МОТОГОНКИ.РУ, 27 января 2026 - Итальянцы видят, что модель управления внутри паддока Мото Гран-При плавно меняется под давлением со стороны нового владельца Больших Призов, Liberty Media.
Американцы постепенно открывают паддок MotoGP для покупателей со всего света. На первой очереди - инвесторы из США, затем, азиаты. Целью Liberty считают превращение Мотоциклетных Больших Призов в глобальную «франшизу», которой можно будет торговать по готовой рабочей схеме. Команды MotoGP - товар №1. Затем пойдут этапы Гран-При, но с этим сложнее.
Штайнер ведет закулисные переговоры с двумя инвестиционными компаниями, которые он может привести в KTM, чтобы снять финансовое бремя с головной компании, BAJAJ
В самом KTM AG утверждают, что полной продажи гоночного подразделения не будет, и они хотят продать не более 30% акций. Но при полном отделении Мундерфинга от Маттигхофена этого будет недостаточно для развития проекта, и смена фактического владельца выглядит неизбежной.
В сентябре 2025 года глава BAJAJ Auto Раджив Баджадж заявил, что последние несколько лет KTM AG вела себя «чрезвычайно расточительно», но при этом демонстрировала «фантастическую жадность». Баджадж заранее обещал, что KTM под руководством его компании снизит маркетинговые и представительские расходы на 50%, чтобы пережить два переходных года. А это значит, сокращение рекламных расходов, а также спортивной программы. Титульный спонсор KTM Factory Racing - Red Bull обеспечивает лишь треть расходов (по разным данным от 13 до 15 млн евро в год), треть бюджета формируется за счет прямых инвестиций со стороны KTM, а также предоставления производственных мощностей. Еще треть офис Пита Байера обеспечивает за счет продаж гоночного сервиса и мотоциклов, а также закрывает спонсорскими поступлениями от остальных партнеров - вот эту треть KTM Factory Racing и хотела бы "продать" новым инвесторам, но ясно, что этого недостаточно.
Red Bull мог бы (и должен был!) прийти на помощь KTM зимой 2025 года. Компания, созданная Дитрихом Матешицем спонсировала буквально любой каприз Маттигхофена на протяжении 20 лет, начав сотрудничество в Америке, продолжив его на ралли «Дакар» и в чемпионате мира по мотокроссу MXGP, а затем поддержала все начинания KTM в Мото Гран-При - от GP125 до MotoGP.
За эти годы Red Bull вложил в развитие KTM Factory Racing почти 300 миллионов - это гораздо больше, чем гоночный проект когда-либо стоил вместе со своим зданием в Мундерфинге и всеми стартовыми квотами в MotoGP!
Сын покойного основателя Red Bull, наследник империи Марк Матешиц был первым, кто протянул руку помощи KTM AG, как только стало известно о 2-миллиардном долге завода. Однако, Штефан Пирер довольно грубо отказал Марку без объяснения причин.
Марк Матешиц унаследовал состояние в 45.5 миллиардов долларов и является одним из богатейших граждан Евросоюза, по версии Forbes занимая 31 место в рейтинге богатейших людей мира. По сообщению австрийской Salzburger Nachrichten, год назад он предложил Пиреру 500 миллионов евро для разруливания ситуации с Клубом кредиторов. Это лишь на 100 миллионов меньше, чем в итоге заплатила BAJAJ. Затем, Марк Матешиц предложил Пиреру выкупить KTM Factory Racing, организовав филиал Red Bull Racing, на что Пирер категорически не согласился, хотя идея была здравой.
Отказ Пирера так оскорбил Матешица-мл., что он, судя по всему, перегорел в сотрудничестве с KTM: он - не Дитрих, его со Штефаном Пирером не связывают десятилетия дружбы... Поэтому, есть мнение, что KTM последний год носит цвета Red Bull на своих бортах. Дальше им придется жить за собственный счет, а Red Bull постарается вернуть Марка Маркеса - зайти в Ducati Lenovo Team.
Место Red Bull в жизни KTM трудно будет занять кому-либо. В любом случае, в 2027 году, если KTM Factory Racing и выживет, это будет совершенно иная компания, с другим имиджем, цветами и боссами.
Клиентов Гюнтера Штайнера всё это волнует в меньшей степени, их интересуют перспективы красивого и быстрого глобального роста чемпионата по MotoGP, а также эксклюзивность каждой команды. Название команды не имеет значения. Значение имеют только ее контракт с промоутером и квота на 2 стартовых позиции (два мотоцикла). Поэтому, KTM Factory Racing - товар одного класса с Tech3, VR46 Racing Team, Gresini Racing и так далее. И в данный момент, примерно одного ценового уровня.
Себестоимость команды MotoGP посчитать не так трудно: она составляет один годовой оборот проекта со всеми спонсорскими поступлениями и тратами.
Так, VR46 Racing Team оценивается на рынке в 35-40 миллионов евро. Это стоимость собственности команды, плюс, годовой бюджет (сторонние инвестиции). Но если дойдет дело до торгов, Валентино Росси может попросить за свою команду свыше 100 миллионов, поскольку предложение уникально. Ему удалось привлечь 160 миллионов инвестиций от спонсоров, так что даже такая сумма может окупиться за 2-3 года.
Gresini Racing сама по себе стоит чуть меньше, порядка 22-25 миллионов евро, однако, по сообщениям итальянских СМИ ей удалось добиться грандиозного коммерческого успеха в сотрудничестве с партнерами, что выражается в ежегодном доходе свыше 400 млн евро. Так что, если Надя и захочет продать свой семейный бизнес, то речь пойдет о цифрах с восемью нулями (фактически, продать Gresini за эти деньги будет тяжело, если не невозможно).
Сумма сделки с Tech3 Racing до сих пор не утекла в сеть, но по оценке независимых экспертов Эрве Поншараль продал свою долю в команде IKON Capital за 20 миллионов евро. Это, вероятно, самая выгодная сделка, которую инвесторы из Америки только могли заключить в MotoGP! Потому что даже RNF Team была куплена американцем Джастином Марксом и его TrackHouse Entertainment за 27 миллионов евро.
Сумма, за которую KTM Factory Racing может быть продана целиком, оценивается в 100 миллионов евро. Но они говорят лишь о частичной продаже, 30% = 30 миллионов, на которые ищут покупателя
Для начала, это небольшие инвестиционные пакеты, с которыми осторожных инвесторов будут ждать в MotoGP агенты Liberty Media - 30-40 млн. Когда все независимые команды перейдут в руки новых владельцев, их стоимость, как минимум, удвоится. Мгновенно!
А если Liberty удастся через Dorna Sports продавить принципиально новое правило о равноправии статусов команд MotoGP, то с 2027 года больше не будет частных и заводских проектов, а значит, Dorna не надо будет тратить свои средства на субсидии и поддержку частников. Тогда, можно перейти ко второй фазе - открыть стартовую решетку MotoGP для новых команд!.. А создание команды для Мото Гран-При с нуля - это очень, очень дорого.
