости и возможности держать гоночный темп на протяжении 19 кругов; Миллер стал тем пилотом, который смог и, главное, захотел поехать на YZR-M1 так, как тот может ехать
Именно Джек Миллер подтвердил, что его слова - стать лучшим Yamaha в MotoGP, не являются традиционным австралийским «бла-бла-бла». А возможным это стало, как раз, благодаря улучшениям в прототипе.
Накануне гонки менеджер Pramac Racing Джино Борсои сказал: «Джек по-настоящему порадовал. Я никогда не видел, чтобы Yamaha так хорошо ехал по дождю, и что кто-то так быстро адаптируется к подобным условиям: он [Джек] просто пересаживается на "сухой" байк и едет, будто это один и тот же мотоцикл, хотя на деле, это два разных мотоцикла».
После гонки Миллер отметил, что у него на протяжении всего заезда были превосходные ощущения от мотоцикла, хотя ему пришлось дважды поменять мотоцикл после неразберихи на стартовой решетке и красных флагов:
«Когда мы стартовали, это был абсолютный хаос: по всей трассе было полно коварных влажных пятен, и все старались ехать гуськом по сухой траектории. Я взял свой темп, а это были 2:03, и разогнался до лучшего круга за 6 кругов до финиша - пытался экономить мягкую покрышку. В конце концов, на последних кругах я ехал даже лучше и быстрее, чем в начале и оказаться в ТОП-5 в таких условиях - это здорово! Я действительно не допустил ни одной ошибки».
Джек мог бороться, обгонять и сдерживать атаки Брада Биндера на протяжении девяти кругов. На 10-м круге Брад все-таки прошел вперед, но как стало ясно, это и привело его к сходу. Миллер затем оборонял позицию в схватке с Беццекки, Бастианини и Жоаном Зарко, но все же не смог достать Франко Морбиделли из VR46/Ducati.
Всего этого не было год назад с KTM.
И Августо Фернандес объяснил причину: пересесть с любого прототипа на KTM - гораздо сложнее, чем наоборот, поскольку геометрия шасси и стиль пилотирования KTM требуют особых навыков и очень длительной адаптации, что плохо сказывается на результатах, но также и на психологической составляющей. Фернандес отметил, что KTM RC16 не изменился с августа 2024 года и продолжает оставаться «слишком особенным» и «далеко не всякому подойдет в принципе». Наверное, с мнением Августо мог бы согласиться Педро Акоста, с которым Фернандес отработал целый сезон в Tech KTM: сейчас Акоста демонстрирует «легкую утрату энтузиазма» по отношению к работе в заводской команде Маттигхофена.
Сев на Yamaha, Фернандес сразу поехал. Пересев на Yamaha, значительно уверенней поехал и Джек Миллер! Очевидно, что сегодня именно об этом по ночам думает и Педро Акоста.
Потому что Yamaha M1 2025 года позволяет тратить меньше энергии при достижении лучшего результата. Так было всегда, но не хватало скорости
Yamaha в 2023-24 годах не хватало скорости, а теперь она у них есть. Но это не показатель пиковой скорости на прямой Circuit of the Americas, а совокупный показатель средней скорости на круге, которая формируется из средних скоростей в секторах - чем разнообразней дизайн трассы, тем эта разница ощутимей. Дизайн COTA содержит в себе 7 самых известных связок поворотов с гоночных трасс всего мира, от Silverstone до Suzuka, он очень разнообразен и поэтому прекрасно позволяет протестировать мотоцикл.
Так вот, на AmericasGP в рейтинге пиковых скоростей Джек Миллер и Августо Фернандес на Yamaha заняли две предпоследние строчки: их средний пик составил всего 336.8 и 334.8 км/ч.
Для сравнения, Брад Биндер, боровшийся с Миллером за место в ТОП-5, разгонялся на главной прямой COTA до 343.5 км/ч, а победитель гонки Пекко Баньяя на Ducati - до 342.4 км/ч.
Но во всех остальных секторах Миллер ехал стабильно быстрее Биндера, потому что у Yamaha по-прежнему выдающаяся поворачиваемость и высочайшая скорость на дуге (corner speed). Миллеру этот стиль подходит лучше, чем езда на KTM, поскольку для управления RC16 требуется прикладывать много сил и бороться с мотоциклом.
Настройки Yamaha в Остине позволяли Куартараро, Ринсу, Фернандесу и Миллеру разгоняться на прямой до 338 км/ч, это на 4-5 км/ч меньше, чем Ducati, KTM и Aprilia, но не идет ни в какое сравнение с потерями в 12-15 км/ч в 2023 году. И это больше не играло ключевой роли при обгонах, как минимум, на COTA.
Истинный рейтинг постепенно складывается
Ducati Desmosedici GP24 остается лучшим по совокупности показателей пиковой скорости и corner speed, а также стабильности на торможении, что обеспечивает пилотам группировки солидное преимущество над конкурентами. Хотя это преимущество заметно меньше, чем было в 2024 году.
Aprilia де-факто остается вторым производителем по показателям, но пилоты Ноале пока не готовы извлекать 100% потенциал мотоцикла в каждой гонке. Отсутствие результативного фаворита сказывается на положении в Кубке производителей: с Хорхе Мартином, а не Лоренцо Савадори, также травмированным, Aprilia сейчас занимал был уверенную вторую позицию.
Honda RC213V где-то посередине по совокупности показателей между Ducati, Aprilia и KTM, но определенно впереди Yamaha. И это будет ключевой целью - оказаться впереди Yamaha по итогам сезона MotoGP 2025.
KTM и Yamaha теперь предстоит выяснить отношения между собой.
В итоге, должно получиться что-то вроде этого:
1. Ducati
2. Aprilia
3. Honda
4. Yamaha
5. KTM
Актуальное положение в Кубке производителей MotoGP 2025
Пилоты Ducati очевидно доминируют в результатах, от того завод и его официальная команда возглавляют Кубок и оба чемпионата. Спор Honda и Aprilia за вторую строчку будет продолжаться, пока Хорхе Мартин не вернется в строй и не начнет ковать железо. То есть, позиция Aprilia должна измениться (улучшиться) в мае. Но Honda еще поборется!
1. Ducati - 111 очков
2. Honda - 36
3. KTM - 34
4. Aprilia - 34
5. Yamaha - 28
4.27 МЛН
707170
73045