МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
23068
29 декабря 2011 в 18:52
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP 800: Basta!

Переход MotoGP на 800-кубовые двигатели в 2007 году был назван одной из глобальных ошибок Dorna Sports и FIM за всю историю чемпионата мира, которая в итоге привела к сокращению участия в нем заводов и частных команд. Неужели все было так плохо эти пять лет?
Продолжение »
1 страница из 2

МОТОГОНКИ.РУ, 29 декабря 2011 - Плюсы и минусы перехода на новые двигатели можно условно разделить на две группы: технологические и финансовые. В каждой группе были как революции, так и негативные стороны. Какие из них перевесили? Негатив оказался сильнее. Разберемся.

Основной предпосылкой для перехода MotoGP с 990 на 800 куб.см. в 2007 году стали вопросы безопасности: FIM искала пути снижения все растущих максимальных скоростей при отсутствии возможности быстрой и качественной модернизации гоночных треков, скорейшему приведению их к новым стандартам. Старые автодромы улучшались незначительно, концептуально новых на горизонте было один-два. По мнению организаторов Больших Призов, уменьшение объема двигателей на 20% позволило бы снизить и скорости. Это было единственное более-менее рабочее решение, которое и приняли за неимением других идей. В итоге, аукнулось.

Во-первых, скорости не снизились, напротив, существенно возросли. Ожидать, что заводы откажутся от "гонки моторов", было глупо. Многие директора команд и инженеры предвидели это еще в 2006...

В 2005 году максимальная скорость на квалификации в Сепанге достигла 311.1 км/ч: Лорис Капиросси проехал квалификационный круг за 2:01.731, средняя скорость 990-кубового Ducati GP06 составила 164.1 км/ч. В последний сезон существования "литровых" прототипов, пилоты расположились на старте по итогам FP3 из-за ненастья в субботу и отмены QP. Росси проехал лучший круг за 2:00.605 со средней скоростью 165.6 км/ч. В начале 2007 года мотоциклы, действительно, оказались чуть медленней. Поул-позицию в Малайзии занял Педроса: на Honda RC212V он проехал круг за 2:01.877, средняя скорость составила 163.9 км/ч. Максимальная скорость в этот день достигла 301.2 км/ч (Кейси Стоунер, Ducati Marlboro). Но уже в 2009 Росси на Yamaha M1 улучшил собственный рекорд на 0.1 секунды. Валентино проехал круг со средней скоростью 165.7 км/ч; Дани Педроса привез рекорд скорости в 314.4 км/ч, Мика Каллио показал 313, Тони Элиас, Росси и Лоренцо ехали быстрее 310 км/ч. Наконец, в 2011 году пиковые показатели 800-кубовых прототипов перешагнули отметку в 315 км/ч. Вся тройка заводских пилотов Honda работала в среднем выше отметки в 313 км/ч!

Иначе говоря, затея со снижением скоростей полностью провалилась.

Одновременно с этим, снизилась и пассивная безопасность мотоциклов. Как? Да очень просто. Заводы всегда в поиске большей мощности и крутящего момента. Но чем меньше объем двигателя, тем меньше крутящий момент он выдает при тех же оборотах коленчатого вала. Как компенсировать разницу? Увеличив максимальные обороты! Чем выше обороты, тем сложнее контролировать происходящие внутри него процессы, и тем "резче" отклик на ручку газа: диапазон рабочих оборотов, где двигатель имел наибольшую отдачу, сузился; шанс "открыться" чуть больше нужного - увеличился. Плюс к этому, мотоциклы стали немного легче.

Заводам пришлось внедрять и испытывать комплексы безопасности активной - много новой электроники: более совершенные трекшн- и спиннинг-контроли (отслеживавшие срыв заднего колеса), контроль старта (устройство, предотвращающее wheelie и обеспечивающее более ровную кривую мощности при активном разгоне на первых двух передачах). Все, чтобы пилоты могли управляться с невероятным объемом мощности, поступающим на заднее колесо и не уходить в "скользячку" в каждом втором повороте. Лучше других с "чувствительной" ручкой газа с 2007 по 2011 год справился Кейси Стоунеру. Австралиец, с самого начала игнорировал новомодную электронику, полагаясь лишь на чутье и опыт, и он преуспел в 2007 - первом из пяти сезонов 800 куб.см. Он был успешен также и в 2008, 2009 и 2010, несмотря на свалившиеся на него проблемы. Наконец, пересев с Ducati Desmosedici на Honda RC212V, снова стал чемпионом в 2011, не оставив соперникам шансов к сентябрю, и завершил пятилетку самым успешным пилотом.

В конце 2009 года экс-руководитель Ducati Factory Ливио Суппо сказал так: "Мы перешли с 1000 куб.см. на 800 в 2007 году. Это была катастрофа для многих. Объясню почему. Никто не хочет терять мощность и скорость. Ведь мы не можем ехать медленней, чем Superbike, да? Это важно, это - конкуренция между чемпионатами, борьба за зрителя и спонсоров. Началась гонка электронных вооружений. Но зрителям нужно было шоу. Вместо этого, мы ввели новые технические регламенты, еще больше ограничили возможности команд. В итоге, как я говорил ранее, лишь четверо пилотов во всем чемпионате могут бороться за подиум, остальные заведомо в проигрыше. Просто те четверо адаптировались к новым условиям. Стоунер - один из таких людей. И знаете что? Он вообще не использует электронику, которую мы ему дали. Его трекшн-контроль - в его правой руке! Это правда. Вот почему Никки и другие пока не могут ехать также быстро - они используют электронику".

Электронику нужно было долго настраивать под различные погодные условия, состояние покрытия и так далее. Число инженеров, вовлеченных в процесс разработки росло, заводы увеличивали бюджеты. Росла стоимость производства и моторов. Вместе с этим, заводы достигли своего производственного и сервисного лимита. Расширение стартовой решетки окончательно остановилось в 2009.

В чемпионат попытались войти несколько частных производителей, такие как Inmotec, Oral и FB Corse. У каждого был собственный проект мотоцикла, однако, морально отставший от действительности... года на два. Финальные тесты показали, что новобранцы проигрывали по 3-4 секунды с круга в каждой гонке (при плотности квалификационной засечки в 2 секунды). Да, они все равно попадали в 107%, но в гонке вели бы борьбу сами с собой. Они не смогли найти должной спонсорской поддержки и отказались от вступления в чемпионат. Стали ощущать нехватку средств и частные конюшни - саттелиты заводов: разница в результатах с официальными командами стала слишком очевидной и непреодолимой.

Чтобы как-то уровнять шансы бюджетных и заводских команд, Dorna ввела квоту на двигатели и покрышки: каждому пилоту отводилось всего 6 рабочих моторов на 18 этапов, а также ограниченное число резины, выдаваемой под отчет по распределению. Это привело к новой гонке вооружений. Заводам пришлось активизировать разработку "долгоживущих" моторов в начале 2010 года. И снова было потрачено много денег!

1 страница из 2
Важные новости
 
Мотокросс MXGP/MX2: чемпионат мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Германии
Мотокросс MXGP/MX2: чемпионат мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Германии

31 мая - 1 июня немецком Тойчентале пройдет 10-й этап Чемпионата мира по мотокроссу. Здесь же состоится 8-й этап чемпионата Европы EMX125, 3-й этап женского чемпионата мира WMX, а также этап MXE. Положение в чемпионате, онлайн-хронометраж и расписание Гран-При Германии.
Кенан Софуглу выдал сенсацию: Топрак Разгатлиоглу заключил контракт, который порадует всех!
Кенан Софуглу выдал сенсацию: Топрак Разгатлиоглу заключил контракт, который порадует всех!

Менеджер действующего чемпиона World Superbike Топрака Разгатлиоглу - Кенан Софуглу подтвердил информацию, что пилот BMW уже подписал контракт на следующий год. С кем и где? История перехода в MotoGP обрела форму?
Босс Yamaha Racing дал понять, что ждет Топрака Разгатлиоглу в MotoGP
Босс Yamaha Racing дал понять, что ждет Топрака Разгатлиоглу в MotoGP

Новый босс заводского проекта Yamaha в MotoGP, пришедший на смену Лину Джарвису - Паоло Павезио дал четко понять, что японская компания хочет дать чемпиону World Superbike 2024 года Топраку Разгатлиоглу второй шанс - приглашает его в Королевский класс. Возможно, вступление Турка в MotoGP в 2026 году - его последняя возможность в карьере совершить этот переход.
Взрыв на трансферном рынке: как заявление Хорхе Мартина повлияло на стратегии менеджеров MotoGP
Взрыв на трансферном рынке: как заявление Хорхе Мартина повлияло на стратегии менеджеров MotoGP

Вчера действующий чемпион MotoGP Хорхе Мартин, выигравший титул 2024 года с Pramac Racing на Ducati, но затем демонстративно перешедший со своим «№1» в заводскую команду Aprilia Racing огорошил публику, подтвердив свое намерение - покинуть Ноале, фактически, не заходя в итальянский дом. Разбираемся, что это было на самом деле, как следует читать заявление испанца и какое влияние на трансферный рынок MotoGP это уже оказало.
Как в Формуле-1: в MotoGP подняли вопрос о введении потолка годового бюджета - cost cap
Как в Формуле-1: в MotoGP подняли вопрос о введении потолка годового бюджета - cost cap

Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета заявил, что в рамках встречи с членами Ассоциации команд (IRTA) впервые был публично поднят вопрос о радикальном изменении подхода Больших Мотоциклетных Призов к оценке эффективности проектов и введении системы контроля бюджетов команд с помощью потолка годовых расходов. Это изменит вообще всё! Когда? Слушаем, что рассказал Эспелета...
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!

Вместе с командой QTM Motorsport изучаем совершенно новую тему в российской мотоциклетной истории – первый по-настоящему полноценный спортбайк из Китая: раскрыть его потенциал постарались на больших тестах на автодроме KazanRing. Продолжаем взламывать вселенную Zontes 703RR.
MotoGP: Хорхе Мартин объяснил слухи об уходе из Aprilia: официально, все - правда, но есть нюанс
MotoGP: Хорхе Мартин объяснил слухи об уходе из Aprilia: официально, все - правда, но есть нюанс

Действующий чемпион MotoGP 2024 года Хорхе Мартин, перешедший в новом сезоне в заводскую команду Aprilia Racing, но из-за травм пока вышедший только на одну гонку (Гран-При Катара), выступил с заявлением по поводу слухов, появившихся после Гран-При Франции о возможном разрыве отношений с Ноале. Это его первое публичное заявление.
MotoGP: Даль′Инья анализирует BritishGP - и что за важный гость был в гараже Ducati в Сильверстоуне
MotoGP: Даль′Инья анализирует BritishGP - и что за важный гость был в гараже Ducati в Сильверстоуне

Silverstone Circuit подтвердил свой непредсказуемый статус: за последние 11 лет главную гонку Гран-При Британии по MotoGP выиграли 11 разных гонщиков, статистика пополнилась именем нового победителя - Марко Беццекки из Aprilia Racing, не Маркесов или Пекко Баньяи. Босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья подвел итоги события. Оно было трудным для Ducati по многим причинам и серьезно ударило по статусу Пекко...
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет

Срочные новости пришли сегодня из Японии, где завершились 2-дневные официальные тесты перед главной всеяпонской гонкой заводов - Suzuka 8 Hours: пилот заводской команды Honda HRC MotoGP Лука Марини серьезно травмирован и остается в японской больнице на неопределенное время. Что о нем известно?
Два сильно недооцененных бренда шлемов для мотокросса, эндуро и путешествий до 10000 рублей
Два сильно недооцененных бренда шлемов для мотокросса, эндуро и путешествий до 10000 рублей

«Друзья посоветовали» - обычно, самый сильный аргумент и как гарантия при покупке вещей, о которых раньше даже не слышал. Иначе это называется «сарафанное радио», когда действительно хорошие бренды продаются миллионными тиражами без пафосной рекламы и маркетинга, а по совету друга. Два таких нам порекомендовали на днях - мотошлемы SMK и AXOR, уже ставшие популярными в России, хотя и явно недооцененными мотоциклетным истеблишментом. Что из себя представляют шлемы в самом бюджетом сегменте - для мотокросса, эндуро и мотопутешествий, иначе adventure touring?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 29 декабря 2011
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


4.52 МЛН
годовая
аудитория
693459
посетителей
в месяц
45617
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island