МОТОГОНКИ.РУ, 27 ноября 2019 - Через неделю с небольшим состоится одно из любимых событий сезона - Ралли Монцы, где Валентино стал уже 7-кратным чемпионом, а затем ему предстоит погонять на болиде Формулы-1 вместе с Льюисом Хэмильтоном в Валенсии, наконец, через несколько дней после этого - участие в 12-часовой гонке на выносливость в Абу-Даби. Программа каникул обширная, веселая, насыщенная - некогда унывать!
А ведь сезон сложился для него совсем не так, как планировал Великий и Ужасный. Он завершил его лишь 7-м в чемпионате, проиграв пару очков даже Петруччи.
В мировой карьере Росси это третий худший результат после дебюта в 1996 (9 место) и провального сезона с Ducati в 2011 (7 место). За 24 сезона в Гран-При он не попал в призовую тройку только шесть раз. С 1997 по 2010 Валентино буквально доминировал, и даже большая авария в Муджелло, когда он получил двойной перелом правой лодыжки, а также отрыв связки правого плеча при аварии на тренировке по мотокроссу не повлияли на его позицию в ТОП-3.
Но молодые наступают! Плюс, с момента ухода из Yamaha Racing главы департамента разработки YZR-M1 Масао Фурусавы, как говорил сам Валентино, «в компании резко понизился уровень смелости принятия решений». Из-за чего проект M1 стал буксовать, и после 2015 года конкуренты - Honda и Ducati насели на Yamaha и вскоре подмяли японский завод. В 2015 разработчики Honda допустили критическую ошибку при создании нового шасси, что полностью испортило весь сезон Маркесу и Педросе, пилоты заводской Yamaha стали 1-2 в чемпионате, добыв и Кубок Конструкторов. Но после, выше 2-го места они уже не боролись. Конкуренция в MotoGP стремительно возросла, а реакции завода на требования пилотов оказывались слишком медлительными.
Ряд радикальных решений были приняты под давлением пилотов Monster Energy Yamaha MotoGP - Росси и Виньялеса только в 2018 году, и в 2019 ситуация действительно поменялась во всем. Завод взял на работу новых людей, изменил схему коллаборации с пилотами и их командами, инвестировал большие деньги в рекрутинг самых опытных инженеров в паддоке и так далее. Результатом всей этой работы является обновленный YZR-M1 - и первые позитивные отклики с тестов: забрезжила надежда на битву за титул в 2020!
Два ключевых момента прорабатывал Валентино Росси на осенних тестах MotoGP в Валенсии и Хересе.
Тесты в Хересе были очень важны по двум причинам
«Для меня и моей команды эти две тестовых серии были чрезвычайно важны с двух точек зрения, - начал Валентино Росси, - Первая - это приход в команду Давида [Муньоса, нового шефа бригады Валентино, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Я с нетерпением ждал момента, чтобы начать с ним работу, посмотреть, что изменится. И работа действительно изменилась! С этой точки зрения мы все очень довольны. Логично, что нужно время, чтобы мы приработались и стали понимать друг к друга с полуслова, как у нас было с Джереми [Бёржессом] и Сильвано [Гальбусерой]».
За всю свою карьеру Валентино менял шефа своей бригады лишь дважды, и оба раза - недавно. Он проработал вместе с Джереми Бёржессом 20 лет, с первого дня знакомства с заводской команде Honda, перетащил с собой всю команду в Yamaha, затем в Ducati - и вернулся обратно в Yamaha. Но JB - человек старых правил и понятий, тогда как Валентино требовались свежие идеи. Джереми сменил не менее опытный итальянский инженер Сильваро Гальбусера из заводского проекта Yamaha в WorldSBK. Но осенью 2019 года Росси решил взять молодого шефа команды. Гальбусера уже в предпенсионном возрасте, к тому же, у него появились некоторые проблемы со здоровьем, в частности, проблемы со слухом. А вопросы коммуникации, мгновенной реакции и принятия решений в MotoGP очень важны. Росси решил выдернуть к себе в команду инженера из Sky Racing Team VR46, который работал в команде с юными воспитанниками Академии VR46 - Давида Муньоса, опытного испанца, который, впрочем, никогда до этого не работал именно в Королевском классе, а только в Moto3 и Moto2.
Работа с Давидом Муньосом мотивирует Росси
Росси объяснил, в чем в этом случае преимущество Давида над ветеранами:
«Мы сразу поладили. Логично, что пока еще нам приходится кое-какие вещи объяснять друг другу на пальцах, потому что это первый сезона Давида в Королевском классе. Но в этом и заключается его сильная сторона: у него чистый разум, он полон разных идей. Только теперь он окружен массой узких специалистов, которые готовы дать ему самую точную информацию - для принятия верных решений. Его присутствие мотивирует меня развиваться вместе с ним, учиться новым фишкам».
Вторая важная вещь - это, собственно, новый Yamaha YZR-M1.
Росси неумолим - и рубит правду, потому что ему нужен идеальный мотоцикл для схватки за 10-й мировой титул: «С некоторых точек зрения, байк здорово улучшился. Но как мы поняли здесь, еще есть ряд проблем, некоторые необходимо решить до начала сезона. Мы хотели бы сделать больший шаг вперед, чем можем сейчас».
Новый Yamaha YZR-M1 2020 года пришелся Росси по душе
«Нашим приоритетом в улучшении был не столько двигатель, сколько рама. Yamaha поработала хорошо в обоих направлениях, и двигатель хорош - сразу дал нам больше, чем было, хотя и не так много, как мы рассчитывали. Шасси улучшилось: мотоцикл стал лучше входить в повороты, точность захода на траекторию в первой третий маневра стала выше. Но это не такая существенная разница. Главное, что в целом, ощущения такие же».
«Что касается двигателя, к его разработке в целом подход Yamaha изменился. Если в прошлом году у нас было 2-3 мотора, из которых следовало выбрать один - и развивать его дальше, то теперь у нас есть один единственный мотор, который эволюционирует. Это позволяет определить дорожную карту более четко, расставить акценты. Первые впечатления хорошие. Будем работать».
