МОТОГОНКИ.РУ, 27 января 2026 - Пару лет назад на рынке деталей шасси мотоциклов начались серьезные движения.
Итальянский производитель тормозных систем Brembo взял слишком высокую планку, скупая всё новые и новые бренды, так или иначе связанные с производством компонентов для тормозов, либо связанных с шасси. Ранее, Brembo купила производителя колесных дисков Marchesini, а из недавнего, громкий анонс о поглощении шведской Ohlins Suspension за $405 миллионов буквально взорвал эфир в октябре 2024 года.
Поглощение Ohlins вывело Brembo на недосягаемую для конкурентов высоту, поскольку теперь у итальянцев из «Красного километра» есть возможность задавать собственные промышленные стандарты для мотоспорта, чем они и занялись. На Миланском Мотосалоне EICMA 2024 Ohlins и Brembo представили новый (свой собственный) стандарт тормозных суппортов класса Superbike/MotoGP M4/GP4 под собственное посадочное место. Вилки под новые, более эффективные тормоза первыми (что логично) стали делать именно Ohlins, другим пришлось ждать 4 месяца.
Заводской проект MotoGP KTM Factory Racing как пользователь собственного бренда подвесок WP был вынужден целый сезон кататься с тормозами Brembo прошлогодней спецификации.
Инновация японских заводов Showa-Nissin: суппорт тормоза, интегрированный в вилку мотоцикла
Ответом на сделку Ohlins-Brembo стало объединение проекта разработки под крылом корпорации Hitachi Astemo: флагман японских тормозных систем Nissin и производитель подвесок Showa создали собственный уникальный продукт, тормозные суппорты, интегрированные в вилку мотоцикла. Стабильность мотоблока вилка-суппорт оказалась на 30% выше разъемной схемы, а сам модуль вместе с креплением весит на 200 г легче, плюс, всё это выдерживает более высокие температуры нагрева.
Но, увы, поезд уже ушел, поскольку Brembo и Ohlins в MotoGP правят безгранично, имея 92% гоночного рынка. Японцы присутствуют в World Superbike и национальных сериях, где стоимость компонентов и бюджеты команд на порядок ниже.
Представленная в Милане вилка Showa-Nissin так и осталась красивым экспонатом, а Brembo-Ohlins внедрили свою новую систему с 2025 года по все команды MotoGP, кроме KTM. И - да: практически все клиенты Brembo в MotoGP, конечно, покупают колеса Marchesini, поскольку это рекомендуется производителем - под них разрабатываются все пары вилка-суппорт. Bingo!
WP Suspension уникальный игрок на рынке, поскольку неразрывно связан с проектами гоночных структур KTM. WP использует Мото Гран-При как испытательный полигон для своих продуктов, но сфера из применения остается не слишком широкой по той же самой причине, что основным потребителем до ноября 2024 года был Маттигхофен. Теперь же, как-то приходится выкручиваться из резко обвалившегося объема заказов от KTM, GasGas и Husqvarna.
Решение запустить производство собственной тормозной системы - верное: WP Braking Systems имеет под рукой всё необходимое для проектирования, разработки, тестирования и массового производства суппортов, мастер-цилиндров и магистралей, поскольку часть производства освободилась.
4-поршневой радиальный суппорт WP FCR4 - новый продукт WP Braking System
WP Braking Systems будет самостоятельно производить 19 различных компонентов для серии ультралегких 4-поршневых радиальных суппортов (сообщают, что комплект весит всего 740 г), которые рассчитаны для установки, как шоссейные мотоциклы с литыми колесными дисками, так и на внедорожные со спицованными ободами.
Таким образом, KTM и WP ищут способ избавиться от Brembo-зависимости, а также значительно снизить стоимость компонентов и расходников при создании флагманских приключенческих и шоссейных мотоциклов
Разработанный WP Braking Systems суппорт имеет открытую архитектуру для лучшего охлаждения поршней и жидкости, а также собственный радиальный мастер-цилиндр. Все компоненты завод будет производить самостоятельно и собирать в систему. В основном, для OEM-поставок на конвейер KTM.
В собственную тормозную систему, уже получившую сертификаты ISO, ECE R90 и SAE, WP Braking Systems включила:
передний радиальный 4-поршневой суппорт FCR4;
радиальный мастер-цилиндр FMR4 с 13 мм или 16 мм поршнем;
задний 1-цилиндровый суппорт RCF4;
комплект армированных тормозных шлангов диам. 3.2/2 мм
Цинково-никелевые фиттинги с тефлоновым покрытием также производятся WP самостоятельно.
7.58 МЛН
515663
25230