МОТОГОНКИ.РУ, 29 сентября 2025 - Даль′инья был в ситуации сложнейшего выбора - как жить дальше, - дважды: первый раз, когда, выиграв второй мировой титул с Aprilia и готовясь к третьему, он внезапно принял вызов и ушел в Ducati, а второй, когда получил многомиллионный оффер от Honda Racing в 2023 году.
В ситуации с Ducati он переходил из актуально чемпионской команды, только-только получившей одобрение боссов Ноале на вступление в MotoGP с собственным проектом и бюджетом, в заводской проект, находившийся буквально на грани помешательства и разорения после трех абсолютно провальных сезонов, смены руководства, потери мотивации и бездарного (правда, очень короткого) лидерства бывшего босса BMW Motorrad Бернхарда Гобмайера, который просто не понимал, что за сокровище досталось ему в руки.
Вот это был "прыжок веры"! Джиджи, создавший лучший супербайк десятилетия, Aprilia RSV4, покинул проект, потому что знал одно: даже разоренная до основания команда Ducati Corse при необходимой моральной и финансовой поддержке завода способна стать чемпионом MotoGP. А вот Aprilia таким претендентом Джиджи не видел - ни в 2013, ни в 2025. Стать чемпионом MotoGP - это была заветная мечта Даль′Иньи, мечта всей жизни. Ради нее он бросил Ноале и перебрался в Борго-Панигале. И не прогадал, поскольку сила мечты (лозунг Honda!) сильнее всего.
И вот, что сказал Марк Маркес в своем первом чемпионом интервью после финиша уже в статусе 7-кратного чемпиона MotoGP в Мотеги:
«Я чувствую всё это иногда, как-будто это было вчера, - сказал Марк в ответ на вопрос, посещают ли его флешбэки июля 2020 года, - Но мечты сильнее. Мечты можно реализовать! Это делает тебя новым человеком. Самый большой вызов в моей карьере - сегодня я с ним справился»
Уверен, что эти слова заставили прослезиться и самого Луиджи, поскольку это - про него!
Луижи Даль'Инья, Ducati Corse
«У меня кончились прилагательные, чтобы описать Марка. Потому что он совершил нечто невероятное. Ясность и определенность, с которыми он планировал свою попытку снова стать чемпионом мира, поразительны. За это он заслуживает похвалы даже больше, чем за свою скорость или мастерство пилотирования» - сказал Джиджи в своем традиционном "summary" по итогам Гран-При Японии. И добавил:
«Не думаю, что в истории найдется много спортсменов, которые отказались бы от стольких вещей ради борьбы за новую победу»
Далее, Даль′Инья высказался на тему, почему в 2024 году Марк Маркес смог измениться и раскрыть себя снова, уже будучи одним из самых заслуженных мотогонщиков MotoGP:
«Марк показал нам, что его разум абсолютно открыт, поскольку ему больше никому ничего не надо было доказывать, особенно, мне, - говорит Даль′Инья о своем знакомстве с Маркесом как пилотом в 2024 году, когда он выступал абсолютно независимо в составе Gresini Racing. - Думаю, что только тому, кто выиграл так много медалей, как Марк, легче признать свои ошибки, чем тому, кто выиграл меньше и кому еще есть что доказывать».
«В то же время, это главное, что помогло ему так быстро реабилитироваться. А нам, в итоге, взять эти титулы в 2025 году. Причем, то, что делал Марк в Ducati Corse, помогло и Пекко иначе взглянуть на вещи, восстановить свои позиции, свой статус. Пекко, с которым мы взяли два титула».
Даль′Инья не стал уточнять, оказывал ли Маркес прямую помощь Баньяе, или это было образное выражение. Потому что не совсем ясно, "воскрес" Пекко насовсем, или это очередной проблеск, за которым последует новый спад. Давиде Тардоцци верит, что это прорыв. Луиджи Даль′Инья после победы Баньяи в субботу повторил слово в слово, что сказал Тардоцци: «Пекко вернулся; мы нашли путь».
Но этих объяснений журналистам показалось недостаточно, и они стали задавать Джиджи наводящие вопросы в Мотеги. Он был достаточно скрытен в области подробностей, заявив лишь:
«Объяснение произошедшего не так уж важно. Важно то, что Пекко снова поехал быстро, и что он занял поул-позицию, выиграл спринт и Гран-При! Было ли невозможным "помочь" Пекко раньше? Хм. Для этого нам нужно было, как минимум, знать, в каком направлении двигаться. Выбор пути занял полгода, вот, что является правдой. Можно применять технические решения и пробовать их, но безрезультатно, не находя решения самой проблемы»
Именно так вели себя в Honda в 2021-23 годах, возлагая слишком много ответственности на плечи Марка Маркеса. В один прекрасный момент, вероятно, Марк понял это. Почти все ТОП-пилоты MotoGP, кто работал напрямую с японскими инженерами, однажды жаловались на то, что «те вроде бы слушают тебя внимательно, но в итоге делают по-своему» (С) Валентино Росси, сказавший это в 2018 году, когда пытался побороть несговорчивый Yamaha YZR-M1 на новых Michelin.
Для успеха в MotoGP нужен выдающий тандем ТОП-пилота, преисполненного страстного желания - победить, как Валентино Росси, а также инженера или руководителя проекта, такого как Масао Фурусава, с которым они вместе бились за титулы до 2010 года. Затем, Фурусаву отправили на пенсию, а Росси поругался с новыми боссами Yamaha Racing и ушел в Ducati.
История у Марка Маркеса с Honda похожа на историю Росси в Yamaha. Марка в Королевский класс привел за руку вице-президент HRC, ответственный за программу в MotoGP Сухей Накамото при полной поддержке тогдашнего Президента HRC Тетсуо Судзуки.
Даль'Инья получает очередной кубок для Ducati из рук бывшего президента HRC Тетсуо Судзуки
Ирония судьбы на награждении Гран-При Японии - и уже не в первый раз: Тетсуо Судзуки вручает Луиджи Даль′Инье кубок за победу на Гран-При Японии в MotoGP. Теперь Судзуки-сан занимает пост Президента MFJ (Motorcycle Federation of Japan).
Но в 2014 году Тетсуо Судзуки был Президентом HRC и был в Мотеги вместе со всеми боссами Honda, когда Марк Маркес досрочно оформил свой второй титул.
Сухей Накамото на посту вице-президента пережил своего босса, ему удавалось сохранять свою позицию до 2018 года, когда его, наконец, отправили на заслуженную пенсию по возрасту. После 2019 года у Марка никогда не было действительно тесной связи с японским подразделением HRC, на что он стал открыто жаловаться в 2022 году, предъявив свой знаменитый ультиматум на Red Bull Ring.
Даль′Инья стал человеком, который понял Марка Маркеса во всем.
И если Honda вновь сделает предложение Марку - вернуться в состав заводской команды с 2027 года, и если он бы его принял, то только вместе с Луиджи Даль′Иньей, потому что теперь все их мечты на этой стороне баррикад реализованы, и оба свободны для выбора
