МОТОГОНКИ.РУ, 27 января 2026 - Заводское гоночное подразделение KTM - теперь не совсем KTM. После финансового коллапса Маттигхофена, чтобы спасти KTM Factory Racing от возможной "ударной волны", его вывели из-под прямого финансового и юридического подчинения KTM AG. Теперь это независимая компания под зонтиком KTM Motorsport AG, базирующейся в Швейцарии. Но база заводских команд по-прежнему расположена в собственном здании в Мундерфинге, в 5 минутах езды от головного предприятия.
Подводят итоги суматошному 2025 году, можно сказать, что планы KTM Factory Racing и ее генерального директора Пита Байера очевидны: компания ищет нового стратегического партнера - инвестора, готового влить в фонды гоночной команды до 100 миллионов евро, так необходимых для полной перестройки проекта в условия 100% независимости и самоокупаемости. В свое время, подобное потрясение - мировой финансовый кризис 2008 года помог Honda Racing крепко встать на ноги, став полностью автономным предприятием с годовым бюджетом более 250 миллионов долларов: MotoGP, Формула-1, IndyCar, американские и японские гоночные серии - везде Honda удалось найти платежеспособных клиентов и партнеров.
Презентации команд MotoGP 2026: Red Bull KTM Factory Racing и Red Bull KTM Tech3
перейти в фотогалерею
Но стартует новый сезон MotoGP явно без энтузиазма. Обе команды выступают в единой цветовой гамме, которая стала гораздо темнее: черная матовая база занимает большую часть площади ливреи, только два ключевых партнера - это Red Bull и KTM. Но стоит обратить внимание и увеличенную площадь логотипа Motorex, стратегического партнера KTM в области ГСМ. Ходят слухи, что если проект выживет, именно Motorex станет титульным партнером KTM Factory Racing вместо Red Bull. Состав пилотов на 2026 год остается прежним: контракты до конца сезона есть у Педро Акосты и Брада Биндера. Но останутся ли они оба в проекте после, даже они сейчас не знают.
Презентации команд MotoGP 2026: Red Bull KTM Tech3 - Энеа Бастианини и Маверик Виньялес
перейти в фотогалерею
Red Bull KTM Tech3 - второй заводской коллектив, выступающий единым фронтом с заводской командой. Здесь всё, как у заводской команды до малейших деталей. По сути, Tech3 Racing только выполняет функцию обслуживания второй пары заводских пилотов KTM - Маверика Виньялеса и Энеа Бастианини.
Виньялес стремится стать пилотом KTM №1 в MotoGP и подвинуть Педро Акосту, который, кстати, не очень то и стремится к продолжению сотрудничества с Маттигхофеном и Мундерфингом.
Педро Акоста явно выкладывался не на 100% в 2025 году, и Пит Байер уже отмечал, что энтузиазм Виньялеса стал неплохим мотивационным инструментом для Педро. Однажды летом у Байера состоялась с Педро беседа, в которой Пит намекнул мурсианцу, что Виньялес здорово прибавляет от гонки к гонке, уже едет в ТОП-5. А это значит, что если Педро хочет сохранить статус пилота №1 в заводской команде, при тех же результатах Маверика он должен приезжать на 1-2 позиции выше, как минимум. Байер отметил, что это действительно сработало, и Педро стал чаще подбираться к подиуму во второй половине сезона. Ну, а Виньялес, как мы знаем, поломался на Гран-При Германии и его прогресс прекратился.
Судя по последним слухам, именно Маверик Виньялес надеется получить первый контракт с KTM Factory Racing на 2027-28 год. Рискованная ставка, но быть пилотов №1 в заводской команде - это иногда даже не из-за денег, сколько из-за перспектив и престижа
Если Педро Акоста действительно уже куплен Ducati, то Мак займет его место. А если KTM договорится с Акостой, станет его напарником.
Сотрудничество Tech3 и KTM Factory Racing под большим вопросом. Новый директор Tech3 Гюнтер Штайнер в первый же день после приобретения команды у Эрве Поншараля дал понять, что его партнеры (инвесторы) хотели бы сменить поставщика мотоциклов на Ducati. В общем, команде Пита Байера предстоит решать очень много разных вопросов технического, финансового и политического плана, чтобы сохранить лицо и войти в 2027 год не в статусе самой бедной команды MotoGP.
Схлопывание ресурсов KTM Factory Racing началось в октябре 2024 года. В сезон 2025 года команда вошла с 30 млн евро на счету, которые удалось наскрести, сократив 80% гоночных проектов по всему миру, продав лишние фуры и мотоциклы, а также уволив три десятка преданных, но слишком дорогих сотрудников, включая Марка Кома и Джереми Маквильямса. Для сравнения, бюджет в 25 миллионов евро - это бюджет частной команды, вроде VR46 Racing Team или LCR Honda MotoGP.
Заводской статус KTM Factory Racing имеет смысл только в прямом сотрудничестве с Маттигхофеном. По сути, всё производство мотоциклов для Мото Гран-При, ралли, эндуро, мотокросса и суперкросса осуществляется на заводе в Маттигхофене, а на базе в Мундерфинге - лишь R&D и сервисная зона. KTM Factory Racing перестанет быть де-факто заводской командой, если утратит эту связь, либо BAJAJ решит сменит формат партнерства с независимой теперь гоночной командой.
В этом суть большой дилеммы.
Новый состав руководства KTM Factory Racing в MotoGP 2026 года выглядит следующим образом:
Пит Байер продолжает руководить KTM Factory Racing, объединяющей в себе все проекты завода в MotoGP, Moto3 и чемпионате мира по мотокроссу MXGP/MX2. Заводские команды в AMA Supercross спонсируются и регулируются KTM North America и с Мундерфингом, кроме получения базовой гоночной техники с завода, никак не связаны.
Аки Айо, владелец и босс Ajo Racing, партнерской команды KTM в младших классах Мото Гран-При на протяжении уже 17 лет, получил в свои руки бразды правления всех команд KTM Factory Racing в Moto3 и MotoGP, что не сделало его жизнь легче. Сейчас ему приходится контролировать четыре коллектива - по два в MotoGP и Moto3, соответственно, это KTM Factory Racing и Tech3. Нагрузка на финна резко возросла, когда стало ясно, что с финансами у Маттигхофена всё плохо, и центральный офис дал указание - уволить всех лишних людей. Таким "лишним" неожиданно оказался менеджер заводской команды в MotoGP Франческо Гвидотти. Но Айо принял на себя груз дополнительной ответственности не от хорошей жизни, так что это был компромисс.
Аки Айо самый опытный менеджер гоночных команд, просто незаменимый для такого проекта, как KTM: прежде всего, он выдающийся психолог, и всегда может найти подход к своим пилотом - подбодрить их, настроить и мотивировать. Айо находится в расположении команды 100% времени в ходе сезона.
Презентации команд MotoGP 2026: технический директор KTM Factory Racing Себастьян Риззе
перейти в фотогалерею
Пост технического директора KTM Factory Racing в MotoGP сохранил за собой Себастьян "Себас" Риззе - последний инженер из команды «отцов RC16» под руководством Курта Триба, оставшийся работать в Маттигхофене. Риззе присоединился к проекту KTM позже, уже во втором поколении RC16. Он не участвовал в непосредственном проектировании мотора, но приложил много усилий по его совершенствованию после 2018 года вместе с инженером по шасси Вольфгангом Фельбером.
Себастьян Риззе отвечает в проекте за так называемые «Race Operations»: он постоянно находится в заводском боксе и поддерживает непосредственный контроль за связью команды с базой в Мундерфинге с точки зрения обмена данными, инженерных решений и т.д.
Презентации команд MotoGP 2026: технический директор KTM в направлении кольцевого мотоспорта Кевин Раннер
перейти в фотогалерею
Наконец, сменился технический директор всего направления кольцевого мотоспорта KTM: теперь этот пост занимает Кевин Раннер, бывший мотогонщик, плотно подключившийся к менеджменту гоночных проектов KTM в 2024 году. При Фабиано Стерлаккини Раннер занимал пост менеджера тестовой команды и работал вместе с Дани Педросой.
После того, как Стерлаккини покинул KTM и принял новый вызов, заняв пост технического директора Aprilia Racing, Раннер получил расширение полномочий. Теперь он отвечает за всю программу KTM в кольцевых мотогонках как ее технический директор. В основном, его роль остается прежней - это подготовка и проведение тестов, разработки прототипов KTM RC16 и RC250RW, но также и обеспечение всей программы монокубка KTM 990 RC R.
